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Attendue pour prendre le chemin de la production en Pologne l’année prochaine, la future déclinaison cabriolet de l’Opel Astra continue de suivre différentes batteries de tests. Un concept, show car, ou modèle de série pourrait se dévoiler dans les allées du prochain Mondial de Paris accompagnant alors la probable Astra restylée. Dans ces dernières photographies volées,

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Volkswagen Golf GTI Cabriolet – Interior shots

Volkswagen Golf GTI Cabriolet – Interior shots Auteur : AutoMotoTV Tags : Volkswagen Golf GTI Cabriolet Interior shots Envoyé : 23 mai 2012 Note :0.0 Votes :0

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Volkswagen Golf GTI Cabriolet – Exterior shots

Volkswagen Golf GTI Cabriolet – Exterior shots Auteur : AutoMotoTV Tags : Volkswagen Golf GTI Cabriolet Exterior shots Envoyé : 23 mai 2012 Note :0.0 Votes :0

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Volkswagen Golf GTI Cabriolet – Engine compartment

Volkswagen Golf GTI Cabriolet – Engine compartment Auteur : AutoMotoTV Tags : Volkswagen Golf GTI Cabriolet Engine compartment Envoyé : 23 mai 2012 Note :0.0 Votes :0

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Volkswagen Golf GTI Cabriolet – Driving scenes with driver

Volkswagen Golf GTI Cabriolet – Driving scenes with driver Auteur : AutoMotoTV Tags : Volkswagen Golf GTI Cabriolet Driving scenes with driver Envoyé : 23 mai 2012 Note :0.0 Votes :0

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Volkswagen Golf GTI Cabriolet – Driving scenes country road

Volkswagen Golf GTI Cabriolet – Driving scenes country road Auteur : AutoMotoTV Tags : Volkswagen Golf GTI Cabriolet Driving scenes country road Envoyé : 23 mai 2012 Note :0.0 Votes :0

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Volkswagen Golf GTI Cabriolet – Car to car shots

Volkswagen Golf GTI Cabriolet – Car to car shots Auteur : AutoMotoTV Tags : Volkswagen Golf GTI Cabriolet Car car shots Envoyé : 23 mai 2012 Note :0.0 Votes :0

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A vendre MINI cooper Cabriolet 1.6 115ch (R52) 2004, 7800 euros, 110000 Km

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Je sais que c’est difficile à croire, compte tenu de la température extérieure, mais l’été approche! Pour vous mettre en appétit, voici une collection de photos de gros roadsters de différentes époque. Allemandes, Américaines, Anglaises, Italiennes, Japonaises, anciennes ou récentes… Il y en a (presque) pour tous les goûts! Rappelons que les commentaires et anecdotes personnelles (y

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La Série 1 M Coupé ayant totalement écoulé sa production,et malgré l’arrivée de la nouvelle génération de Série 1,BMW ajoute une 135iS au coupé et au cabriolet de l’ancienne génération. Mais pour les Etats-Unis exclusivement… La nouvelle “Une” vient tout juste de faire son apparition en M135i, que BMW ajoute une version plus performante au coupé

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Actualité Le Blog Auto

Comme le disait si bien Renaud dans son tube

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Une évidence, une donnée incontournable, une question de temps avant tout : voici que pointe une potentielle date de lancement) à la version découvrable de la Toyota 86, sur son marché domestique, et GT86 chez nous. Il ne faudrait finalement pas attendre bien longtemps après le coupé. Dès la présentation du membre Toyota dans la lignée

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L’Automobile Magazine

Au volant de la 911 Cabriolet, sémillant cocktail de tradition et de technologie, on n’a qu’une envie: décapoter au premier rayon de soleil pour profiter de cette ambiance unique.

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Le préparateur MS Car Design refait surface à l’occasion du salon Top Marques avec une version large de la Fiat 500 Abarth, la 500 Cup. Dans l’enceinte du Grimaldi Forum, nous retrouvions ainsi une Fiat 500 élargie à souhait comme en 2007. Sauf qu’il s’agit ici d’une version Abarth Cabriolet. La Cup Exclusiv se distingue donc

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La nouvelle 911. L’identité Porsche en soi.

Premier constat, répondre à nos propres interrogations entraînait d’autres questions: qu’est-ce qui nous démarque, par exemple, de nos concurrents? Nos innovations et nos plus de 28 000 victoires en compétition, sans aucun doute. Mais également notre place dans l’histoire de l’automobile, notre fort engagement pour l’avenir des voitures de sport et l’environnement. Et, bien évidemment, l’icône de ces voitures: la 911. Une icône qui n’a que plus de valeur lorsque nous la faisons vivre, pour unir traditions et avenir. Sans cette symbiose, impossible de construire une Porsche. Et encore moins une 911.

Au XXIe siècle plus qu’avant, notre identité, c’est elle: la 911. Un design incomparable, des technologies testées en course, et des émotions en série depuis 1963.

Est-ce suffisant pour créer l’avenir? Cela vous suffirait-il, à vous qui la conduisez? Ou ne vaut-il pas mieux parfois se défaire des traditions avant d’en devenir prisonnier?

La nouvelle 911 répond sans hésitation « oui » à cette dernière question: elle a été modifiée à 90%. Pratiquement toutes les pièces ont été retravaillées. Une façon bien à nous d’être à la hauteur à la fois de nos traditions, de notre passion pour les sportives et du mythe 911.

Design complètement revu, intérieur innovant, confortable et sportif, mais aussi empattement augmenté, nouvelle génération de moteurs plus puissants et plus économes grâce à des technologies visant l’efficience telles que la fonction Stop-Start automatique, la gestion thermique, la récupération d’énergie électrique pour l’électronique embarquée, l’association intelligente de l’aluminium et de l’acier pour alléger la carrosserie, une capote de conception nouvelle, sur les modèles Cabriolet et un châssis digne d’une voiture de course.

Notre identité est ainsi faite, mêlant traditions et innovations, performances et quotidien, forme et fonctionnalité. Ce n’est pas une contradiction, mais une motivation pour perfectionner toujours plus le concept Intelligent Performance.

Les mots ne manqueraient pas pour décrire cette identité – 3 chiffres suffisent.

À quoi serviraient les technologies « de demain » si Porsche ne pouvait vous les proposer dès aujourd’hui?

Côté moteurs, une évidence: 6 cylindres à plat – de 3,4 l et 350 ch (257 kW) sur la 911 Carrera, ou 3,8 l et 400 ch (294 kW) sur la 911 Carrera S. Les deux modèles sont dotés de l’injection directe d’essence (Direct Fuel Injection – DFI) et du VarioCam Plus, pour allier puissance accrue et consommations réduites. La transmission est régie par la nouvelle boîte mécanique à 7 rapports d’une grande efficacité énergétique. La boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) est disponible en option pour un passage des rapports sans coupure de puissance.

Par rapport à leurs prédécesseurs, ces deux moteurs se montrent plus dynamiques et réduisent leur consommation de 16 %. La cylindrée de la 911 Carrera, réduite à 3,4 l, explique en partie ce tour de force; mais l’explication serait incomplète si elle ne mentionnait pas d’autres éléments, entièrement repensés autour de technologies novatrices, dont le système Stop-Start automatique, la récupération d’énergie électrique pour l’électronique embarquée et la régulation thermostatique intelligente, ou encore le nouveau système de direction électromécanique, plus économe, ou le mode Croisière de la boîte PDK.

Passons côté châssis. De série sur la 911 Carrera S, le système Porsche Torque Vectoring (PTV) améliore le comportement dynamique, que vous pourrez pousser encore plus loin grâce à l’option Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Disponibles pour la première fois sur les modèles 911 Carrera, les paliers de suspension dynamique du moteur font partie intégrante de l’option Pack Sport Chrono: ils participent à la stabilisation de la conduite en cas de variations de charge et de courbes rapides.

Les nouvelles 911 bénéficient d’une conception allégée multimatériaux: l’utilisation judicieuse d’aluminium permet de ramener le rapport poids-puissance de la 911 Carrera S à 3,5 kg/ch (4,7 kg/kW) seulement pour optimiser efficience et dynamique.

L’avenir des voitures de sport commence dès aujourd’hui.

Exigences professionnelles et obligations familiales, monde réel et réalité virtuelle. L’homme du XXIe est habitué à jongler chaque jour avec les contradictions, à les concilier, et l’exercice exige de lui une forte personnalité, ancrée dans une solide identité. Cela n’est pas sans rappeler une certaine voiture de sport, qui sait allier les contraires depuis 1963: au hasard, sport et quotidien. Grâce à l’injection directe d’essence (DFI) et au VarioCam Plus de série, pour un mariage réussi entre combustion, efficience, puissance et couple élevés ainsi que consommation réduite.

Autre lien, entre traditions et innovations: le nouveau 6 cylindres à plat de 3,4 l. Toujours positionné à l’arrière, il innove par sa taille et ses performances. Si la cylindrée a été réduite (elle était auparavant de 3,6 l), elle délivre encore plus de puissance.

Parlons concrètement: 350 ch (257 kW) à 7 400 tr/min, couple maximal de 390 Nm à 5 600 tr/min, une réduction de 16 % de la consommation et des émissions de CO2 pour le modèle équipé de la boîte PDK. Encore plus concret: 4,8 s pour passer de 0 à 100 km/h, vitesse de pointe de 289 km/h.

Pour dévoiler ses atouts, la nouvelle 911 Carrera dispose d’une nouvelle boîte mécanique à 7 rapports, précise et directe. Comme sur la boîte Porsche Doppelkupplung (PDK) en option, les rapports 1 à 6 sont sportifs; le 7e, au contraire, est un rapport long qui réduit la consommation. La touche SPORT se chargera de rendre le comportement du moteur encore plus incisif.

Côté forme… et fonction: si les sorties d’échappement simples marquent par leur nouveau design, leur sonorité reste bien typée Porsche. Les jantes « Carrera » 19 pouces assurent de série plus de stabilité et de performances.

Important pour la sécurité et le sport, la technologie « sport auto » s’invite sur les modèles de série: étriers noirs, de type monobloc en aluminium à 4 pistons, Porsche Stability Management (PSM) et phares Bi-Xénon.

Sport, sagesse, quotidien, design réunis dans une même carrosserie, celle de la 911 Carrera.

Tout le monde sait reconnaître une 911, et son identité visuelle tient en quelques mots: formes, lignes, proportions. Toit infléchi vers l’arrière, ailes avant plus hautes que le capot, ailes arrière tout en puissance… Autant de caractéristiques qui confèrent à la 911 son expressivité, son tempérament et créent une impression d’ensemble immuable: basse, large, effilée… 911.

Et tout cela, depuis 1963? Oui… et non. Pour rester fidèle à soi-même, il faut avant tout savoir évoluer.

Si les designers et les ingénieurs Porsche restent plutôt discrets au sujet de l’évolution de la 911, ils ont pourtant avancé à pas de géant. Leurs innovations, toujours motivées par des avantages fonctionnels et parfaitement pensées pour s’accorder entre elles, sont réunies dans une conception d’ensemble harmonieuse et font de la nouvelle 911 la voiture de sport du XXIe siècle.

Son profil l’annonce d’emblée: l’empattement gagne 100 mm, pour une stabilité et une dynamique en courbe améliorées. Les porte-à-faux avant et arrière ayant en revanche été réduits, la nouvelle 911 a une allure plus compacte… La silhouette sport également confirmée par une hauteur totale rabaissée et une voie avant plus large de 46 mm sur les modèles 911 Carrera et de 52 mm sur les modèles 911 Carrera S. Modifié aussi: l’emplacement des rétroviseurs extérieurs; positionnés désormais sur les portes, ils contribuent à améliorer l’aérodynamisme. Ensemble, tous ces petits changements rendent les nouvelles 911 plus agiles.

La silhouette reste donc typique de la 911 et de son évolution. Passons maintenant aux détails.

Si l’élégance sportive et l’allure résolument dynamique des nouveaux modèles doivent beaucoup aux modifications d’architecture (voie avant plus large, ligne de toit plus basse), la forme ovale des nouveaux phares Bi-Xénon, de série, veille de son côté à préserver une note plus classique. Vous pourrez associer à ces blocs optiques l’option Porsche Dynamic Light System (PDLS), avec phares directionnels et portée d’éclairage asservie à la vitesse.

Intégrés au bouclier avant dans des blocs allongés en contraste avec la forme des phares, clignotants, feux de jour et feux de position bénéficient de diodes électroluminescentes (DEL). Avec les deux entrées d’air, ils donnent à la nouvelle 911 des traits distinctifs.

L’arrière impose sa touche finale au design général. L’impression de puissance supplémentaire tient notamment à l’arête marquée qui vient terminer sa ligne effilée ainsi qu’aux blocs optiques, également à diodes, dont la forme étirée souligne l’horizontalité de la poupe. Autre signe marquant: les catadioptres sont décalés vers le bas.

Les sorties d’échappement en acier spécial ont été relookées. Les modèles 911 Carrera S jouent sur deux sorties doubles, de part et d’autre du bouclier arrière. L’aileron arrière télescopique, plus large, fait également partie des nouveautés. Il renforce encore l’appui aérodynamique, pour mieux stabiliser la voiture.

Autre façon d’imposer davantage la sportivité des deux modèles: les jantes de série sont plus larges d’un pouce, soit 19 pouces pour les modèles 911 Carrera, et 20 pour les modèles 911 Carrera S. La plus grande surface de roulement des pneumatiques de conception nouvelle présente aussi des avantages pour le confort et les performances.

Dans ce design réfléchi et épuré, chaque ligne, chaque forme a sa fonction. Simple principe, qui culmine dans l’excellent Cx de 0,29 sur les modèles Coupé et de 0,30 sur les modèles Cabriolet.

Même le monogramme arrière joue parfaitement son rôle: il paraphe au final une identité 100% Porsche.

Certes, Porsche construit des voitures pratiques au quotidien. Mais des voitures qui n’ont pourtant rien d’ordinaire dans la mesure où elles réunissent en un tout harmonieux deux notions a priori antinomiques: sportivité et confort.

Cela se confirme dans l’habitacle des nouvelles 911, où règnent en harmonie sport, fonctionnalité et équipement de haute qualité pour garantir une conduite à la fois dynamique et pratique.

À bord, les sensations sont immédiates: sensation d’espace tout d’abord puisque le nouvel empattement accorde 25 mm de plus à vos jambes par rapport aux modèles précédents.

Sensations de sportivité et de confort aussi, grâce à une ergonomie bien pensée: matériaux, logique fonctionnelle, agencement judicieux des commandes et console centrale montante entièrement revisitée. La voiture de sport entre dans une nouvelle ère, et sa conception réfléchie répond à un principe simple: le plus court chemin est toujours le meilleur.

Si le combiné d’instrumentation reste à première vue classique pour une 911, avec ses 5 instruments ronds, dont le compte-tours au centre, il innove toutefois par un écran TFT VGA couleur haute définition de 4,6 pouces réservé à l’affichage des données de l’ordinateur de bord, du système audio et de la navigation.

L’union entre maintien encore plus sportif et confort se retrouve dans les sièges sport d’origine, qui offrent désormais 4 réglages électriques. La nouvelle climatisation automatique de série propose quant à elle deux zones de réglage séparées, pour le conducteur et le passager avant.

Nouveauté également du côté du Pack Design éclairage optionnel pour le plancher, les rangements, les places arrière et l’entourage de la console de pavillon. De nombreuses options de personnalisation sont également proposées, dont plusieurs teintes intérieures et des matériaux tels que le carbone, le cuir, le bois ou l’aluminium.

Concernant le son, outre celui du moteur, les 12 haut-parleurs d’une puissance totale de 821 W de l’option Burmester® High-End Surround Sound-System ont été spécifiquement adaptés aux nouveaux modèles 911 Carrera en vue d’une acoustique parfaite.

Design et technique, sport et confort ne font ainsi jamais bande à part. Nous y tenions. Aucune contradiction de notre part, et surtout aucun compromis. Car les fortes personnalités savent justement unir les contraires.

La nouvelle 911 Carrera S en dit long sur nos origines: elle présente toutes les caractéristiques d’une voiture de sport issue du monde des courses automobiles.

Sa puissance est en conséquence son principal gène: moteur de 3,8 litres doté de l’injection directe d’essence (DFI) et du VarioCam Plus; 400 ch (294 kW) à 7 400 tr/min. Couple maximal de 440 Nm à 5 600 tr/min. La version équipée de la boîte mécanique franchit le 0 à 100 km/h en 4,5 s et monte jusqu’à 304 km/h.

Des valeurs impressionnantes, sur lesquelles la nouvelle 911 Carrera S renchérit pourtant par une baisse de 15 % de la consommation et des émissions de CO2 par rapport au modèle antérieur – une réduction en partie due à la fonction Stop-Start automatique de série ou encore au mode Croisière en association avec la boîte de vitesse optionnelle PDK.

À l’oreille comme au premier coup d’œil, ses origines ne vous tromperont pas: son rocailleux, doubles sorties d’échappement en acier spécial brossé, jantes « Carrera S » 20 pouces. Besoin d’autres preuves?

Les sensations: elles seront également au rendez-vous et vous ne serez pas déçu. Les différents châssis proposés y veilleront. Que préférez-vous ? Système Porsche Active Suspension Management (PASM) de série ou option châssis sport PASM surbaissé et aérodynamique plus sportive? Avec ou sans les options Pack Sport Chrono et suspension dynamique du moteur? Le Porsche Torque Vectoring (PTV) de série ou l’option Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) pour boîte PDK vous fourniront aussi plus de motricité, et le système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) renforcera l’agilité, le confort et la sécurité de votre nouvelle 911 Carrera S.

À propos de sécurité: les freins de la nouvelle 911 Carrera S bénéficient pour la première fois d’étriers fixes monobloc à 6 pistons à l’avant, au lieu de 4, pour un freinage encore plus court. Les phares Bi-Xénon sont d’origine et vous pourrez demander à leur adjoindre l’option Porsche Dynamic Light System (PDLS).

Aucun doute possible: efficience, performance, sportivité. La nouvelle 911 Carrera S fait honneur à ses origines.

• Modèles 911 Carrera: consommation (en l/100 km) cycle urbain 13,8–11,2 · cycle extra-urbain 7,1–6,5 · cycle mixte 9,5–8,2; émissions de CO2 224–194 g/km
• 911 Carrera: consommation (en l/100 km) cycle urbain 12,8–11,2 · cycle extra-urbain 6,8–6,5 · cycle mixte 9,0–8,2; émissions de CO2 212–194 g/km
• 911 Carrera S: consommation (en l/100 km) cycle urbain 13,8–12,2 · cycle extra-urbain 7,1–6,7 · cycle mixte 9,5–8,7; émissions de CO2 224–205 g/km

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Sur un marché au sein duquel elle ne cesse de voir ses chiffres de ventes prendre de l’ampleur, la marque britannique Bentley ne pouvait pas passer outre le salon de Pékin. Elle profite alors des moquettes du salon chinois pour exposer en première publique asiatique les dernières Continental GT V8 et pendant décapsulé GTC V8. Sur

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Avant que Honda ne prenne la décision d’aller plus loin en avant quant à la production d’une héritière à la NSX en versions coupé et cabriolet, c’est sous les attributs de cette dernière que les fans de la marque pourront en découvrir un peu plus en découvrant le prochain film

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Dévoilée en 2008 à l’occasion du concours d’élégance de Pebble Beach, la seule et unique Rolls-Royce Pininfarina Hyperion n’allait finalement pas rester entre les mains de son client, le collectionneur Roland Hall. Revendue à un tarif à la discrétion de son ancien propriétaire (la somme de 4.5 millions d’euros est officieuse) et de son nouvel

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D’ici à la commercialisation de son nouveau roadster Type-F, Jaguar va devoir occuper le terrain médiatique ce d’ici aussi à la présentation du modèle définitif dans ses attributs de série. Alors que le cabriolet ouvrira le bal avant sûrement d’être suivi du coupé, voici d’ores et déjà la première vidéo marketing livrée par le constructeur. Ce

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Au Salon de New York, en avril 2012. Près de quinze ans après les premières annonces d’un coupé plus petit que le XK, Jaguar concrétise enfin ses ambitions de concurrencer le Porsche Boxster, BMW Z4 et autre Mercedes-Benz SLK. Cette nouvelle F-Type, encore incomplètement dévoilée, sera commercialisée dès 2013. Auteur : challenges-auto Tags : Jaguar F-Type roadster S-Type XK8 cabriolet voiture sport Tata Angleterre Envoyé : 05 avril 2012 Note :0.0 Votes :0

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Ce qui n’est qu’un secret de Polichinelle, certes encore officieux, vient de prendre davantage de poids après quelques indiscrétions relayées dans les colonnes du média britannique Car Magazine. La version découvrable de la citadine d’Ingolstadt devrait finalement se dévoiler l’année prochaine dans cette ultime version avec alors l’ambition de tailler des croupières au Fiat 500C

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A vendre AUDI a5 (8F7) Cabriolet 3.0 TDI Quattro 240 DPF 2010, 44900 euros, 29800 Km

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Élément important dans le design, la face avant caractérise l’identité visuelle d’une marque et le caractère d’une automobile. Aujourd’hui, lundi 02 avril 2012, nous consacrons une semaine de photos dédiée au

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En gagnant deux portes, l’Audi A1 s’est métamorphosée en Sportback. En enlevant une partie de son toit, elle se muera en cabriolet.

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Mercedes SL "Pagode"

Si, dans la lignée des Cabriolets Mercedes, la « W113″ ne vous dit rien, sans doute son appellation « Pagode » vous en dit elle davantage. Conçu et dessiné par le designer français Paul Bracq, ce modèle s’intercale entre les légendaires 300 SL et 190 SL. Produite de mars 1963 à mars 1971, cette deux places possède une histoire en trois phases majeures, avec tout d’abord la 230 SL, présentée au Salon international de l’automobile de Genève de 1963. Produite à près de 20.000 exemplaires en 3 ans et demi environ, elle passe le gant fin 66 à la 250 SL d’une part, à la 280 SL d’autre part. Désormais posée sur deux propositions n’enregistrant pas d’évolution esthétique significative, la famille SL « Pagode » poursuivra sa carrière et lorsqu’elle se retire des chaînes de production au mois de mars 1971, ce sont 48.912 unités qui ont vu le jour, dont plus de 34.000 ont été exportées hors d’Allemagne et 19.440 ont pris la route des Etats-Unis. Rejoignez-nous sur industrie.turbomagazine.be et abonnez-vous à notre chaîne sur DailyMotion ( http://www.dailymotion.com/MLSLAL ) Auteur : MLSLAL Tags : Mercedes-benz 230 mercedes pagode actu auto vidéo actualité automobile 300sl Envoyé : 29 mars 2012 Note :0.0 Votes :0

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Avec l’arrivée du printemps, Audi célèbre sa gamme de cabriolets et vous fait profiter d’offres exclusives jusqu’au 30 avril. Découvrez le Pack et la série limitée Streamline et bénéficiez d’offres de financement avantageuses…

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A vendre MINI cooper-s Cabriolet 1.6i 184ch (R57) 2010, 24900 euros, 14077 Km

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Lorsque l’on pense aux véhicules Chevrolet les plus emblématiques de ces dernières décennies, à ceux qui ont le plus l’ADN de la marque américaine, 2 véhicules viennent à l’esprit : la Corvette et celle qui nous intéresse aujourd’hui : la Camaro. Car si désormais, une importante partie de la gamme actuelle a pour origine la Corée

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Le cabriolet devant succéder à l’Opel Astra TwinTop n’arrivera pas sur le marché avant un an. Les prototypes ne sont d’ailleurs pas encore dotés de la capote définitive. Après un essai de toit rigide avec l’Astra TwinTop, Opel reviendra au cabriolet à capote classique avec son prochain modèle. De quoi poursuivre une filiation qui remonte aux

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