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Après avoir été l’un des animateurs des premières manches de la saison, Noël Tron a profité de l’escapade du Championnat de France des Rallyes Terre en Espagne pour s’imposer pour la première fois avec sa Mitsubishi Lancer Groupe N. L’ancien pilote Citroën a profité de l’abandon prématuré de Germain Bonnefis (Peugeot 207 Super 2000) pour

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Quatre pilotes étaient des prétendants déclarés à la victoire lors du Rallye de l’Acropole. Et, comme souvent (voire comme toujours), c’est Sébastien Loeb qui s’impose. Vite, Mikko Hirvonen (Citroën) était le premier à décrocher. Pris dans la poussière, le Finlandais était pointé à une minute après la 13e spéciale. A ce moment-là, Jari-Matti Latvala (Ford) n’était

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En tête depuis ce matin, Sébastien Loeb n’a pas été en mesure de créer l’écart durant la première journée du Rallye de l’Acropole aujourd’hui. Le pilote Citroën reste sous la menace de Jari-Matti Latvala et sa Ford. Premier leader, Jari-Matti Latvala avait laissé la première place en faisant un tout-droit dans la première boucle du jour.

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De retour en compétition après avoir été absent en Argentine avec une clavicule cassée, Jari-Matti Latvala est le premier leader du rallye de l’Acropole avec sa Ford. Sébastien Loeb occupe la deuxième place. Le Rallye de l’Acropole partait aujourd’hui d’Athènes pour une seule spéciale organisée sur la route de Loutraki, réelle base de l’épreuve. En 25 kilomètres,

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Actuel quatrième du Championnat du Monde de F1, Kimi Räikkönen a affirmé avoir l’intention de prendre le départ du Rallye de  Finlande du 2 au 4 août, quelques jours après le Grand Prix de Hongrie, pendant la trêve estivale du calendrier F1. Après deux saisons en WRC, et trois participations en Finlande, Kimi Räikkönen a

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En attendant le renouvellement de génération dans le courant de l’année prochaine, le Range Rover Sport s’offre une légère remise à jour pour son millésime 2012. Soit une nouvelle évolution après celle, plus conséquente, révélée durant l’été dernier (nouveaux équipements et offre mécanique avant tout). Ce dernier millésime du Range Rover Sport avant la prochaine génération

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Sur le Salzburgring, les Chevrolet Cruze semblent imbattables. Auteur de la pole position, Rob Huff a réussi à résister à Yvan Muller pour s’imposer en Autriche. Deuxième, Yvan Muller conforte sa première place au Championnat du Monde. Qualifié en pole position, Huff était le premier à arriver au premier virage devant ses équipiers Yvan Muller et

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Epreuve mythique, voiture mythique, famille mythique : Mille Miglia, Fiat 8V, Elkann-Agnelli sont réunis cette semaine à l’occasion de l’édition 2012 des Mille Miglia. Les Mille Miglia sont nés en 1927 sur une idée simple : organiser une course aller-retour de Rome à Brescia. Un parcours sur routes ouvertes, 1600 kilomètres, où le premier arrivé serait

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Double Champion du Monde des Rallyes en 2000 et 2002 avec Peugeot, Marcus Grönholm fait son retour à la compétition cette saison. A 44 ans, le Finlandais ne revient pas en rallye mais en rallycross aux Etats-Unis. Après quelques épisodiques apparitions remarquées en Championnat d’Europe de Rallycross, Marcus Grönholm revient pour un programme complet en

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Vidéo Auto Moto TV

Red Bull Racing Team in Salzburg 2012- Interviews at Sport and Talk

Red Bull Racing Team in Salzburg 2012- Interviews at Sport and Talk Auteur : AutoMotoTV Tags : Red Bull Racing Team Salzburg 2012 Interviews Sport Talk Envoyé : 18 mai 2012 Note :0.0 Votes :0

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A vendre WESTFIELD se Sport 1988, 10900 euros, 14500 Km

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Vidéo AUTO CAR (English)

Chevrolet Corvette Grand Sport vs Nissan GT-R vs Jaguar XKR – by autocar.co.uk – Chevrolet Corvette Grand Sport vs Nissan GT-R vs Jaguar XKR – by autocar.co.uk How does the 6.2-litre V8 Chevrolet Corvette Grand Sport compare in a drag race against the Nissan GT-R and Jaguar XKR? Read more on the Chevy at www.autocar.co.uk From: autocar Views: 47252 260 ratings Time: 03:32 More in Autos & Vehicles

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Dani Sordo (MINI) a totalement changé son approche de la course depuis ce matin, pour la dernière journée du Tour de Corse. Avec une trentaine de secondes d’avance, l’Espagnol assure sa position. Mais derrière, la lutte est totale entre le Corse Pierre Campana (Peugeot) et Jan Kopecky (Skoda) ! Plus performant ce matin, Pierre Campana avait

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Héros local, Pierre Campana (Peugeot) a profité du premier passage dans les spéciales du Cap Corse pour s’installer au deuxième rang devant Jan Kopecky (Skoda). Dani Sordo (MINI), toujours leader, va devoir surveiller l’éventuel retour du Corse. Dans les deux spéciales de la matinée, les stratégies ont été différentes. Jan Kopecky (Skoda) a tenté de frapper

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A vendre VOLKSWAGEN touareg 6.0 W12 450ch Sport (S�rie I Typ 7L) 2005, 28500 euros, 70000 Km

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Annoncée à l’occasion du rendez-vous genevois, la série spéciale Mountain appliquée à la Jeep Wrangler se conjugue désormais au présent. Dérivée de la version Sport, cette série sera proposée à partir de 31 900 € et entendra bien charmer

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Vainqueur de l’Eurocup Formula Renault 2.0 l’an passé, Robin Frijns réussit ses débuts en Formula Renault 3.5 Series en s’imposant dès la seconde course de la saison à Motorland Aragon. Arthur Pic monte sur le podium. Comme hier, Arthur Pic était encore le plus rapide lors de la séance de qualification devant Marco Sorensen, Robin Frijns

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La première course de la saison de Formula Renault 3.5 Series a été agitée avec de nombreux abandons dès les premières centaines de mètres sur le circuit de Motorland Aragon en Espagne. Après quatre tours de neutralisation, le Britannique Nick Yelloly (Comtec) s’imposait devant Jules Bianchi (Tech 1 Racing) et Kevin Magnussen (Carlin). Déjà très rapide

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Battus lors des qualifications en Slovaquie il y a tout juste une semaine, les pilotes Chevrolet ont pris leur revanche cet après-midi sur le Hungaroring. Yvan Muller devance Rob Huff et Alain Menu. Premier des autres, Gabriele Tarquini (Seat) prendra le départ de la première course de la deuxième ligne. Dès les premières minutes de la

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Longtemps attendue dans le calendrier WRC 2012, la Targa Florio ne sera pas la manche italienne du Championnat du Monde des Rallyes… Si les WRC iront encore en Sardaigne, l’épreuve sicilienne est intégrée à l’IRC en remplacement du Mecsek Rallye, en Hongrie, évincé. Epreuve historique de voitures de sport disputée entre 1906 et 1977, devenue depuis

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Premier vainqueur de la GT Academy organisée par Nissan et PlayStation, Lucas Ordonez rejoint le programme Nissan Deltawing en tant que pilote essayeur. Rien n’arrête la carrière de Lucas Ordonez. Issu de la GT Academy, brillant en GT, l’Espagnol avait décroché le titre en LMP2 en ILMC la saison dernière. Alors qu’il prépare une nouvelle

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A la veille de la première course de la nouvelle saison de Formula Renault 3.5 Series, Arthur Pic, le frère cadet du pilote de F1 Charles, a signé le meilleur temps des essais libres sur le circuit de Motorland Aragon. Arthur Pic (Dams) s’est affirmé comme l’homme fort du jour en signant le meilleur chrono

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Vidéo Auto – Bugatti Veyron Grand Sport on Mulholland – passing and then accelerating – Bugatti Veyron Grand Sport on Mulholland – passing and then accelerating A silver Bugatti Veyron Grand Sport passes by the Lookout on Mulholland Highway on 4/29/12. From: socalspeedzone Views: 1371 30 ratings Time: 00:27 More in Autos & Vehicles

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Quel intérêt pour un club de football de devenir sponsor d’une écurie de F1 ? Autant que pour n’importe quelle autre entreprise sans doute ! Chelsea devient sponsor de Sauber F1 à partir du Grand Prix d’Espagne. Club londonien de football dans l’ombre de ses voisins durant de longues décennies, Chelsea est devenu un grand

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Citroën fait oublier le résultat nul du Rallye du Portugal avec un doublé à l’arrivée du Rallye d’Argentine. Marqué par des consignes d’équipe, le rallye se termine avec une nouvelle victoire de Sébastien Loeb devant Mikko Hirvonen. Troisième au départ du dernier chrono, Dani Sordo est contraint à l’abandon par un problème mécanique. Cette épreuve de

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Champion de France 2011, Laurent Pasquali – associé à un nouveau équipier Franck Perera – gagne la deuxième course de Lédenon en Championnat de France GT avec la Porsche du Team Pro-GT by Almeras. Gilles Vannelet et Frédéric Gabillon terminent deuxième avec la Mercedes de Sébastien Loeb Racing devant Eric Debard et Olivier Panis sur

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Les deux Seat Leon WTCC engagées par Lukoil Racing pilotées par Aleksei Dudukalo et Gabriele Tarquini mettent fin à l’invincibilité de Chevrolet depuis le début de la saison WTCC. En Slovaquie, ils sont accompagnés par Alain Menu sur le podium de la première course. Auteur de la pole, Norbert Michelisz (BMW) reste en tête au départ

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Partis de la treizième position, l’Audi Saintéloc de Grégory Guilvert et Paul Lamic s’impose lors de la première course de la saison de Championnat de France GT à Lédenon. Le podium est complété par les deux Ferrari du Team Sofrev-ASP, confiée aux duos Panis/Debard et Badey/Beaubelique. Pour ses débuts en France, la McLaren MP4-12C de l’équipe

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Un problème de direction pour Petter Solberg et quelques kilomètres supplémentaires ont permis à Sébastien Loeb de prendre la première place du Rallye d’Argentine à une spéciale de la fin de la première étape. Leader après la première boucle, Petter Solberg s’est fait piéger dans le deuxième passage. Victime d’un problème de direction, le Norvégien

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Alors qu’il parait acquis, selon Bernie Ecclestone, que le Grand Prix de France sera inscrit au calendrier du Championnat du Monde de F1 en 2013, François Hollande affirme à L’Equipe qu’il réexaminera le dossier s’il était élu. Alors qu’il avait déjà affirmé que “les circuits de F1 n’ont plus leur place dans la compétition automobile”, François

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A vendre PORSCHE 911 (997) Sport Classic 3.8i 408ch 2010, 165000 euros, 5500 Km

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Bentley vient de recruter le père de la BMW V12 LMR, lauréate des 24 Heures du Mans 1999, pour travailler sur le retour de la marque en compétition. L’arrivée de Graham Humpfrys est le premier pas de Bentley vers un retour à la compétition imaginé à l’automne dernier. Selon Autosport, Humpfrys est en charge de mesurer

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Vidéo Automobile Audi Deutchland (Allemand)

S1 Pikes Peak: Härtetest in der Höhenkammer – S1 Pikes Peak: H

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Le Rallye d’Argentine a débuté hier soir par une courte première spéciale de six kilomètres à Villa Carlos Paz. Petter Solberg a opté pour des pneus tendres pour signer le meilleur temps. Sur une stratégie différente, Sébastien Loeb cède déjà plus de dix secondes. Petter Solberg court après une quatorzième victoire depuis la saison 2005…

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Le choix des ordres de départ pour la première étape du Rallye d’Argentine n’a pas été l’objet de stratégies différentes de la part des leaders. Sébastien Loeb a choisi de partir en première position, suivi par les meilleurs des qualifications. Tout le monde s’attend à affronter des routes humides demain en Argentine. Dans ces conditions,

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Sébastien Loeb a réalisé le meilleur temps des essais du Rallye d’Argentine aujourd’hui. Le pilote Citroën devance Petter Solberg sur Ford de 0’’1. Sur deux autres Citroën, Mikko Hirvonen et Nasser Al-Attiyah sont à un autre dixième de seconde devant Thierry Neuville. Disputée sur deux passages, cette séance d’essais permet à Sébastien Loeb d’aborder la qualification

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La Fédération Internationale de l’Automobile commence à tisser son réseau. Si la production d’images restent encore très artisanales sur chaque rallye, la diffusion prend – doucement – de l’ampleur. En France, le WRC apparaîtra sur Sport +. La Groupe Canal Plus a annoncé avoir acquis les droits de diffusion du Championnat du Monde des Rallyes

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Alors que les équipes arrivent en Slovaquie pour le quatrième rendez-vous de la saison de FIA WTCC, Lada Sport Team peaufine sa nouvelle Granta Sport dans les ateliers d’Oreca à Magny-Cours avant son retour en compétition en Hongrie la semaine prochaine. Trois ans après ses dernières participations en Championnat du Monde des Voitures de Tourisme

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La nouvelle 911. L’identité Porsche en soi.

Premier constat, répondre à nos propres interrogations entraînait d’autres questions: qu’est-ce qui nous démarque, par exemple, de nos concurrents? Nos innovations et nos plus de 28 000 victoires en compétition, sans aucun doute. Mais également notre place dans l’histoire de l’automobile, notre fort engagement pour l’avenir des voitures de sport et l’environnement. Et, bien évidemment, l’icône de ces voitures: la 911. Une icône qui n’a que plus de valeur lorsque nous la faisons vivre, pour unir traditions et avenir. Sans cette symbiose, impossible de construire une Porsche. Et encore moins une 911.

Au XXIe siècle plus qu’avant, notre identité, c’est elle: la 911. Un design incomparable, des technologies testées en course, et des émotions en série depuis 1963.

Est-ce suffisant pour créer l’avenir? Cela vous suffirait-il, à vous qui la conduisez? Ou ne vaut-il pas mieux parfois se défaire des traditions avant d’en devenir prisonnier?

La nouvelle 911 répond sans hésitation « oui » à cette dernière question: elle a été modifiée à 90%. Pratiquement toutes les pièces ont été retravaillées. Une façon bien à nous d’être à la hauteur à la fois de nos traditions, de notre passion pour les sportives et du mythe 911.

Design complètement revu, intérieur innovant, confortable et sportif, mais aussi empattement augmenté, nouvelle génération de moteurs plus puissants et plus économes grâce à des technologies visant l’efficience telles que la fonction Stop-Start automatique, la gestion thermique, la récupération d’énergie électrique pour l’électronique embarquée, l’association intelligente de l’aluminium et de l’acier pour alléger la carrosserie, une capote de conception nouvelle, sur les modèles Cabriolet et un châssis digne d’une voiture de course.

Notre identité est ainsi faite, mêlant traditions et innovations, performances et quotidien, forme et fonctionnalité. Ce n’est pas une contradiction, mais une motivation pour perfectionner toujours plus le concept Intelligent Performance.

Les mots ne manqueraient pas pour décrire cette identité – 3 chiffres suffisent.

À quoi serviraient les technologies « de demain » si Porsche ne pouvait vous les proposer dès aujourd’hui?

Côté moteurs, une évidence: 6 cylindres à plat – de 3,4 l et 350 ch (257 kW) sur la 911 Carrera, ou 3,8 l et 400 ch (294 kW) sur la 911 Carrera S. Les deux modèles sont dotés de l’injection directe d’essence (Direct Fuel Injection – DFI) et du VarioCam Plus, pour allier puissance accrue et consommations réduites. La transmission est régie par la nouvelle boîte mécanique à 7 rapports d’une grande efficacité énergétique. La boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) est disponible en option pour un passage des rapports sans coupure de puissance.

Par rapport à leurs prédécesseurs, ces deux moteurs se montrent plus dynamiques et réduisent leur consommation de 16 %. La cylindrée de la 911 Carrera, réduite à 3,4 l, explique en partie ce tour de force; mais l’explication serait incomplète si elle ne mentionnait pas d’autres éléments, entièrement repensés autour de technologies novatrices, dont le système Stop-Start automatique, la récupération d’énergie électrique pour l’électronique embarquée et la régulation thermostatique intelligente, ou encore le nouveau système de direction électromécanique, plus économe, ou le mode Croisière de la boîte PDK.

Passons côté châssis. De série sur la 911 Carrera S, le système Porsche Torque Vectoring (PTV) améliore le comportement dynamique, que vous pourrez pousser encore plus loin grâce à l’option Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Disponibles pour la première fois sur les modèles 911 Carrera, les paliers de suspension dynamique du moteur font partie intégrante de l’option Pack Sport Chrono: ils participent à la stabilisation de la conduite en cas de variations de charge et de courbes rapides.

Les nouvelles 911 bénéficient d’une conception allégée multimatériaux: l’utilisation judicieuse d’aluminium permet de ramener le rapport poids-puissance de la 911 Carrera S à 3,5 kg/ch (4,7 kg/kW) seulement pour optimiser efficience et dynamique.

L’avenir des voitures de sport commence dès aujourd’hui.

Exigences professionnelles et obligations familiales, monde réel et réalité virtuelle. L’homme du XXIe est habitué à jongler chaque jour avec les contradictions, à les concilier, et l’exercice exige de lui une forte personnalité, ancrée dans une solide identité. Cela n’est pas sans rappeler une certaine voiture de sport, qui sait allier les contraires depuis 1963: au hasard, sport et quotidien. Grâce à l’injection directe d’essence (DFI) et au VarioCam Plus de série, pour un mariage réussi entre combustion, efficience, puissance et couple élevés ainsi que consommation réduite.

Autre lien, entre traditions et innovations: le nouveau 6 cylindres à plat de 3,4 l. Toujours positionné à l’arrière, il innove par sa taille et ses performances. Si la cylindrée a été réduite (elle était auparavant de 3,6 l), elle délivre encore plus de puissance.

Parlons concrètement: 350 ch (257 kW) à 7 400 tr/min, couple maximal de 390 Nm à 5 600 tr/min, une réduction de 16 % de la consommation et des émissions de CO2 pour le modèle équipé de la boîte PDK. Encore plus concret: 4,8 s pour passer de 0 à 100 km/h, vitesse de pointe de 289 km/h.

Pour dévoiler ses atouts, la nouvelle 911 Carrera dispose d’une nouvelle boîte mécanique à 7 rapports, précise et directe. Comme sur la boîte Porsche Doppelkupplung (PDK) en option, les rapports 1 à 6 sont sportifs; le 7e, au contraire, est un rapport long qui réduit la consommation. La touche SPORT se chargera de rendre le comportement du moteur encore plus incisif.

Côté forme… et fonction: si les sorties d’échappement simples marquent par leur nouveau design, leur sonorité reste bien typée Porsche. Les jantes « Carrera » 19 pouces assurent de série plus de stabilité et de performances.

Important pour la sécurité et le sport, la technologie « sport auto » s’invite sur les modèles de série: étriers noirs, de type monobloc en aluminium à 4 pistons, Porsche Stability Management (PSM) et phares Bi-Xénon.

Sport, sagesse, quotidien, design réunis dans une même carrosserie, celle de la 911 Carrera.

Tout le monde sait reconnaître une 911, et son identité visuelle tient en quelques mots: formes, lignes, proportions. Toit infléchi vers l’arrière, ailes avant plus hautes que le capot, ailes arrière tout en puissance… Autant de caractéristiques qui confèrent à la 911 son expressivité, son tempérament et créent une impression d’ensemble immuable: basse, large, effilée… 911.

Et tout cela, depuis 1963? Oui… et non. Pour rester fidèle à soi-même, il faut avant tout savoir évoluer.

Si les designers et les ingénieurs Porsche restent plutôt discrets au sujet de l’évolution de la 911, ils ont pourtant avancé à pas de géant. Leurs innovations, toujours motivées par des avantages fonctionnels et parfaitement pensées pour s’accorder entre elles, sont réunies dans une conception d’ensemble harmonieuse et font de la nouvelle 911 la voiture de sport du XXIe siècle.

Son profil l’annonce d’emblée: l’empattement gagne 100 mm, pour une stabilité et une dynamique en courbe améliorées. Les porte-à-faux avant et arrière ayant en revanche été réduits, la nouvelle 911 a une allure plus compacte… La silhouette sport également confirmée par une hauteur totale rabaissée et une voie avant plus large de 46 mm sur les modèles 911 Carrera et de 52 mm sur les modèles 911 Carrera S. Modifié aussi: l’emplacement des rétroviseurs extérieurs; positionnés désormais sur les portes, ils contribuent à améliorer l’aérodynamisme. Ensemble, tous ces petits changements rendent les nouvelles 911 plus agiles.

La silhouette reste donc typique de la 911 et de son évolution. Passons maintenant aux détails.

Si l’élégance sportive et l’allure résolument dynamique des nouveaux modèles doivent beaucoup aux modifications d’architecture (voie avant plus large, ligne de toit plus basse), la forme ovale des nouveaux phares Bi-Xénon, de série, veille de son côté à préserver une note plus classique. Vous pourrez associer à ces blocs optiques l’option Porsche Dynamic Light System (PDLS), avec phares directionnels et portée d’éclairage asservie à la vitesse.

Intégrés au bouclier avant dans des blocs allongés en contraste avec la forme des phares, clignotants, feux de jour et feux de position bénéficient de diodes électroluminescentes (DEL). Avec les deux entrées d’air, ils donnent à la nouvelle 911 des traits distinctifs.

L’arrière impose sa touche finale au design général. L’impression de puissance supplémentaire tient notamment à l’arête marquée qui vient terminer sa ligne effilée ainsi qu’aux blocs optiques, également à diodes, dont la forme étirée souligne l’horizontalité de la poupe. Autre signe marquant: les catadioptres sont décalés vers le bas.

Les sorties d’échappement en acier spécial ont été relookées. Les modèles 911 Carrera S jouent sur deux sorties doubles, de part et d’autre du bouclier arrière. L’aileron arrière télescopique, plus large, fait également partie des nouveautés. Il renforce encore l’appui aérodynamique, pour mieux stabiliser la voiture.

Autre façon d’imposer davantage la sportivité des deux modèles: les jantes de série sont plus larges d’un pouce, soit 19 pouces pour les modèles 911 Carrera, et 20 pour les modèles 911 Carrera S. La plus grande surface de roulement des pneumatiques de conception nouvelle présente aussi des avantages pour le confort et les performances.

Dans ce design réfléchi et épuré, chaque ligne, chaque forme a sa fonction. Simple principe, qui culmine dans l’excellent Cx de 0,29 sur les modèles Coupé et de 0,30 sur les modèles Cabriolet.

Même le monogramme arrière joue parfaitement son rôle: il paraphe au final une identité 100% Porsche.

Certes, Porsche construit des voitures pratiques au quotidien. Mais des voitures qui n’ont pourtant rien d’ordinaire dans la mesure où elles réunissent en un tout harmonieux deux notions a priori antinomiques: sportivité et confort.

Cela se confirme dans l’habitacle des nouvelles 911, où règnent en harmonie sport, fonctionnalité et équipement de haute qualité pour garantir une conduite à la fois dynamique et pratique.

À bord, les sensations sont immédiates: sensation d’espace tout d’abord puisque le nouvel empattement accorde 25 mm de plus à vos jambes par rapport aux modèles précédents.

Sensations de sportivité et de confort aussi, grâce à une ergonomie bien pensée: matériaux, logique fonctionnelle, agencement judicieux des commandes et console centrale montante entièrement revisitée. La voiture de sport entre dans une nouvelle ère, et sa conception réfléchie répond à un principe simple: le plus court chemin est toujours le meilleur.

Si le combiné d’instrumentation reste à première vue classique pour une 911, avec ses 5 instruments ronds, dont le compte-tours au centre, il innove toutefois par un écran TFT VGA couleur haute définition de 4,6 pouces réservé à l’affichage des données de l’ordinateur de bord, du système audio et de la navigation.

L’union entre maintien encore plus sportif et confort se retrouve dans les sièges sport d’origine, qui offrent désormais 4 réglages électriques. La nouvelle climatisation automatique de série propose quant à elle deux zones de réglage séparées, pour le conducteur et le passager avant.

Nouveauté également du côté du Pack Design éclairage optionnel pour le plancher, les rangements, les places arrière et l’entourage de la console de pavillon. De nombreuses options de personnalisation sont également proposées, dont plusieurs teintes intérieures et des matériaux tels que le carbone, le cuir, le bois ou l’aluminium.

Concernant le son, outre celui du moteur, les 12 haut-parleurs d’une puissance totale de 821 W de l’option Burmester® High-End Surround Sound-System ont été spécifiquement adaptés aux nouveaux modèles 911 Carrera en vue d’une acoustique parfaite.

Design et technique, sport et confort ne font ainsi jamais bande à part. Nous y tenions. Aucune contradiction de notre part, et surtout aucun compromis. Car les fortes personnalités savent justement unir les contraires.

La nouvelle 911 Carrera S en dit long sur nos origines: elle présente toutes les caractéristiques d’une voiture de sport issue du monde des courses automobiles.

Sa puissance est en conséquence son principal gène: moteur de 3,8 litres doté de l’injection directe d’essence (DFI) et du VarioCam Plus; 400 ch (294 kW) à 7 400 tr/min. Couple maximal de 440 Nm à 5 600 tr/min. La version équipée de la boîte mécanique franchit le 0 à 100 km/h en 4,5 s et monte jusqu’à 304 km/h.

Des valeurs impressionnantes, sur lesquelles la nouvelle 911 Carrera S renchérit pourtant par une baisse de 15 % de la consommation et des émissions de CO2 par rapport au modèle antérieur – une réduction en partie due à la fonction Stop-Start automatique de série ou encore au mode Croisière en association avec la boîte de vitesse optionnelle PDK.

À l’oreille comme au premier coup d’œil, ses origines ne vous tromperont pas: son rocailleux, doubles sorties d’échappement en acier spécial brossé, jantes « Carrera S » 20 pouces. Besoin d’autres preuves?

Les sensations: elles seront également au rendez-vous et vous ne serez pas déçu. Les différents châssis proposés y veilleront. Que préférez-vous ? Système Porsche Active Suspension Management (PASM) de série ou option châssis sport PASM surbaissé et aérodynamique plus sportive? Avec ou sans les options Pack Sport Chrono et suspension dynamique du moteur? Le Porsche Torque Vectoring (PTV) de série ou l’option Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) pour boîte PDK vous fourniront aussi plus de motricité, et le système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) renforcera l’agilité, le confort et la sécurité de votre nouvelle 911 Carrera S.

À propos de sécurité: les freins de la nouvelle 911 Carrera S bénéficient pour la première fois d’étriers fixes monobloc à 6 pistons à l’avant, au lieu de 4, pour un freinage encore plus court. Les phares Bi-Xénon sont d’origine et vous pourrez demander à leur adjoindre l’option Porsche Dynamic Light System (PDLS).

Aucun doute possible: efficience, performance, sportivité. La nouvelle 911 Carrera S fait honneur à ses origines.

• Modèles 911 Carrera: consommation (en l/100 km) cycle urbain 13,8–11,2 · cycle extra-urbain 7,1–6,5 · cycle mixte 9,5–8,2; émissions de CO2 224–194 g/km
• 911 Carrera: consommation (en l/100 km) cycle urbain 12,8–11,2 · cycle extra-urbain 6,8–6,5 · cycle mixte 9,0–8,2; émissions de CO2 212–194 g/km
• 911 Carrera S: consommation (en l/100 km) cycle urbain 13,8–12,2 · cycle extra-urbain 7,1–6,7 · cycle mixte 9,5–8,7; émissions de CO2 224–205 g/km

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Alors que l’on est toujours plus près du renouveau du Grand Prix de France, Romain Grosjean est le premier Français à monter sur le podium d’un Grand Prix de F1 depuis le Grand Prix de Belgique 1998 ! Auteur de qualifications remarquables depuis le début de la saison, Romain Grosjean profite de la bonne période de

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