Dernière née de la gamme dont la production débutera au premier trimestre 2008, la DBS est sans aucun doute le modèle le plus aboutis de la marque et défini par Aston Martin comme « une voiture de sportive de luxe ».

Vue pour la première fois dans le dernier film de James Bond « Casino Royal » (sorti en novembre 2006), Aston Martin a décidé de produire une version similaire excluant les gadgets !

Construite sur la plate forme de la DB9, la DBS fait appel à de nombreuses pièces en fibre de carbone (ailes, hayon arrière, entourages des portières, capot). La carrosserie en aluminium a été allégée de 30 kilos grâce à l’utilisation de ce type de matériau. Pour les plus exigeants, des sièges sports (en option) en fibre de carbone et Kevlar permettent un allègement supplémentaire du véhicule de 40 kilos.

Il s’agit d’un véhicule doté de 2 places, et pourvu d’une motorisation V12, 6 litres développant 517 chevaux.

La boite de vitesses mécanique à 6 rapports est placée sur l’essieu arrière pour une meilleure répartition des masses (85% du poids est centré entre les deux essieux avant et arrière), ce qui améliore sensiblement la tenue de route du véhicule.

Pour la première fois, Aston Martin a décidé d’équiper la DBS avec des freins carbone céramique de 398 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière. Cette technique permet de réduire les masses suspendues de 12.5 kg et permet une endurance sans faille, même en usage intensif.

L’habitacle conçu à la façon « d’un cockpit », vous plonge dans une ambiance sportive et sobre avec ses finitions en aluminium et bois laqué noir (en option). L’intérieur est entièrement recouvert de cuir pleine fleur « semi aniline » et d’alcantara, le tout rehaussé d’inserts de carbone et d’aluminium satiné.

Comble du luxe, le démarrage de la DBS se fait par encastrement dans la planche de bord d’une clef constituée d’un bloc en cristal cerclé d’aluminium.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
CARROSSERIE
Biplace, deux portes
Structure VH (vertical/horizontal)
Coque en fibre de carbone, composite et magnésium
Phares au xénon avec lave phares automatique
Barres de protections latérales en aluminium extrudé
Feux arrières à éclairage intégral (LED)

INTERIEUR
Intérieur cuir pleine fleur « semi aniline »
Finition planche de bord en métal « Iridium silver » ou bois laqué noir (en option)
Poignées et entourages de portes en finition fibre de carbone
Sièges électriques (10 positions) avec réglages des lombaires et chauffants
Sièges et rétroviseurs extérieurs à mémoires
Airbags frontaux conducteur et passager
Airbags latéraux
Pare brise arrière dégivrant
Climatisation automatique
Ecran OEL (Ecran organique à diodes électroluminescentes)
Ordinateur de bord
Régulateur de vitesse
GPS avec TMC
Système audio 700 w avec chargeur 6 CD frontal et connectique MP3
Installation bluetooth avec commandes au volant
Rétroviseurs rétractables
Capteurs de parking avant et arrière
Voyant de pression des pneus
Alarme avec immobilisateur du véhicule
Ouverture et fermeture des portes centralisées à distance
Coupe batterie
Porte parapluie et parapluie Aston Martin dans le coffre

MOTEUR
V12 entièrement en alliage, 5935cc, 48 soupapes, monté à l’avant centre
Rapport volumétrique 10.9 :1
Système d’échappement catalytique en acier inoxydable avec soupapes de dérivation actives.
Puissance maximum : 380kW (517 cv) à 6500tr/min
Couple maximum : 570 Nm à 5750 tr/min
Accélération : 0-100 km/h en 4.3 secondes
Vitesse maximum : 302 km/h

TRANSMISSION
Boite de vitesses mécanique à six rapports montés à l’arrière centre
Centre de différentiel à glissement limité
Rapport de pont 3.71 :1

JANTES ET PNEUS
Avant : 8.5’’x 20’’ Pirelli P Zero 245/35
Arrière : 11’’ x 20’’ Pirelli P Zero 295/30

DIRECTION
Crémaillère et pignon, direction assistée Servotronic asservie à la vitesse, 3 tours de volant.
Colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur.

SUSPENSIONS
Avant : Indépendante à double triangulation, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs monotubes et barre antiroulis.
Arrière : Indépendant à double triangulation, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs monotubes et barre antiroulis.

FREINS
Avant : Disques ventilés en carbone céramique de 398mm de diamètre avec étriers de freins monoblocs à 6 pistons
Arrière : Disques ventilés en carbone céramique de 360mm de diamètre avec étriers de freins à 4 pistons.
Contrôle dynamique de stabilité (DSC)
Système antiblocage (ABS)
Assistance électronique au freinage d’urgence (EBA)
Système de contrôle de la motricité (EBD)
Système de contrôle de couple

DIMENSIONS
Longueur : 4721 mm
Largeur : 2060 mm (avec rétroviseurs)
Hauteur : 1280 mm
Poids : 1695 kg (à vide)

OPTIONS DISPONIBLES

Sièges baquets « Sport » en fibre de carbone à réglage électrique (6 positions) sans airbags latéraux ni Réglages des lombaires
Jantes 20’’ finition anthracite
Haut et centre de console finition piano BlackPlaques personnalisées
Pochette multi-rangements (Thermos, CD,…)
Rétroviseur électrochrome
Commande ouverture garage
Alarme volumétrique
Kit de premiers soins
Kit fumeur

L’Aston Martin DB9 est une authentique voiture de sport qui offre tout le confort et le raffinement d’un véhicule GT. Alliant les caractéristiques uniques d’Aston Martin et une conception intransigeante, la DB9 marie l’art traditionnel de la finition, la construction high-tech, les composants modernes et l’utilisation de matériaux de la plus haute qualité.

La DB9 est tout à la fois une voiture de sport racée et une GT aux capacités étonnantes. Coupé ou Volante, c’est la combinaison idéale d’interaction avec le conducteur, par son caractère, son luxe et son raffinement.

Avec son style inimitable, la DB9 ne manque jamais d’exalter nos sens grâce à ce son unique, cette puissance et ses performances. Tous les sens du conducteur sont en harmonie. Il ne fait qu’un avec le véhicule, ses sens sont exaltés et il renoue avec sa passion pour la conduite.

Une grande voiture de sport a besoin d’un moteur à la hauteur : le moteur est au coeur de la haute performance de tout véhicule. Dans le cas de la DB9, il s’agit du moteur V12 6,0 litres entièrement en aluminium, puissant et raffiné. Sa puissance est de 477ch et son couple est de 600 Nm.

La performance est considérable et utilisable.

La vitesse maximale atteint les 306 km/h et l’accélération de 0 à 100 km/h se fait en 4,8 secondes. Malgré ces chiffres impressionnants la conduite de la DB9 peut aussi être décontractée. En effet, 80 % du couple du moteur V12 est disponible dès 1 500 tr/m. La performance à mi-régime est stupéfiante et fournit une puissance de dépassement instantanée quelle que soit la vitesse du moteur et quel que soit le rapport engagé.

Le système d’échappement est optimisé non seulement pour être efficace, mais également pour produire un son harmonieux qui accompagne celui du moteur. Lors d’une forte accélération, le rugissement du V12 est enivrant. En vitesse de croisière, le ronronnement du moteur devient doux et mélodieux, allusion discrète et subtile à la puissance dissimulée sous le capot.

La DB9 offre un choix de deux transmissions, permettant ainsi une incroyable interaction entre le conducteur et le véhicule. La transmission entièrement automatique « Touchtronic II » à six rapports utilise une technologie électromécanique et remplace le levier de vitesses traditionnel par des boutons intégrés à la planche de bord permettant de sélectionner les modes Park (stationnement), Reverse (marche arrière), Neutral (point mort) et Drive (marche). Le résultat est sophistiqué et intuitif, rapide et facile à utiliser. S’il le préfère, ou si les conditions de route le permettent, le conducteur a la possibilité, grâce aux palettes situées derrière le volant de passer les rapports comme dans un véhicule de F1.

Contrairement à beaucoup d’autres voitures de sport GT, la DB9 propose également une boîte de vitesses manuelle à six rapports pourvue d’un nouvel embrayage bi-disques de haute capacité.

Le Pack Sport optionnel (coupé uniquement) accentue le caractère dynamique et les qualités de conduite à grande vitesse de la DB9. Développé pour répondre aux demandes spécifiques des conducteurs passionnés les plus exigeants, le Pack Sport DB9 a subi toute une série de tests intensifs sur le célèbre circuit du Nürburgring (Allemagne).

Le Pack Sport DB9 inclut plusieurs révisions notables : une nouvelle barre stabilisatrice, des ressorts améliorés et des amortisseurs recalibrés qui agissent en harmonie avec les jantes légères en alliage d’aluminium forgé pour offrir des performances exceptionnellement élevées.

Une Aston Martin est subtile et ne cherche pas à attirer l’attention. Le profil latéral du coupé est fin, caractéristique, avec une ligne de toit fluide menant à ce coffre reconnaissable entre tous.

Dès la conception, il existait deux versions de la DB9 : coupé et cabriolet. C’est pour cette raison que le cabriolet DB9 Volante possède l’une des structures les plus robustes au monde, ainsi qu’une tenue de route incomparable. Il est également l’un des plus rapides et des plus silencieux qui soit.

Comme pour toutes les Aston Martin, la beauté et l’équilibre revêtent une importance capitale. La DB9 Volante est élégante et ses proportions sont parfaites sous tous les angles, que la capote soit dépliée ou non. Il suffit d’appuyer sur un bouton pour plier le toit décapotable, qui se range dans un couvre capote s’encastrant dans la carrosserie arrière sans dénaturer les lignes pures du cabriolet.

Les voitures de sport doivent avoir une tenue de route irréprochable. Elles doivent être agiles et vives, réagir rapidement et d’une manière prévisible aux commandes du conducteur. Cette agilité peut être obtenue seulement grâce à une grande légèreté, c’est pourquoi les principaux composants mécaniques et ceux de la carrosserie sont en aluminium, en alliage de magnésium ou en matériaux composites légers avancés.

La distribution de la masse à l’avant et à l’arrière est parfaitement équilibrée avec 85 % de la masse du véhicule répartie entre les essieux avant et arrière. Le moteur V12 en aluminium est placé le plus en arrière possible, en position centrale avant.

Un arbre de transmission léger et solide en fibre de carbone, dans un tube de couple en aluminium coulé, transmet le couple du moteur de l’avant centre vers la transmission à l’arrière centre et dote ainsi la DB9 d’un équilibre et d’une stabilité remarquable.

Le véhicule est par conséquent stable et prévisible, grâce aux nombreuses informations de direction.

La qualité la plus frappante de la DB9, est qu’elle procure l’expérience de conduite la plus intense de toutes les voitures de sport GT qui soient. La DB9 berce le conducteur avec l’équilibre du moteur et le son agréable du système d’échappement.

Elle brille par sa performance et sa souplesse. Elle charme par son mélange exquis de direction fluide et de commandes linéaires. C’est grâce à cet équilibre entre performance et luxe que la DB9 peut être à la fois une voiture de sport éblouissante et un véhicule GT raffiné.

La DB9 est un véhicule élégant, luxueux et extrêmement confortable, son habitacle a été conçu en fonction du conducteur. Celui-ci est décoré à la main avec de magnifiques matériaux naturels, des boiseries et du cuir, et intègre les technologies les plus modernes sans pour autant posséder de commandes ou d’affichages superflus. Un équipement minimum de loisir y a été installé.

L’écran de navigation par satellite se range discrètement lorsque vous ne l’utilisez pas.

Chaque élément de l’habitacle est réalisé et fini à la main, depuis la coupe du cuir jusqu’aux boiseries. Non par déférence envers la tradition, mais parce qu’aucune machine ne peut réaliser la finition des boiseries et du cuir avec une telle perfection. Le cuir est particulièrement doux et souple, comme dans tout véhicule Aston Martin, et utilisé dans tout l’habitacle.

Les boiseries sont inspirées de meubles modernes à la finition artisanale. Il existe cinq possibilités de boiseries : ronce de noyer, acajou, bambou, piano black et frêne du Japon. Pour toutes les boiseries, des pièces entières sont utilisées et non de fines bandelettes ou de petites appliques.

La mise en place de pièces d’une telle taille n’est possible que si elle est effectuée à la main.

Le véhicule est doté d’équipements de très haut niveau, comme toute voiture de sport authentique offrant le confort et le raffinement d’un véhicule GT.

La première interaction entre le conducteur et le moteur V12 combine tradition et haute technologie, avec une pointe de mise en scène. L’allumage est contrôlé par l’ECU (Emotional Control Unit) en acier inoxydable et verre, aussi raffinée et tactile qu’une belle pièce d’horlogerie. L’ECU est insérée dans un emplacement d’accueil spécial, installé dans le bouton de démarrage traditionnel en verre transparent. Il suffit d’appuyer sur l’ECU encastré dans le bouton du starter pour faire démarrer le moteur. Après avoir appuyé à nouveau sur le bouton pour arrêter le moteur, l’ECU sort de son emplacement dans le combiné, pour être retiré.

Les formes de la console centrale sont claires et simples, avec une horloge analogique au centre, encadrée de commandes rotatives pour le système de chauffage et d’air conditionné. Ces commandes solides, en aluminium, permettent également de contrôler le système audio, le téléphone intégré Bluetooth et les fonctions de navigation par satellite sur disque dure (HDD).

Côté audio, le véhicule est doté d’un système audio premium 700 W avec Dolby Pro Logic II. Conçu en exclusivité pour Aston Martin, ce système comprend également un emplacement pour un chargeur CD à six compartiments, et une connexion pour iPod et appareils MP3. La DB9 bénéficie d’une intégration Bluetooth complète de série, vous permettant de synchroniser le répertoire de votre téléphone sur les écrans d’affichage du véhicule.

Les véhicules Aston Martin sont fabriqués à la main sur commande. C’est pourquoi toutes les combinaisons de couleurs de carrosserie et de cuir sont possibles. Il existe bien entendu une vaste palette de couleurs standard, pour la carrosserie et les finitions intérieures. Vingt trois teintes de carrosserie sont disponibles, divisées en trois catégories (« contemporary », « fast track » et « special »), qu’il s’agisse de couleurs métallisées subtiles ou de teintes très vives. En outre, vingt teintes de cuir, neuf couleurs de tapis et cinq types de boiseries complètent la gamme standard. Pour la DB9 Volante, huit couleurs de capote sont proposées. La DB9 est le premier véhicule Aston Martin à être produit à l’usine de Gaydon dans le Warwickshire. Fabriquée à la main par des techniciens et spécialistes, elle bénéficie de finitions parfaites et de détails d’exclusivité uniques, introuvables dans une voiture produite en série. 50 heures de peinture, polissage et finition à la main sont consacrées à chaque DB9 pour obtenir une surface parfaite.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Caisse

• Coupé ou convertible 2 portes 2+2 sièges
• Structure VH collée en aluminium extrudé
• Panneaux en composites et en aluminium
• Renforts d´impact latéraux en aluminium extrudé
• Phares avant (faisceau de croisement) HID (décharge haute intensité)
• Projecteurs halogènes (feux de route) avec lave-phares
• Feux arrières LED

Moteur

• Alliage complet, deux doubles arbres à cames en tête, 48 soupapes, 5935 cc, V12
• Moteur central-avant, propulsion arrière
• Système d’échappement catalytique en acier inoxydable avec soupapes de dérivation actives
• Rapport de compression 10,9/1
• Puissance maximum 477 ch à 6000 tr/m
• Couple maximum 600 Nm à 5000 tr/m
• Accélération – manuelle 0 à 100 km/h en 4,8 secondes
• Accélération – automatique 0 à 100 km/h en 4,8 secondes
• Vitesse maximale 306 km/h

Transmission

• Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, en position centrale arrière
• Boîte de vitesses à 6 rapports « Touchtronic 2 », en position centrale arrière, avec système de commande « shift-by-wire »
• Pont en alliage avec arbre de transmission en fibre de carbone
• Différentiel à glissement limité
• Rapport de pont – manuelle 3,54/1
• Rapport de pont – automatique 3,154/1

Roues et pneus

• Jantes 19” en alliage à dix rayons
• Avant 8,5J x 19” Bridgestone Potenza 235/40 ZR19
• Arrière 9,5J x 19” Bridgestone Potenza 275/35 ZR19

Direction

• Crémaillère et pignon, direction assistée Servotronic asservie à la vitesse, 3 tours de volant
• Réglage en hauteur et en profondeur de la colonne de direction

Suspension

• Avant Doubles triangles de suspension indépendants en aluminium avec contrôle antiplongée, amortisseurs monotube hélicoïdaux en aluminium et barre antiroulis
• Arrière Doubles triangles de suspension indépendants en aluminium avec contrôle anti-cabrage et anti-portance, ressorts amortisseurs monotube hélicoïdaux en aluminium et barre antiroulis

Freins

• Disques avant en acier ventilés à rainures de 355 mm de diamètre
• Disques arrière en acier ventilés à rainures de 330 mm de diamètre
• Etriers monobloc fixés longitudinalement à 4 pistons
• Contrôle dynamique de stabilité (DSC)
• Système antiblocage des freins (ABS)
• Répartition électronique de la puissance de freinage (EBD)
• Assistance au freinage d’urgence (AFU)
• Antipatinage à l’accélération

Dimensions

• Longueur 4710 mm
• Largeur 1875 mm
• Hauteur 1270 mm
• Empattement 2745 mm
• Voie avant 1570 mm
• Voie arrière 1560 mm
• Diamètre de braquage 12,0 m
• Capacité du réservoir de carburant 80 litres
• Cx (coupé) 0,35
• Poids à vide (coupé) 1760 kg

Consommation de carburant – manuelle Litres/100 km

• Cycle urbain 24,6
• Cycle extra-urbain 11,7
• Cycle combiné 16.4

Consommation de carburant – automatique Litres/100 km

• Cycle urbain 24,1
• Cycle extra-urbain 10,6
• Cycle combiné 15,6

Emissions totales de CO2

• Manuelle 389 g/km
• Automatique 368 g/km

Intérieur

• Intérieur entièrement en cuir
• Finition de la planche de bord en ronce de noyer
• Console centrale : finition extérieure argent et finition intérieure de couleur graphite
• Rétroviseur intérieur à graduation automatique d’intensité
• Réglage électrique des sièges sur 10 positions (y compris le réglage de la hauteur, de l’inclinaison et du soutien lombaire)
• Sièges et rétroviseurs à mémoire (3 réglages)
• Airbags frontaux à déclenchement différencié pour conducteur et passager avant
• Airbags latéraux pour passager avant
• Déploiement automatique d’arceaux de sécurité (Volante)
• Sièges avant chauffants
• Pare-brise arrière chauffant
• Régulateur de température
• Ecrans OEL (écrans organiques à diodes électroluminescentes
• Lampes cartes LED et éclairage d’ambiance
• Ordinateur de bord
• Régulateur de vitesse
• Système de navigation par satellite à disque dur HDD
• Kit mains libres pour téléphone Bluetooth
• Rétroviseurs escamotables électriquement
• Aide au stationnement arrière
• Contrôle de la pression des pneus
• Alarme et antidémarrage électronique
• Fermeture des portes et ouverture du coffre centralisées à distance
• Coupe-vent (Volante uniquement)
• Coupe-batterie
• Conditionneur de batterie
• Parapluie monté dans le coffre
• Stylo Lamy et porte stylo (manuelle uniquement)

Equipement de loisir

• 700 W Système Audio Premium Aston Martin avec Dolby Pro Logic II, et chargeur 6-CD
• Connexion pour lecteur MP3

Options

• Calandre avant avec finition chromée
• Aide au stationnement avant
• Tableau de bord – acajou, bambou, frêne du Japon, piano black
• Garniture de portières en bois assorti à la console
• Plaques personnalisées sur seuil de porte
• Télécommande d’ouverture de la porte de garage intégrée au rétroviseur intérieur à graduation automatique d’intensité
• Alarme volumétrique (capteurs volumétriques et d’inclinaison)
• Dispositif de repérage par satellite
• Couleur étriers de freins – noir, rouge ou argent
• Pack Sport (coupé)
• Jantes en alliage 19” – à 10 rayons, finition peinture graphite
• Jantes en alliage 19” – façonné au diamant à 20 rayons
• Jantes en alliage 19” – façonné au diamant à 20 rayons finition de couleur graphite
• Trousse de premiers secours
• Téflon
• Kit fumeur

L’Aston Martin V8 Vantage est l’exemple ultime de style automobile moderne, voiture de sport construite à la main alliant performances exceptionnelles, agilité sans pareille et utilisation quotidienne.

La V8 Vantage est aussi sûrement l’une des plus belles voitures du monde : d’une grande élégance, elle affiche une agressivité maîtrisée, des proportions parfaites, un caractère déterminé, doublé d’une grande prestance. Résolument moderne, elle ne conserve pas moins tous les attributs stylistiques classiques dans la plus pure tradition Aston Martin. Exemple frappant de pureté stylistique, la V8 Vantage est avant tout instantanément reconnaissable comme étant une Aston Martin.

Initialement lancé au Salon de Genève en 2005, elle vient de recevoir d’importantes améliorations techniques, se réaffirmant un peu plus comme l’une des plus désirable et exaltante voitures de sport (à partir de Juin 2008).

Le cœur de chaque vraie voiture de sport est un moteur superbe, les V8 Vantage Coupé et Roadster sont équipés du nouveau V8 4,7 litres Aston Martin de 426 chevaux (une augmentation de 12% par rapport la précédente version 4,3 litres). Le V8 au son envoûtant peut propulser le véhicule à une vitesse de pointe de 290 km/h (amélioration de 10 km/h) et lui permettre d’atteindre le 0 à 100 km/h en seulement 4.7 secondes (contre 4.9 secondes précédemment, avec la transmission Sportshift).

Mais ces chiffres ne disent pas tout, la V8 Vantage est la quintessence du style et de l’excellence technique, notamment grâce à l’utilisation de matériaux légers, à une excellente répartition du poids, une aérodynamique efficace et un moteur en tous points remarquable. Ce V8 est monté entièrement à la main dans les installations Aston Martin de Cologne, en Allemagne construites à cet effet. Ce moteur léger, compact, tout en alliage offre des performances exceptionnelles et une haute réactivité, y compris à bas régime. Avec un couple maximum de près de 470 Nm à 5 750 tr/m, dont 77 % sont obtenus lorsque le moteur tourne à seulement 1 500 tr/m, soit à un régime légèrement supérieur au ralenti, la Vantage offre une grande capacité de traction et un plaisir de conduite sans égal. Une légère accélération suffit au V8 pour s’élancer et garantir au conducteur une conduite raffinée et exaltante.

Cette nouvelle motorisation permet également de faire baisser la consommation de carburant et ainsi que les émissions de CO2 ( -13%, soit 312g/km en Sportshift).

La puissance et le couple ne sont pas les seules raisons des performances époustouflantes de la V8 Vantage. Entièrement en alliage, la structure VH (Verticale/Horizontale) unique Aston Martin, constitue une colonne vertébrale idéale qui lui donne une rigidité et une résistance exceptionnelles dans sa catégorie. L’architecture à moteur central avant et boîte centrale arrière contribue à une distribution idéale du poids entre l’avant et l’arrière et permet d’obtenir un centre de gravité très bas. Le résultat démontre agilité, équilibre inspiré et tenue de route parfaite.

La transmission centrale arrière est raccordée au moteur via un tube d’arbre de transmission rigide en aluminium moulé, lequel abrite le très robuste et léger arbre de transmission en fibre de carbone. Une boîte manuelle six vitesses rapide est livrée en série, ses rapports correspondent parfaitement aux performances du moteur V8.

La célèbre boîte électro-hydraulique Sportshift d’Aston Martin est proposée en option. Avec des passages de rapport en environ 200 millisecondes, la boîte de vitesse à palettes rapproche encore le conducteur sportif de sa voiture. Quand les palettes ne sont pas utilisées, la Sportshift dispose d’un mode « Auto Drive » qui choisit automatiquement le rapport approprié à la situation. Un réglage « confort » donne des passages plus détendus.

La structure de carrosserie robuste et légère de la V8 Vantage s’associe à une suspension totalement indépendante à double triangle, pour une tenue de route exceptionnelle avec un excellent confort.

Le Pack Sports en option comporte des roues en alliage forgé légères à cinq rayons, des amortisseurs optimisés à la réponse dynamique améliorée, des ressorts renforcés et, pour le coupé, une barre antiroulis arrière perfectionnée. L’option Pack Sports assure un meilleur contrôle de la caisse à haute vitesse, une agilité supérieure et une réaction plus précise pour le conducteur.

À l’intérieur, l’artisanat traditionnel s’associe à la technologie du 21e siècle. Fini à la main avec les matériaux les plus prestigieux, l’habitacle place le conducteur au cœur d’une authentique voiture de sport. L’habitacle à deux places offre un espace généreux, non seulement pour le conducteur et son passager, mais aussi pour les bagages, faisant de la V8 Vantage la compagne idéale des départs en week-end. Le hayon arrière du Coupé s’ouvre sur un compartiment à bagages offrant 300 litres, jusqu’à trois fois plus que certaines concurrentes, alors que la capacité du coffre de la V8 Vantage Roadster est, avec ses 144 litres, également en tête de sa catégorie. Un grand réservoir autorise de longues étapes entre les ravitaillements.

La V8 Vantage bénéficie d’un assemblage et d’une finition tout à la main. Seuls les artisans savent produire les détails de conception et de finition exigés par les ingénieurs et les concepteurs Aston Martin, pour une qualité impossible à reproduire dans la production en série. Les machines peuvent toujours coudre du cuir, mais certainement pas avec la même application que des artisans chevronnés.

Le démarrage d’une Aston Martin est un moment à savourer.

La première interaction entre le conducteur et le moteur V8 combine tradition et haute-technologie, avec une pointe de mise en scène. L’allumage est désormais contrôlé par l’ECU (Emotional Control Unit) en acier inoxydable et verre, aussi raffinée et tactile qu’une belle pièce d’horlogerie. L’ECU est insérée dans un emplacement d’accueil spécial, installé dans le bouton de démarrage traditionnel en verre transparent. Il suffit d’appuyer sur l’ECU encastrée dans le bouton du starter pour faire démarrer le moteur.

Pour le Roadster Aston Martin s’est assuré d’avoir conserve la légèreté de la V8 Vantage Coupé, permettant au cabriolet d’exploiter pleinement sa compacité, son agilité et sa puissance. En position fermée, la capote en tissu suit de très près les lignes du coupé, conservant le profil fluide et dynamique du véhicule. En position ouverte, c’est une ligne continue qui passe de l’avant à l’arrière, l’élégance suprême de la simplicité. La capote vient se loger sous un couvre-capot en aluminium qui prolonge l’habitacle à l’arrière. Elle se déploie en 18 secondes à peine, même lorsque le véhicule est en marche (jusqu’à une vitesse de 50 km/h).

Pour son développement, près de 50 prototypes de la V8 Vantage ont été rigoureusement testés sur plus de 800 000 km environ. Plus de 20 000 km parcourus dans le désert, parfois à vitesse de pointe, se sont déroulés à Dubaï, où la température ambiante atteint quotidiennement 48 ºC, la carrosserie des voitures avoisinant les 87 ºC. Des essais à grande vitesse sur près de 60 000 km ont également été effectués sur le circuit d’essai de Nardo, en Italie, ainsi que sur le circuit de F1 de Nordschleife à Nürburgring, en Allemagne, le circuit automobile le plus intimidant au monde. Enfin, pour ce qui est des tests de conduite en climat froid, avec des températures avoisinant les -30 ºC, ce sont les routes de Suède qui ont servi aux essais. Tout ceci dans le but d’assurer à ce modèle une fiabilité à toutes épreuves.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Caisse :
Coupé ou Cabriolet 2 portes 2 places
Coque en aluminium collé
Châssis en aluminium, alliage de magnésium, composite et acier
Renforts d´impact latéraux en aluminium extrudé
Projecteurs halogènes (feux de route)
Feux arrière à LED

Moteur :
Alliage complet, deux doubles arbres à cames en tête, V8, 32 soupapes, 4735 cc
Moteur central-avant, propulsion arrière
Pot d’échappement catalytique en acier inoxydable avec soupapes de décharge.

Puissance maximale
426 ch à 7300 tr/m

Couple maximum
470 Nm à 5000 tr/m

Accélération
0 à 100 km/h en 4,9 secondes

Vitesse maximale
288 km/h

Transmission :
Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, en position centrale arrière. Tube d’arbre de transmission en alliage avec arbre de transmission en fibre de carbone. Différentiel de glissement limité. Rapport de pont 3,909 :1

Direction :
Crémaillère et pignon, direction assistée Servotronic asservie à la vitesse, 3 tours de volant Réglage en hauteur et en profondeur de la colonne de direction

Suspension :
Avant : Double triangles de suspension indépendants en aluminium avec contrôle antiplongée, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis et amortisseurs monotubes

Arrière : doubles triangles de suspension indépendants en aluminium avec contrôle anti-cabrage et anti-portance, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis et amortisseurs monotubes

Roues
Avant : 8,5J x 19”
Arrière : 9,5J x 19”

Pneus :
Bridgestone Potenza
Avant : 235/40 ZR19
Arrière : 275/35 ZR19

Freins :
Avant : Disques en acier ventilés à rainures de 355 mm de diamètre
Arrière : Disques en acier ventilés à rainures de 330 mm de diamètre
Contrôle dynamique de stabilité (DSC)
Système antiblocage des freins (ABS)
Répartition électronique de la puissance de freinage (EBD)
Assistance au freinage d’urgence (AFU)
Système d’antipatinage à l’accélération
Système de contrôle de couple (PTC)

Longueur : 4380 mm
Largeur : 1865 mm (sans les rétroviseurs)
2025 mm (avec les rétroviseurs)
Hauteur (Coupé) : 1255 mm
Hauteur (Roadster) : 1265 mm
Empattement : 2600 mm
Voie avant : 1570 mm
Voie arrière : 1560 mm
Rayon de braquage (bord à bord) : 11,1 m
Capacité du coffre (Coupé) : 300 litres
Capacité du coffre (Roadster) : 144 litres
Capacité du réservoir de carburant : 80 litres
Poids (Coupé) : 1630 kg
Poids (Roadster) : 1710 kg

Consommation (litres/100km) – Manuel
Urbain 19.9
Extra-urbain 10.4
Mixte 13.9

Consommation (litres/100km) – Sportshift
Urbain 19.4
Extra-urbain 9.6
Mixte 13.2

Emissions de CO2
328 g/km – Manuel
312 g/km – Sportshift

Intérieur :
Intérieur entièrement en cuir pleine fleur
Ciel de pavillon en Alcantara
Tableau de bord en alliage et finition de console centrale graphite
Sièges réglables électriquement
Airbags à double niveau conducteur et passager
Airbags latéraux
Pare-brise arrière chauffant
Régulateur automatique de température
Ecrans OEL (écrans organiques à diodes électroluminescentes)
Ordinateur de bord
ECU en verre
Lampes cartes LED
Aide au stationnement arrière
Contrôle de la pression des pneus
Système d’alarme et d’antidémarrage
Fermeture des portes et ouverture du coffre centralisées à distance
Coupe-batterie

Equipement d’intérieur
Système audio 160W Aston Martin avec chargeur automatique six CD
Connecteur intégré pour Apple iPod
Connecteur USB pour format audio Waveform (WAF) compatible avec les fichiers audio Windows Media Player (WMA) et MPEG (MP3)

Options
Transmission mécanique robotisée Sportshift
Système de navigation par satellite à disque dur HDD avec TMC (info traffic)
Phares avant xénons
Tableau de bord – piano black
Plaquette personnalisée sur seuil de porte
Rétroviseur intérieur électrochrome
Télécommande d’ouverture de la porte de garage intégrée au rétroviseur intérieur
Alarme volumétrique (capteurs volumétriques et d’inclinaison)
Sièges et rétroviseurs à mémoire (3 réglages)
Sièges chauffants
Dispositif de repérage par satellite
Trousse de premiers secours
Kit fumeur
Régulateur de vitesse
Kit mains libres pour téléphone Bluetooth
Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
Aide au stationnement avant
Parapluie dans le coffre
Système Audio Premium 700W Aston Martin avec Dolby Pro Logic II

La V12 Vantage est l’incarnation par excellence de la performance de la gamme Vantage.
Alliant l’agilité à une puissance phénoménale, nul doute qu’il s’agit là de la voiture de sport la plus grisante de toutes les Aston Martin.

Basée sur la célèbre V8 Vantage, la V12 Vantage est la voiture de sport la plus aboutie de la marque. Son moteur V12 de 6 litres de cylindrée dégage 510 ch et permet d’atteindre une vitesse maximale de 305 km/h et le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes.

Le moteur V12 a été aménagé pour se fondre dans la forme compacte de la Vantage.
Afin d’assurer la puissance requise, ce moteur présente plusieurs améliorations par rapport au V12 6 L standard dont notamment une prise d’air de dérivation du moteur qui s’ouvre à 5500 tr/min, un système d’induction révisé sans oublier un profil revu des prises d’aération pour améliorer l’arrivée d’air dans la chambre de combustion.

Fonction unique de la V12 Vantage, un bouton « Sport » permet au conducteur de choisir entre deux modes : le mode ‘normal’, convenant à des situations plus ordinaires, et le mode « Sport », permettant une conduite plus dynamique exigeant des réponses plus précises.

En plus d’une motorisation exceptionnelle, la V12 Vantage se distingue par ses caractéristiques de tenue de route hors norme. La suspension arrière a été modifiée, améliorant aussi bien l’adhérence que la traction.

En accord avec le caractère de la V12 Vantage, un système DSC (Contrôle dynamique de stabilité) revu permet au conducteur de sélectionner la manière dont il souhaite que ce dernier intervienne pendant les situations de conduite plus difficiles, lui permettant d’approcher les limites des capacités de tenue de route.

La V12 Vantage affirme par de subtils détails toute ses intentions de sportive.

L’aérodynamisme de cette voiture a été au cœur de toutes les attentions, les prises d’air en fibre de carbone sur le capot contribuent à renforcer l’aspect sportif de l’avant tout en permettant une meilleure évacuation de l’air sous le capot.
De nouvelles ouïes latérales, dérivées de la voiture de course N24, orientent l’air vers l’arrière réduisant ainsi toute tendance au cabrement.
Enfin, un aileron plus prononcé et le nouveau diffuseur en fibre de carbone fonctionnent en harmonie pour canaliser l’air et le faire passer par le nouveau refroidisseur d’huile de haute capacité, afin de dégager davantage de force d’appui et d’améliorer l’adhérence.

L’intérieur somptueux a lui aussi tout pour plaire et permet au conducteur d’exiger le maximum de performance de son bolide tout en bénéficiant du niveau de confort qu’il est en droit d’attendre d’une Aston Martin.

Chaque rapport offre des niveaux de puissance et de couple renforcés, qui confèrent à la V12 Vantage le répondant et la maniabilité nécessaires quelle que soit la situation.

L’Aston Martin V12 Vantage est la sportive de série la plus impressionnante dans l’histoire de la marque. Il s’agit du modèle le plus rapide et le plus agile, conçu pour afficher un caractère unique destiné à attirer des conducteurs différents aux goûts tout aussi variés.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

CAISSE
Coupé à deux portes et deux sièges
Structure collée en aluminium
Coque en aluminium, alliage de magnésium, composite et acier
Renforts d’impacts latéraux en aluminium extrudé dans les portières
Phares avant (faisceau de croisement) HID (décharge haute intensité)
Projecteurs halogènes (feux de route)
Feux arrière à LED

MOTEUR
12 cylindres en V 5935 cm3 48 soupapes 4 arbres à cames en tête tout en alliage
Compression 10.9:1
Moteur central-avant, propulsion arrière
Système d’échappement catalytique en acier inoxydable avec soupapes de dérivation actives
Puissance maximum 510 chevaux à 6500 tr/min
Couple maximum 570 Nm à 5750 tr/min
Accélération de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes
Vitesse maximum 305 km/h

TRANSMISSION
Boîte de vitesses mécanique à six rapports montée à l’arrière centre. Tube d’arbre de transmission en alliage avec arbre de transmission en fibre de carbone.
Centre de différentiel à glissement limité
Rapport de pont 3.71:1

DIRECTION
Crémaillère et pignon
Colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur

SUSPENSION
Avant : Indépendante à double triangulation, géométrie antiplongée, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis et amortisseurs monotubes
Arrière : Indépendante à double triangulation, avec géométrie anti-portance et anti-cabrement, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis et amortisseurs monotubes

JANTES
Avant 9″ x 19″
Arrière 11″ x 19″

PNEUS
Avant Pirelli P Zero Corsa 255/35 ZR19
Arrière Pirelli P Zero Corsa 295/30 ZR19

FREINS
Avant : Disques ventilés en carbone céramique de 398 mm de diamètre avec étriers à 6 pistons
Arrière : Disques ventilés en carbone céramique de 360 mm de diamètre avec étriers à 4 pistons
Contrôle dynamique de la stabilité (DSC)
Système antiblocage (ABS)
Système de contrôle de la motricité (EBD)
Assistance électronique au freinage d’urgence (EBA)
Système de contrôle de couple

INTÉRIEUR
Poignées en fibre de carbone
Sièges et rétroviseurs extérieurs à mémoires (3 positions)
Sièges « Sport » électriques (10 positions) avec réglages de hauteur, de profondeur et des lombaires
Airbags frontaux conducteur et passagers
Airbags latéraux (sièges « Sport » seulement)
Pare brise arrière dégivrant
Climatisation automatique
Écrans OEL (Écrans organique à diodes électroluminescentes)
Ordinateur de bord
Régulateur de vitesse
Système de navigation satellite à Disque dur (HDD)
Préparation téléphone Bluetooth
Rétroviseurs rétractables
Capteurs de stationnement arrière
Rétroviseur intérieur électrochrome
Voyant de pression des pneus
Alarme et immobilisateur du véhicule
Ouverture et fermeture des portes et du coffre centralisées à distance
Coupe batterie

DIVERTISSEMENTS EMBARQUÉS
Système audio 160 W Aston Martin
Connectique MP3

OPTIONS
Sièges légers à réglage électrique à 6 positions, avec réglage de hauteur avant et arrière (N’inclut pas les airbags latéraux ou l’interrupteur de désactivation d’airbag de passager)
Système audio Premium 700 W Aston Martin avec Dolby® Pro Logic II®
Système audio BeoSound 1000 W Bang & Olufsen
Tableau de bord Piano Black
Tableau de bord Graphite Alloy
Deuxième clé en verre
Plaques personnalisées
Commande ouverture garage (Europe seulement)
Kit de premiers soins
Kit fumeur
Parapluie dans le coffre
Capteurs de stationnement avant
Sièges chauffants (sièges « Sport » seulement)
ISOFIX et siège de passager à hauteur fixe (siège « Sport » seulement)
Calandre à fini brillant

DIMENSIONS
Longueur : 4 380 mm
Largeur : 1 865 mm sans compter les rétroviseurs ; 2 025 mm avec les rétroviseurs
Hauteur : 1 241 mm
Empattement : 2 600 mm
Capacité du réservoir d’essence : 80 litres
Poids : 1 680 kg

CONSOMMATION EN CARBURANT Litres/100 km
Urbaine : 24,6
Extra-urbaine : 11,74
Mixte : 16,35

ÉMISSIONS DE CO2
388 g/km

Voiture de sport quatre portes, la Rapide redéfinit le concept de GT sportive et se positionne comme la nouvelle vitrine de la marque britannique.

Reconnaissable dès le premier regard, la Rapide assume ses portes supplémentaires. Elle représente une grande nouveauté dans l’histoire de la marque et permet ainsi de perpétrer ses valeurs auprès d’un nouveau public. Coupé sportif d’exception alliant élégance et innovation, la Rapide est un véhicule polyvalent, une invitation au voyage où émotion, confort et passion ne font qu’un.

Présentée pour la première fois sous la forme d’un concept car au Salon automobile de Detroit en 2006, la Rapide a tout de suite tenu son rang en se positionnant comme la plus belle voiture quatre portes du monde.

On dit que le cœur d’une voiture de sport est son moteur, la Rapide ne déroge pas à cette règle et se retrouve propulsée par le mythique moteur V12 de 6,0L Aston Martin. Ce moteur entièrement en alliage, équipé de 48 soupapes, développe une cylindrée de 5935 cc. Chaque unité est assemblée à la main dans l’usine Aston Martin de Cologne en Allemagne. Réglé et développé pour fournir à la fois d’excellentes performances et un raffinement de haut niveau, ce bloc délivre une puissance maximale de 477 chevaux.

Il permet à la Rapide d’atteindre le 0 à 100 km/h en seulement 5.3 secondes et une vitesse de pointe de 303 km/h.

Ces performances sont à mettre en relation avec le travail réalisé par les ingénieurs afin de proposer un moteur permettant une allure soutenue ainsi qu’une accélération instantanée grâce à un couple relativement large (de 600 Nm à 5000 tr/m). La puissance est transmise aux roues arrière par le biais d’une boîte automatique Touchtronic 2. Cette boîte à six rapports, positionnée en position centrale arrière, offre un confort de conduite en mode « Drive » ainsi qu’une réactivité saisissante en mode Touchtronic « Sport ».

La puissance dégagée est tout simplement époustouflante, la réserve d’énergie disponible offrant au conducteur la possibilité de continuer à accélérer, quelle que soit sa vitesse initiale.

Pour parvenir à ses résultats, la Rapide a notamment du se soumettre à un vaste programme de tests qui a duré deux ans et au cours duquel elle a couvert des milliers de kilomètres sur le circuit légendaire du Nürburgring Nordschleife, en Allemagne. Des essais intensifs par temps caniculaire et dans un froid sibérien ont eu lieu en Suède, au Koweït, aux États-Unis, en Italie, en Autriche et en Espagne.

La Rapide ne se contente pas d’incarner l’élégance automobile : la fluidité de ses formes révèle en outre son extrême efficacité aérodynamique.

L’intégration du becquet arrière dans le hayon accroît la stabilité à haute vitesse et contribue à la maniabilité de la voiture lors des longs trajets. Son châssis optimisé pour la route se montre tout aussi à l’aise sur les chaussées sinueuses, dans les cols les plus pentus ou sur les voies rapides.

La Rapide a été entièrement conçue par les studios de design Aston Martin de Gaydon où un atelier entier lui a été consacré. Même s’il s’agit d’une quatre portes, le style de la marque est tout de suite reconnaissable. Sa ligne épurée et ses formes révèlent l’attention et la passion que les designers ont mis en œuvre pour sa conception.

La Rapide dispose d’une particularité unique, les vitres des portières avant et arrière se jouxtent sans montants intercalaires, ce qui confère à la voiture un profil sans rupture, semblable à celui d’un coupé deux portes.

L’habitacle de la Rapide a lui aussi été au cœur de toutes les attentions. Les compteurs et les instruments de bord affichent l’apparence classique des modèles Aston Martin. Leurs cadrans sombres au zirconium évoquent le savoir-faire, le style et l’attention prêtée aux détails d’une montre de luxe.

Le module de démarrage en verre, exclusif Aston Martin, se trouve au centre du tableau de bord et n’attend que la clé ECU (Emotion Control Unit) pour faire rugir le moteur faisant de chaque démarrage un réel moment de plaisir.

L’habitacle et les sièges ont été entièrement redessinés de manière à allier un maintien sportif et le meilleur confort qui soit. Chacun des sièges arrière se replie individuellement permettant ainsi d’augmenter le volume du coffre (886 litres au lieu de 317 litres).

Bien que la conception de la Rapide ait été axée sur le conducteur, son habitacle à l’atmosphère cossue accueille confortablement trois passagers supplémentaires en mettant à leur disposition diverses technologies de divertissement, de nombreux espaces de rangement et des sièges de qualité. L’habitacle est également doté d’un subtil éclairage à l’avant comme à l’arrière, diffusant une lumière indirecte mettant en valeur les principaux éléments de l’espace.

Outre les fixations ISOFIX proposées de série, l’Aston Martin Rapide s’enrichit d’une nouvelle gamme de sièges pour enfants spécialement développés pour elle. Ces sièges offrent la meilleure sécurité qui soit aux nouveau-nés ainsi qu’aux enfants plus âgés. Arborant le logo Rapide, ces sièges illustrent parfaitement à quel point la voiture a été développée pour une utilisation quotidienne.

Sportive, spacieuse et dotés d’équipements derniers cris, l’Aston Martin Rapide perpétue la tradition d’un design envoûtant qui fait l’apanage de la marque. C’est une sportive unique qui concilie techniques traditionnelles et technologie de pointe.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

CAISSE
Carrosserie quatre portes avec hayon et 4 sièges individuels
Structure VH collée en aluminium extrudé
Carrosserie en aluminium, alliage de magnésium et composites
Renforts d´impact latéraux en aluminium extrudé
Phares avant uniques au bi-xénon avec feux de côté et clignotants à LED intégrés
Feux arrière et répétiteurs de clignotant à LED

MOTEUR
V12 entièrement en alliage, doubles arbres à cames en tête, 48 soupapes, 5935 cc
Moteur en position centrale avant, propulsion aux roues arrière
Système d’échappement catalytique en acier inoxydable avec soupapes de dérivation actives
Rapport de compression 10,9/1

• Puissance maximum
350 kW (477 ch) à 6000 tr/m

• Couple maximum
600 Nm à 5000 tr/m

• Accélération
0-100 km/h en 5,3 secondes

• Vitesse maximale
303 km/h

TRANSMISSION
Boîte de vitesses automatique à 6 rapports « Touchtronic 2 », en position centrale arrière,
avec système de commande « shift-by-wire »
Tunnel de transmission en alliage avec arbre en fibre de carbone
Différentiel à glissement limité
Rapport de pont – 3,46:1

DIRECTION
Crémaillère et pignon, direction assistée Servotronic asservie à la vitesse, 3 tours de volant
Réglage en hauteur et en profondeur de la colonne de direction

ROUES ET PNEUS
Jantes 20” en alliage
Avant : Bridgestone Potenza 245/40 R20
Arrière : Bridgestone Potenza 295/35 R20

SUSPENSION
Avant : Doubles triangles de suspension indépendants avec contrôle antiplongée, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis et amortisseurs monotube adaptatifs
Arrière : Doubles triangles de suspension indépendants avec contrôle anti-cabrage et anti-portance, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis et amortisseurs monotube adaptatifs
Système d’amortissement piloté (ADS)

FREINS
Doubles disques de freins coulés à l’avant, 390 mm de diamètre, avec étriers à six pistons
Doubles disques de freins coulés à l’arrière, 360 mm de diamètre, avec étriers à quatre pistons
Contrôle dynamique de stabilité (DSC)
Système antiblocage des freins (ABS)
Répartition électronique de la puissance de freinage (EBD)
Assistance au freinage d’urgence (AFU)
Système d’antipatinage à l’accélération
Assistance hydraulique au freinage (HBA)
Système de contrôle de couple (PTC)
Frein de stationnement électronique (EPB)

DIMENSIONS
Longueur : 5019 mm
Largeur : 1929 mm (sans les rétroviseurs) 2140 mm (avec les rétroviseurs)
Hauteur : 1360 mm
Empattement : 2989 mm
Voie avant : 1589 mm
Voie arrière : 1613 mm
Capacité du réservoir de carburant : 90,5 litres
Poids à vide prévu 1950 kg

INTÉRIEUR
Intérieur entièrement en cuir
Finition de la planche de bord en ronce de noyer
Console centrale : finition extérieure argent et finition intérieure de couleur graphite
Rétroviseur intérieur électrochrome (jour/nuit)
Sièges avant à commande électrique
Sièges avant et rétroviseurs à mémoire (3 réglages)
Airbags à double niveau conducteur/passager
Airbags latéraux pour les occupants avant
Airbags de tête pour les occupants avant et arrière
Sièges avant et arrière chauffants
Pare-brise arrière chauffant
Régulateur de température automatique à l’avant et à l’arrière
Écrans OEL (écrans organiques à diodes électroluminescentes)
Lampes cartes LED et éclairage d’ambiance
Ordinateur de bord
Régulateur de vitesse
Système de navigation par satellite à disque dur HDD1,2
Kit mains libres pour téléphone Bluetooth1
Rétroviseurs extérieurs escamotables électriquement
Aide au stationnement avant et arrière
Contrôle de la pression des pneus
Alarme et antidémarrage électronique
Fermeture des portes et ouverture du coffre centralisées à distance
Parapluie monté dans le coffre

ÉQUIPEMENT DE LOISIR
Système audio Bang & Olufsen BeoSound 1000 W avec technologie ICEpower®
Connecteur intégré pour Apple iPod®
Connecteur USB pour format audio Waveform (WAF) compatible avec les fichiers audio Windows Media Player (WMA) et MPEG (MP3)
Prise d’entrée auxiliaire 3,5 mm

OPTIONS
Sièges avant et arrière climatisés
Système de divertissement à double écran sur dossier de sièges avec chargeur de DVD 6 disques, entrée auxiliaire, casque sans fil et télécommande
Différentes finitions possibles de la planche de bord :acajou, piano black, bambou, frêne du Japon, alliage Nexus
Garniture de portières en bois assorti à la console
Volant à touches de couleurs
Deuxième clé en verre
Feux arrière à grille Magnum Silver
Jantes 20” en alliage avec finition en graphite
Couleur étriers de freins – noir, rouge ou argent
Monogramme ‘Rapide’ brodé sur les sièges
Plaques personnalisées sur seuil de porte
Télécommande d’ouverture de la porte de garage intégrée au rétroviseur électrochrome
Alarme améliorée (capteurs volumétriques et d’inclinaison)
Dispositif de repérage par satellite1,3
Trousse de premiers secours
Kit fumeur