Essai Automobile 321 Auto

Voici le nouveau 4×4 Peugeot, bati sur la plateforme et les chaines du Mitsubishi ASX au Japon. Un rival tout designe du celebre Nissan Qashqai… place qu’occupe deja, dans la gamme Peugeot, le 3008 fabrique a Sochaux. Des lors, tentons de comprendre l’interet de ce 4008.

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Essai Automobile 321 Auto

La gamme A6 s’enrichit d’une version hybride. De quoi laisser tomber le diesel? Verdict en cinq questions.

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Essais Automobiles Motor Legend

D’une folie toute italienne avec la Thesis, Lancia passe à une forme de démesure à l’américaine avec la Thema. Si elle perd de sa saveur, la grande berline conserve tout de même de sacrés arguments.

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Essai LANCIA Thema

Actualités US Racing, Nascar Sprint Cup, Daytona 500…

En ce week-end de Memorial Day, la première division de la NASCAR est à Charlotte pour ce qui est la plus longue course de la saison les Coca-Cola 600. Denny Hamlin et Brad Keselowski se sont montrés les plus véloces des deux dernières séances d’essais.

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Vidéo AUTO CAR (English)

Rolls-Royce Phantom video review by autocar.co.uk – Rolls-Royce Phantom video review by autocar.co.uk Is the the latest, face-lifted Rolls-Royce Phantom still the ultimate way to travel? Autocar.co.uk finds out From: autocar Views: 5411 265 ratings Time: 04:13 More in Autos & Vehicles

Actualités US Racing, Nascar Sprint Cup, Daytona 500…

Invisibles lors des essais et des qualifications, Dario Franchitti et l’écurie Chip Ganassi Racing sont sortis de leur tanière lors du Carburation Day, dernière séance d’essais avant la plus célèbre course d’IndyCar de la saison : les 500 Miles d’Indianapolis.

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VIDÉO L’AUTOMOBILE SPORTIVE

Renault Alpine A110-50 Concept – sur circuit

Séance d’essai du concept-car Renault Alpine A110-50 sur le circuit du CERAM à Mortefontaine. en savoir plus : http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=alpine-a11050-un-reve-en-bleu-20120526 Auteur : automobile-sportive Tags : renaultalpineconcepta110-50v6 Envoyé : 25 mai 2012 Note :0.0 Votes :0

VIDÉO L’AUTOMOBILE SPORTIVE

Renault Alpine A110-50 Concept anniversaire

Clip design où le concept-car Renault Alpine A110-50 rencontre une Renault Alpine A110. en savoir plus : http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=alpine-a11050-un-reve-en-bleu-20120526 Auteur : automobile-sportive Tags : renaultalpineconcepta110-50v6 Envoyé : 25 mai 2012 Note :0.0 Votes :0

Vidéo EVO TV (English)

Mercedes G63 AMG- evo Diaries – Mercedes G63 AMG- evo Diaries Editorial Director and Founder of evo Harry Metcalfe test drives the New Mercedes G-Wagon in Germany. See how it performs on twisty roads and maxed out on the autobahn. For more great car news and reviews, register for evo's newsletter here: www.evo.co.uk PLUS… Get access to evo's interactive magazine, voted top 10 best magazine apps, on your ipad here: itunes.apple.com Subscribe to evo magazine and get 3 issues for

Formule 1 Eurosport

Jenson Button cite Lotus, et aussi Ferrari, comme favoris à Monaco après les essais de jeudi. Et ne juge pas sa McLaren avec les meilleurs. Voici le premier volet de notre tour du paddock.

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Actualité Le Blog Auto

Lors du dernier salon de Pékin, Roewe a dévoilé la E50. Il s’agissait d’une micro-citadine électrique. Officiellement, ce n’est qu’un concept-car. Mais des E50 ont déjà été aperçu plusieurs fois en essais. Le dernier exemplaire est d’ailleurs peu camouflé, ce qui indique une commercialisation imminente. Mis à part la couleur, le modèle surpris est identique au

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Radar Automobile, Actualité Radars-Auto

Après près de deux ans de période d’essais et de tests, le système automatisé de contrôle du franchissement des feux rouges clignotants des passage à niveau a été homologué par le Laboratoire National de Métrologie et d’Essai . Le radar de passage à niveau fonctionne comme le radar feu rouge. Le système de prise de vue est installé environ 20 mètres avant la barrière du passage à niveau sur un poteau à plus de 3 mètres de haut. Un système de prise de vue est installé de part et d’autre du passage à niveau pour contrôler les deux sens de circulation. Il est relié à une série de boucles inductives magnétiques installées dans la chaussée au niveau de la ligne d’effet du feu . Dans les cas les plus courants, la première série de boucles est située juste avant la ligne d’effet du feu rouge et la seconde juste après. Dans le cas des radars aux passages à niveau, les 2 voies de circulation sont équipées de boucles de détections dans chaque sens ceci afin de détecter les véhicules qui tentent de franchir la barrière en « baïonnette ». Vue des boucles magnétiques au niveau de la ligne d’effet du feu Pour caractériser les infractions, deux photos sont prises, la première lorsque le contrevenant franchit la ligne d’effet du feu rouge clignotant matérialisée au sol et la seconde lorsque le véhicule se trouve environ 6 mètres après la ligne d’effet. De plus, comme le feu rouge du passage à niveau est clignotant, un second feu fonctionne en alternance avec le premier afin d’avoir toujours un feu rouge allumé sur chaque photo, preuve de l’infraction. Double feu rouge au niveau des passages à niveau contrôlés Le modèle de radar passage à niveau homologué est similaire au modèle de radar feu rouge utilisé dans le Grand Sud-Ouest puisqu’il s’agit de l’ AXIMUM CAPTOR PN qui est distribué par AXIMUM. Le franchissement du feu rouge clignotant du passage à niveau est sanctionné par une amende de 135 euros et le retrait de 4 points de permis . A ce jour, il existe déjà trois passage à niveau équipés du CAPTOR PN: Sur la N330 à Lagny-le-Sec (Oise) : Site utilisé pour la phase d’expérimentation Sur la D161 à Hondeghem (Nord) : Site utilisé pour la phase d’expérimentation Sur la N77 à Auxerre (Jonches) : nouvelle installation suite à l’homologation du dispositif Ce système est une nouvelle option dans la sécurisation des passages à niveau les plus dangereux soit parce qu’ils sont situés sur une route avec un trafic important, soit qu’il supporte un trafic ferroviaire important, soit encore à cause d’une mauvaise visibilité.

Actualités US Racing, Nascar Sprint Cup, Daytona 500…

La première séance d’essais de la NASCAR Sprint Cup Series sur l’ovale de Charlotte a vu le meilleur chrono de l’Australien Marcos Ambrose.

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Formule 1 Eurosport

Romain Grosjean s’est classé deux fois deuxième des essais, jeudi à Monaco. Kimi Räikkönen a sacrifié les Libres 1 mais reste confiant.

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Actualité Le Blog Auto

Si vous avez regardé les essais libres du Grand Prix de Monaco, vous avez du être surpris: Jean Alesi est dans les rues de la principauté, à bord d’une Toro Rosso! L’Avignonais serait-il revenu dare-dare en F1 après ses désastreuses qualifications à Indianapolis? essayerait-il de battre le record de Louis Chiron (plus vieux partant, ici

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Formule 1 Eurosport

Le Britannique Jenson Button (McLaren) s’est montré le plus rapide des essais libres 2 jeudi à Monaco, avec un tour en 1’15″746 avant une succession d’ondées. Deuxième temps pour le Français Romain Grosjean (Lotus), à 0″392, en « tendre ». Troisième Felipe Massa (Ferrari) à 0″856 en « tendre ».

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Actualité Le Blog Auto

Fernando Alonso le matin et Jenson Button l’après-midi avant l’arrivée de la pluie ont signé les meilleurs temps des deux premières séances d’essais libres de la sixième manche de la saison en Principauté de Monaco. Romain Grosjean s’est montré lui aussi très à son aise en réussissant les deuxièmes temps dans chacune des séances. Essais libres

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Formule 1 Eurosport

Fernando Alonso (Ferrari) a établi en 1’16″265 le tour le plus rapide des essais libres 1, jeudi à Monaco. L’Espagnol devance Romain Grosjean (Lotus), repoussé à 0″365.

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Vidéo AUTO CAR (English)

Ferrari FF video review – www.autocar.co.uk – Ferrari FF video review – www.autocar.co.uk Steve Sutcliffe tests the new

Formule 1 Eurosport

Premiers tours de piste en Principauté. Les monoplaces sont de sortie pour la première séance d’essais libres du GP de Monaco.

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Vidéo EVO TV (English)

Nissan GT-R Track Pack on Autobahn – Nissan GT-R Track Pack on Autobahn evo's Contributing Editor Jethro Bovingdon takes the new Nissan GT-R Track Pack on a De-restricted Autobahn in an attempt to max it out. For more great car news and reviews, register for evo's newsletter here: www.evo.co.uk PLUS… Get access to evo's interactive magazine, voted top 10 best magazine apps, on your ipad here: itunes.apple.com Subscribe to evo magazine and get 3 issues for

Vidéo EVO TV (English)

Scamander- evo Diaries – Scamander- evo Diaries evo's Editorial Director Harry Metcalfe drives the last (and maddest) project of former TVR Boss Peter Wheeler. The one off vehicle that's been designed to be at home on the road, heading through mud or in the water! For more great car news and reviews, register for evo's newsletter here: www.evo.co.uk PLUS… Get access to evo's interactive magazine, voted top 10 best magazine apps, on your ipad here: itunes.apple.com Subscribe to evo magazine and get 3 issues for

Vidéo AUTO CAR (English)

Ferrari FF video review – Ferrari FF video review Steve Sutcliffe tests the new

Essais Automobiles Motor Legend

En associant un V8 de 430 chevaux, une transmission intégrale et un châssis sport, la Porsche Panamera GTS sublime la berline sportive de prestige.

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Essai PORSCHE Panamera GTS

Vidéo AUTO CAR (English)

Nissan GT-R Track Pack video review – by www.autocar.co.uk – Nissan GT-R Track Pack video review – by www.autocar.co.uk Is the harder, more focused Nissan GT-R Track Pack worth the

Vidéo EVO TV (English)

evo Mille Miglia- Henry and Harry in Siena – evo Mille Miglia- Henry and Harry in Siena More from last years Mille Miglia. Features Editor Henry Catchpole meets up for a chat with Editorial Director Harry Metcalfe in Siena. For more great car news and reviews, register for evo's newsletter here: www.evo.co.uk PLUS… Get access to evo's interactive magazine, voted top 10 best magazine apps, on your ipad here: itunes.apple.com Subscribe to evo magazine and get 3 issues for

GT TOUR – Le championnat GT de France FFSA

Bruno Hernandez, habitué du Championnat de France GT, effectue cette année  son retour à temps complet. Après une pause, il évolue aux côtés de Dino Lunardi au sein du Team Saintéloc. Le début du week-end bourguignon a été prometteur, avec des bons chronos lors des essais libres et une belle 2e place à l’issue des premières qualifications. Malheureusement, la première course s’est soldée par un abandon. Avant cela, Bruno Hernandez nous avait livré ses impressions. Nouveau team, nouvelle voiture et nouveau coéquipier, tu as certainement dû adopter de nouvelles méthodes de travail… «Il y a eu beaucoup de changements en effet. Cela faisait sept ans que je roulais avec Soheil Ayari, mais les choses ont  fait qu’il n’était pas disponible. Il n’y avait pas de possibilité de rouler chez Audi France et, depuis longtemps, Sébastien Chetail cherchait à ce qu’on roule ensemble. Je me suis donc engagé chez Saintéloc. L’Audi R8 est la même que j’ai connu en 2010, mais plus performante et plus évoluée. C’est toujours un réel plaisir de la conduire ! « Courir avec Dino est une excellente solution : il est rapide et très performant. Notre équipe est en pleine progression mais je pense que le Team Audi France a encore une petite longueur d’avance. Avec Saintéloc, nous sommes dans la peau du challenger, et c’est ce côté challenge qui m’a intéressé. Être le petit qui tente de manger le gros…» Après Lédenon, comment as-tu abordé ce rendez vous à Dijon ? « Je l’appréhende de manière très positive. Dijon-Prenois est mon circuit préféré, j’ai toujours fait d’excellente performance ici, surtout sous la pluie. J’adore ce circuit : c’est ici où je me sens le plus proche des pilotes professionnels. Pour moi c’est un rendez vous très important dans la saison.» Quels étaient tes objectifs en arrivant ici ? « L’objectif pour nous était de gagner au moins une des deux courses. S’il y a bien un circuit sur lequel nous pouvons performer, c’est ici. On sait aussi que sur ce circuit, c’est sans doute le pilote B qui fit la différence. Notre objectif est vraiment de gagner. » Et pour le reste de la saison … « Sur ce que j’ai vu lors des premières courses, je continue à dire qu’il y a une petite différence de vitesse de pointe entre les Porsche et les Audi. On va tout faire pour essayer de gagner le championnat, mais je pense que ce sera difficile face aux Porsche. Nous prendrons les courses une par une et on va se battre comme on sait le faire. »

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GT TOUR – Le championnat GT de France FFSA

Anthony Beltoise (Porsche 997 GT3 R, Pro-GT by Almeras n°2), 1er : « Il faut tout d’abord féliciter la performance d’Erwin France avec la Viper. De notre côté, l’équipe aligne trois très bonnes autos, dans une ambiance parfaitement saine. Cela tire tout le monde vers le haut. Même s’il découvre le GT, Henry a déjà prouvé qu’il est rapide, en Porsche Matmut Carrera Cup et à Lédenon. Il m’a rendu une voiture parfaite et je n’avais qu’à finir le travail. » Gilles Vannelet (Mercedes SLS AMG/Sébastien Loeb Racing n°17), 2e : « C’est une deuxième place inespéré compte tenu des handicaps temps (20 sec). Nous avons prouvé qu’en réalisant une course stratégique et sans commettre d’erreur,  le podium était jouable. C’est génial : on ne pensait vraiment pas être dans les trois premiers sur cette épreuve. Fred est de plus en plus dans le rythme et le team a une nouvelle fois fait du très bon travail. »   Arno Santamato (Ferrari 458/Sport Garage n°28), 3e : « C’est mon premier podium en GT ! Philippe est expérimenté, il a rapidement été dans le coup et nous formons un bon équipage. La Ferrari se comporte bien ici et nous savions que nous avions une chance de décrocher ce podium. C’est bien de concrétiser ici et je suis content pour l’équipe. C’est une belle récompense après le forfait de la seconde auto. » Philippe Ullmann (Porsche 997 GT3 R/Ruffier Racing n°73), 1er Coupe de France : « Je suis reparti derrière l’Audi/Saintéloc de Marc Sourd. J’ai réussi à le doubler et j’ai tenté de le contenir à distance. Il a écopé d’une pénalité et j’ai pu souffler. Un peu après, l’embrayage ne fonctionnait plus : heureusement qu’il y a eu ce drive-thru, sinon je n’aurais pas pu lui résister. En parallèle, on se rapproche du classement général, et c’est l’un de nos objectifs. »

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GT TOUR – Le championnat GT de France FFSA

Après une entame difficile à Lédenon, Anthony Beltoise et Henry Hassid ont remporté la première course de la deuxième manche du Championnat de France GT FFSA à Dijon. Le duo du team Pro-GT by Almeras a fait la différence lors des arrêts au stand et devance la Mercedes du Sébastien Loeb Racing, confiée à Gilles Vannelet et Fred Gabillon. Auteurs d’un sans faute, Arno Santamato et Philippe Gaillard offre à Sport Garage son premier podium de saison. En Coupe de France, Philippe Ulllmann et Jean-Paul Buffin s’imposent à bord de la Porsche du Ruffier Racing. La Viper du Pouchelon Racing en trouble-fête… A l’extinction des feux, Gilles Vannelet conserve le bénéfice de sa pole, signée le matin même sous les yeux de Sébastien Loeb. La Mercedes du Sébastien Loeb Racing précède la Viper du Pouchelon Racing, qui a réalisé un excellent départ depuis le 6e rang. Les Porsche/Pro-GT by Almeras de Henry Hassid et Laurent Pasquali encadrent la Ferrari d’Eric Debard, tandis que Bruno Hernandez, parti depuis la première ligne, a manqué son envol et se retrouve 6e. Dans le 4e tour, Erwin France place la Viper, déjà en tête de la Coupe de France, aux commandes du classement général ! Laurent Pasquali entame pour sa part une belle remontée jusqu’à la 3e position… avant d’écoper d’un drive thru pour dépassement sous drapeau jaune. La bataille fait rage au cœur du peloton, avec notamment David Hallyday qui, à bord de l’Audi R8 LMS ultra du Team Audi France, grimpe du 10e au 7e rang à la fin du premier quart d’heure. Mais alors que Bruno Hernandez passe par le bac suite à un contact avec Jean-Claude Police, Hallyday part en tête à queue et retombe à la 15e position. Devant, la Viper et la Mercedes sont toujours au coude à coude, séparées par moins d’une seconde. Gilles Vannelet met la pression sur Erwin France et trouve l’ouverture dans le 19e tour, une minute seulement avant les changements de pilotes. Anthony Beltoise et Henry Hassid prennent l’avantage dans les stands… Ces arrêts sont favorables à la Porsche/Pro-GT n°2. Après le relais de Henry Hassid, conclu à la 3e place, Anthony Beltoise repart en tête. Suivent la Mercedes du Sébastien Loeb Racing et la Ferrari de Sport Garage, dont la régularité s’avère payante. Les Ferrari du Team Sofrev-ASP de Olivier Panis et Ludovic Badey complètent alors le quinté. La Viper du Pouchelon Racing a dû abandonner suite à un problème mécanique, tout comme la McLaren d’ART Grand Prix, qui avait pourtant réalisé un exploit en reconstruisant l’auto durant la nuit après un accident lors des essais libres. Tandis que Beltoise creuse l’écart sur Gabillon et Santamato, Grégory Guilvert tente de remonter dans la hiérarchie. Le pilote Saintéloc passe Morgan Moullin-Traffort pour le gain de la 7e position. Lui aussi dans le baquet d’une Audi R8 LMS ultra, Stéphane Ortelli signe le meilleur tour en course et réintègre le Top 10. Si la hiérarchie semble bien établie au Championnat de France GT, la victoire est encore en jeu en Coupe de France. La Porsche du Ruffier Racing et l’Audi du team Saintéloc s’affrontent. Mais après une pénalité pour non respect de la ligne de course, Marc Sourd voit s’envoler la première position au profit de Philippe Ullmann et Jean-Paul Buffin. Après une heure de course, et en présence de René Arnoux, Jacques Laffite et Sébastien Loeb, Anthony Beltoise et Henry Hassid s’offrent leur premier succès de la saison, le second pour Pro-GT by Almeras. Sébastien Loeb Racing décroche un deuxième podium consécutif avec Gilles Vannelet et Frédéric Gabillon. Un podium que savourent Arno Santamato et le local de l’étape Philippe Gaillard, les deux pensionnaires de Sport Garage. Les Ferrari du Team Sofrev-ASP ont conservé leurs positions respectives, la 4e pour Panis/Debard, la 5e pour Badey/Beaubelique et la 8e pour Moullin-Traffort/Barthez. Saintéloc se classe 7e avec Guilvert/Lamic, le duo Cazenave/Police ayant résisté jusque dans les derniers mètres. Les résultats sont ici . Rendez-vous ce dimanche à 14h15 pour la Course 2.

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Vidéo De Widehem Fast CLub

Fast Club Nicolas Mélin – Bio Racing Series – Fast Club Nicolas M

Vidéo De Widehem Fast CLub

Fast Club – Virginie Guilhaume en KTM X-Bow – Fast Club – Virginie Guilhaume en KTM X-Bow Essais de la KTM X-Bow par Virgine Guilhaume accompagn

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Fast Club – Stéphane Rotenberg et Nicolas Mélin avec Fatal – Fast Club – St

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Fast Club-S.Rotenberg&N.Mélin-Top Chef-Audi RS5 – Fast Club-S.Rotenberg&N.M

GT TOUR – Le championnat GT de France FFSA

ART Grand Prix a réalisé un véritable exploit entre hier et aujourd’hui. Vendredi matin, après la première séance d’essais libres, la majorité du paddock pensait que la McLaren MP4-12C allait déclarer forfait après une sortie de pisse. Moins de 24 heures plus tard, la n°12 était pourtant de retour en piste. Récit d’une belle aventure. Au cours de la séance matinale hier, après une vingtaine de minutes d’essais libres, le drapeau rouge est déployé. Grégoire Demoustier vient de sortir de la piste dans les « S » des Sablières. La McLaren MP4-12C est sérieusement endommagée. « On pensait la voiture irréparable » explique Georges Kaczka, le coordinateur du team. « A l’impossible, nul n’est tenu et avec une équipe humainement extraordinaire, avec l’aide de Fred Vasseur et de McLaren, nous avons trouvé une solution pour être en piste ce matin pour les qualifications. » La solution dont parle Georges Kaczka, c’est une véritable course contre la montre. Ou plutôt, une double course. C’est d’abord vers l’Allemagne qu’il a fallu se tourner : « McLaren étant au Nürburgring pour les 24 Heures, plusieurs pièces étaient disponibles. Nous avons chacun fait la moitié du chemin et nous nous sommes retrouvés près de la frontière. Nous étions de retour à Dijon à minuit. » La suite, elle se déroule du côté de l’Angleterre : « Un avion privé a décollé de Paris en direction de Birmingham où McLaren nous avait apporté d’autres pièces. L’avion est revenu à Dôle et nous avons rejoint les stands vers 2h du matin. Un long travail a ensuite débuté… jusqu’à 9h du matin ! » Et à 9h25, la McLaren n°12 était bien en piste, avec Grégoire Demoustier au volant, puis Ulric Amado, les deux hommes se classant respectivement 16e et 13e. Mais l’essentiel est ailleurs, comme le souligne Georges Kaczka : « Nous n’avons pas recherché la performance pure. Il s’agissait plutôt d’un déverminage pour vérifier que tout était en place. » Avant la Course 1, l’heure était à la finalisation des détails tels que la pose des stickers sur la voiture. Et le sourire était de retour du côté d’ART Grand Prix : « L’équipe a été particulièrement soudé et volontaire. Chaque membre du team est passionné et dévoué. Hier, tout le monde pensait que c’était insensé de réparer l’auto. Chacun a mis la main à la patte et je pense qu’ART Grand Prix a montré son état d’esprit, sa passion et son professionnalisme. A 60 ans, j’apprends encore beaucoup sur les relations humaines ! Merci à tous ceux qui nous ont aidés et à ceux qui sont passés nous féliciter. Chapeau à toute l’écurie… » ART Grand Prix espère désormais conclure cette belle histoire par un beau résultat. C’est tout ce que l’on peut souhaiter à la McLaren du tandem Demoustier/Amado…

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Actualités US Racing, Nascar Sprint Cup, Daytona 500…

Kyle Busch a signé le meilleur chrono de l’unique séance d’essais de la NASCAR Sprint Cup Series sur l’ovale de Charlotte en préparation de la NASCAR Sprint All-Star Race.

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GT TOUR – Le championnat GT de France FFSA

Révélations du Championnat de France GT en 2011, Ludovic Badey et Jean-Luc Beaubelique figurent parmi les principaux animateurs de l’édition 2012. De là à jouer le titre avec leur Ferrari aux couleurs du Team Sofrev-ASP ? Discret et humble comme à son habitude, Ludovic Badey assure en tout cas que le premier objectif est de se faire plaisir… Ludovic, comment se sont passés les premiers essais à Dijon ? « La journée a été un peu compliquée. A chaque fois que le gentleman driver était dans l’auto, la pluie est arrivée. Du coup, Jean-Luc (Beaubelique) n’a pu faire que quelques tours sur le sec. La météo est la même pour tous, mais il est clair que nous n’avons pu tirer autant d’enseignements que nous l’aurions souhaité. Cela étant, nous sommes dans le coup. Je pense que ce sera difficile d’aller chercher la performance pure lors des qualifications, mais en course, nous serons encore là. » Quel regard portes-tu sur la première manche à Lédenon ? « Par rapport à l’an dernier, où nous devions découvrir la Ferrari, l’équipe est bien plus rodée, tout comme notre équipage d’ailleurs. Cela nous aide et nous gagnons du temps. Je suis heureux de notre début de saison : nous avons à chaque fois été à la lutte pour le podium et nous sommes 3e du classement avant Dijon. Nous sommes au rendez-vous et nous nous battons aux avant-postes,  même si nous pouvons encore progresser, au niveau de la voiture et de l’équipage sur de petites choses. Notre place actuelle est logique et conforme. » Quel est votre ambition avec Jean-Luc au championnat ? Le titre ? « Le podium, c’est  notre objectif. Le titre, sincèrement, je pense que ce sera compliqué en Championnat de France, peut être davantage jouable sur la scène européenne. Le niveau en France est ultra relevé, c’est certain. » Votre équipage est plutôt discret et pourtant toujours bien placé. Est-ce une volonté de ne pas se « dévoiler », d’avancer cacher ? « Non, je ne crois pas. De par notre équipage, de par le palmarès de Jean-Luc et le mien, nous sommes en retrait sur le papier face à des duos tels que Beltoise/Hassid et Perera/Pasquali chez Pro-GT by Almeras, ou Panis/Debard chez nous. Nous réalisons des courses solides et c’est ce qui fait notre force. Nous arrivons à obtenir de bons résultats au global mais notre parcours fait que nous évoluons dans la discrétion et cela nous convient bien. Nous sommes d’abord là par loisir. » Mais toi comme Jean-Luc, vous êtes régulièrement parmi les plus rapides, y compris sur un tour chrono… « Je ne renie pas notre pointe de vitesse. Je suis discret dans la vie et sur circuit, et mon objectif est de me faire plaisir. Je n’ai pas de pression, ou le couteau sous la gorge : nous venons ici par passion et nous essayons de le faire au mieux en décrochant de bons résultats. Je pourrais dire que je suis le meilleur, mais je n’ai pas le passé d’Anthony Beltoise ou Olivier Panis. Après, si nous pouvons jouer devant avec Jean-Luc et s’approcher de tels pilotes, alors tant mieux ! » L’arrivée d’un tandem tel que Panis/Debard vous pousse-t-elle à aller encore plus de l’avant ? « Il y a une émulation au sein de l’équipe, et elle est très positive. Olivier et Eric sont très humbles, tout comme Morgan (Moullin-Traffort) et Fabien (Barthez). Avoir trois équipages aussi homogènes nous permet d’essayer plus de choses, de partager plus de choses. Cela nous a peut être un peu manqué l’an dernier. La composition des équipages tire l’équipe vers le haut. » On sent entre Jean-Luc et toi une vraie complicité. Comment l’expliques-tu ? « Avec Jean-Luc, nous sommes issus du même milieu professionnel et, comme je l’ai dit, nous sommes présents en course pour passer un bon moment, et non par obligation. Par ces deux points, nous sommes liés. La base est donc déjà très saine et tout est naturel. Nous avons les mêmes feelings. Je crois que depuis le début de notre collaboration, les points de divergences peuvent se compter sur les doigts d’une main ! » Comment l’idée de cet équipage est née ? « Nous roulions dans la même équipe en Porsche Cup, et nous nous côtoyions déjà sur le plan professionnel. Jean-Luc voulait passer un cap et viser des bons résultats. Moi, j’étais à un tournant. J’hésitais à arrêter le sprint et j’avais envie du GT, mais j’ai du mal à faire confiance et à partager. Je ne pouvais le faire qu’avec une personne que je connaissais et avec qui je partageais déjà des choses. Nous avons appris à nous connaître en dehors des circuits, puis sur les circuits. C’est vrai qu’il y a une véritable osmose. »

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Vidéo AUTO CAR (English)

Nissan GT-R Track Pack video review – Nissan GT-R Track Pack video review Is the harder, more focused Nissan GT-R Track Pack worth the

GT TOUR – Le championnat GT de France FFSA

Saintéloc et Pro-GT by Almeras se sont partagés le meilleur temps des essais libres sur le circuit Dijon-Prenois, théâtre de la deuxième étape. Après l’Audi R8 LMS ultra de Guilvert/Lamic durant la matinée, c’est la Porsche 997 GT3 R de Beltoise/Hassid qui a été la plus rapide cet après-midi. Libres 1 : Saintéloc encadre Sport Garage… Vainqueur de la Course 1 à Lédenon, Saintéloc a confirmé sa bonne forme lors des premiers essais libres. Après un premier quart d’heure marqué par un duel entre les Porsche du team Pro-GT by Almeras et la Ferrari n°10 du Team Sofrev-ASP, l’équipe stéphanoise a pris les commandes après un peu plus de vingt minutes, par l’intermédiaire de Grégory Guilvert. La séance a été interrompue quelques instants plus tard, suite à la sortie de piste de la McLaren d’ART Grand Prix. Après un drapeau rouge d’une vingtaine de minutes, les concurrents ont pu reprendre la piste, l’Audi R8 LMS ultra de Grégory Guilvert et Paul Lamic terminant aux avant-postes. La voiture sœur de Saintéloc se classe troisième, juste derrière la Ferrari n°28 Sport Garage d’Arno Santamato et du local Philippe Gaillard. Avec la Porsche de Hassid/Beltoise, Pro-GT complète un quarté regroupé en une seconde. Les deux meilleures Ferrari/Sofrev-ASP et la Mercedes/Sébastien Loeb Racing suivent en embuscade. Le tandem Ullmann/Buffin a dominé les débats en Coupe de France GT avec la Porsche 997 GT3 R du Ruffier Racing. Les classements sont ici . Libres 2 : Pro-GT réplique ! A l’issue d’une séance marquée par quelques averses et par un nouveau drapeau rouge, Pro-GT by Almeras a signé le meilleur temps grâce à Anthony Beltoise et Henry Hassid, dont la Porsche 997 GT3 R est passée sous les 1.18 ! Les deux hommes précèdent les Audi R8 LMS ultra de l’équipe Saintéloc, de nouveau particulièrement en verve. Cette fois, c’est la n°5 de Lunardi/Hernandez qui devance la n°4 de Guilvert/Lamic. Les Ferrari du Team Sofrev-ASP réalisent un beau tir groupé, avec les 4e, 5e et 6e places pour les 458 Berlinetta, toutes trois regroupées en trois dixièmes. Le Team Audi France retrouve des couleurs avec le 7e rang, devant la Porsche Pro-GT de Pasquali/Perera et la Mercedes du Sébastien Loeb Racing. La Porsche du Ruffier Racing confiée à Abergel/Pairsy complète le Top Ten. Au cours de cette session, la Ferrari n°27 de l’écurie Sport Garage a été victime d’une sortie de piste qui a provoqué une interruption de plusieurs minutes. Pouchelon Racing a été le plus rapide en Coupe de France GT, avec la Viper de Morel/France. Les classements sont ici . Qualifications ce samedi à partir de 9h25…

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GT TOUR – Le championnat GT de France FFSA

David Hallyday, Stéphane Ortelli et le Team Audi France retrouvent ce week-end le circuit Dijon-Prenois. Un rendez-vous apprécié du duo de l’Audi n°32, vainqueur ici même il y a douze mois. Après une première séance d’essais délicate, David Hallyday évoque ses souvenirs sur la piste bourguignonne. L’Audi de David Hallyday et Stéphane Ortelli ne pointait pas dans le Top 10 ce matin. Un fait suffisamment rare pour être souligné. « Nous avons travaillé tout au long de la séance, mais nous n’avons pas trouvé le bon set-up » avoue David. « Nous devons avoir une voiture qui est en contrainte et ce n’est pas le cas pour l’instant. Elle a habituellement beaucoup de grip latéral : nous n’arrivons pas à chauffer les pneus et à obtenir cette adhérence. Nous sommes dans une phase de recherche. Nous pouvons être beaucoup plus compétitifs. Nous n’avons pas encore pu exploiter complètement le potentiel de la voiture. Nous allons continuer notre travail.

Actualités US Racing, Nascar Sprint Cup, Daytona 500…

Le double champion IndyCar, Scott Dixon, s’est porté tout en haut de la feuille des temps lors de cette sixième séance d’essais libres sur le circuit d’Indianapolis. Le néo-zélandais a bénéficié de l’aspiration pour signer la deuxième meilleure performance de la semaine.

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