La mention « Turbo » appelle déjà un équipement de série exceptionnel. La présence du « S » convoque à son tour des éléments techniques et esthétiques spécifiques. À cela s’ajoutent une puissance sereine et une éfficience énergétique élevée. Avec pour résultat la force de caractère attendue de la Panamera Turbo S.

Lors de sa conception, nous n’avons pas cherché à jouer les apprentis-rêveurs, nous nous en sommes tenus aux réalités. Réfléchir autrement n’aurait eu pour nous aucun sens, et n’aurait certainement pas abouti à une Porsche 4 places.

À quoi reconnaît-on l’ADN Porsche? À ses proportions et à sa silhouette. Tous les modèles parlent le même langage, celui des lignes sportives des Porsche. À l’avant, les ailes sont plus hautes que le capot. À l’arrière, elles sont plus musclées. Une Porsche a toujours de la carrure. Le design des modèles Panamera répond à l’ensemble de ces critères. Il affiche à la fois son dynamisme – sans ostentation – et son élégance, sans trop en faire. Ses 5 mètres de long y sont pour beaucoup.

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Les yeux, les épaules, la poupe – tout est résolument Porsche. On remarquera notamment les sorties d’air latérales en aval des roues avant, qui évoquent la Carrera GT.

Voilà pour la silhouette d’ensemble: basse, large et plutôt allongée – les proportions d’une voiture de sport, tout simplement. Un visage qui ne laisse pas indifférent.

Passons aux détails, et notamment à l’aileron intégré au hayon. Dès 90 km/h, il se déploie, comme vous l’aviez deviné. Sur les modèles Panamera Turbo, il va même un peu plus loin: il se sépare en son milieu et déploie des extensions à droite et à gauche pour se faire plus large et lutter encore mieux contre les effets de la portance sur l’essieu arrière.

Le design des jantes, fines et légères, ne laisse aucun doute et affirme d’emblée sa sportivité. Leur dimension généreuse (18 à 20 pouces) laisse entrevoir les freins, autre témoignage d’un tempérament sportif.

La prestance de ces modèles s’adaptera aux goûts de chacun au gré des 16 teintes de carrosserie: 2 unies, 9 métallisées et 5 spéciales. La Panamera Turbo S jouit par ailleurs d’une teinte supplémentaire: Gris Quartz métallisé. Et, si vous le souhaitez, vous pourrez demander d’habiller votre Panamera de n’importe quelle autre couleur, ou presque, et lui ajouter un grand choix d’options. Les pages 124 et suivantes vous en diront plus à ce sujet.

Un design évident qui ne laisse planer aucun doute. C’est une Porsche.

4 portes. 4 places. 8 cylindres. Jusqu’ici, rien de bien nouveau. L’arrivée de certains modèles Panamera a changé la donne. La Panamera Turbo et la nouvelle Panamera Turbo S incarnent ainsi le principe Porsche par excellence et réunissent toutes les caractéristiques propres aux modèles Turbo, non pas uniquement sous le capot, mais également dans l’habitacle, et jusque dans leur équipement de série.

Côté design: jantes « Panamera Turbo » 19 pouces pour la Panamera Turbo, jantes « 911 Turbo II » 20 pouces pour la nouvelle Panamera Turbo S, étriers de frein rouges – en toute logique –, et 2 sorties d’échappement doubles au design très turbo. Optiques: phares Bi-Xénon munis de 4 feux de jour à diodes, clignotants indépendants. Bouclier avant: entrées d’air avec lamelles. Les sorties d’air couleur chrome des ailes, en aval des roues avant, présentent également des lamelles, 5 pour être exact. On retrouve également des lamelles, cette fois-ci en couleur titane, sur la poupe. Autre caractéristique marquante: l’aileron arrière télescopique en deux parties, en Noir sur la Panamera Turbo, en couleur carrosserie sur la Panamera Turbo S. La Panamera Turbo S présente par ailleurs des jupes latérales nettement plus marquées et une teinte de carrosserie qui lui est réservée, le Gris Quartz métallisé.

Côté technique. Les deux modèles évoluent grâce à un V8 biturbo de 4,8 l. La Panamera Turbo développe 500 ch (368 kW) et procure un couple maximal de 700 Nm. Le moteur de la Panamera Turbo S bénéficie d’un système de gestion électronique spécifique et d’un turbocompresseur encore plus réactif, doté d’ailettes en alliage titane-aluminium. Il fournit de ce fait 550 ch (405 kW) et 750 Nm (voire 800 grâce à l’Overboost).

La boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung à 7 rapports (PDK) et le Porsche Traction Management (PTM), transmission intégrale intelligente pilotée électroniquement via un différentiel central multidisque, sont des dotations d’origine. L’équipement de série du modèle Turbo S dispose en outre des systèmes Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) et Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ainsi que du système d’échappement sport et du Pack Sport Chrono Turbo. Les écrans du tableau de bord et du PCM affichent de plus les valeurs d’accélération longitudinale et transversale.

De série sur les deux modèles également: la suspension pneumatique adaptative avec système Porsche Active Suspension Management (PASM).

À vous de décider, par simple pression sur un bouton, si vous préférez plus de sport ou plus de confort.

Passons aux chiffres: la Panamera Turbo couvre le 0 à 100 km/h en à peine 4,2 s et monte jusqu’à 303 km/h. La nouvelle Panamera Turbo S fait mieux encore et annonce respectivement 3,8 s*** et 306 km/h.

Et côté intérieur? Le ton reste identique. Sport et confort pour 4. L’équipement de série y est pour beaucoup: sièges confort à réglage électrique avec Pack Mémoire confort à l’avant, mais aussi sièges chauffants à l’avant et à l’arrière. Également de série: l’intérieur tout cuir en cuir lisse et, pour la Panamera Turbo, le Pack intérieur Bois Ronce de Noyer. La dotation de série du modèle Panamera Turbo S comprend le Pack intérieur Bois Betula Anthracite, l’écusson Porsche en relief sur les sièges avant et les baguettes de seuil de porte avec monogramme « turbo S ». En exclusivité pour ce même modèle, vous avez par ailleurs le choix entre deux intérieurs bicolores (Gris Quartz et Crème ou Noir et Crème).

Enfin, le PCM avec module de navigation est associé de série sur les deux modèles au BOSE® Surround Sound-System, mais vous lui préférerez peut-être l’option Burmester® High-End Surround Sound-System.

Les modèles Panamera Turbo: confort et sport embarqués dans une même aventure, l’aventure Porsche. Inhabituel pour certains, très attendu par les habitués de la marque.

Faire de longs et confortables trajets, sans oublier la conduite sport. Voyage d’affaire ou d’agrément, ou encore trajet quotidien, tout est possible. Mais différent de ce que vous avez pu connaître par le passé.

Le premier contact avec la Panamera est impressionnant. En montant à bord, votre regard se pose d’emblée sur la console centrale montante.

Vous admirez les 4 sièges individuels et l’espace généreux à l’arrière, avec une belle hauteur sous pavillon et suffisamment d’espace au niveau des jambes pour accueillir toutes les morphologies et préserver une agréable liberté de mouvement. Le coffre présente également un beau volume, encore plus intéressant une fois les sièges arrière rabattus.

Le contact est à gauche. Logique! Et le tableau de bord avec compte-tours central offre une lisibilité optimale.

Les 4 sièges individuels offrent un grand confort et un très bon maintien latéral. La ventilation des sièges est proposée en option, en association avec les sièges chauffants. Autre particularité: l’option sièges confort à réglage électrique pour l’arrière.

Pourquoi avoir choisi 4 sièges individuels? Parce que nos attentes en termes de confort sont très élevées et que seul ce type de sièges peut assurer un maintien optimal dans les virages. De ce fait, la place centrale typique d’une banquette arrière a été remplacée par une console centrale.

À l’arrière de la Panamera, même le travail peut devenir un plaisir. Les différents équipements et packs optionnels vous permettront d’aménager l’espace arrière à votre guise. En optant, par exemple, pour une large console centrale, les rideaux pare-soleil pour les vitres latérales arrière et la lunette arrière, ou le Pack Luminosité arrière.

La Panamera offre de nombreuses possibilités de personnalisation avec notamment 7 teintes intérieures, 5 teintes bicolores, 2 teintes bicolores supplémentaires réservées à la Panamera Turbo S, ainsi que différents packs intérieurs optionnels incluant des éléments en bois précieux, en carbone ou en aluminium.

La Panamera est bien plus qu’une berline sportive 4 places. Son coffre en est aussi la preuve. Sous son grand hayon, elle accueillera facilement les bagages de 4 personnes et pourra loger 4 valises de la gamme Porsche Design Driver’s Selection, par exemple.

Il existe désormais deux variantes du moteur V8 biturbo de 4,8 l: l’une de 500 ch (368 kW) et 700 Nm pour la Panamera Turbo, l’autre de 550 ch (405 kW) et 750 Nm (800 Nm lorsque l’Overboost est activé) pour la Panamera Turbo S.

Sa conception en alliage léger avec pistons forgés et culasses monobloc en aluminium et lubrification à carter sec intégré pour une optimisation du graissage même en conduite sportive est associée à l’injection directe d’essence (DFI), au VarioCam Plus et à un système de refroidissement de l’air d’admission.

Gérée avec précision par un calculateur électronique, la puissance de la Panamera Turbo S est renforcée par 2 turbocompresseurs modifiés, dont les turbines de conception allégée, en alliage titane-aluminium, permettent d’améliorer la réactivité de 30%. Le nouveau design du bloc moteur laisse d’ailleurs pressentir cette surpuissance: système d’admission couleur titane et insert en carbone parlent en sa faveur.

Les chiffres: vitesse de pointe de 303 km/h pour la Panamera Turbo, 306 km/h pour la Panamera Turbo S; accélération de 0 à 100 km/h en 4,2 s pour la Panamera Turbo, et en 3,8 s pour la Panamera Turbo S (avec touche SPORT PLUS activée).

Le Pack Sport Chrono Turbo en option sur la Panamera Turbo et de série sur la Panamera Turbo S vous en offre encore davantage: sa fonction Overboost augmente de 10% la pression de suralimentation en accélération plein gaz. La Panamera Turbo atteint alors ponctuellement jusqu’à 770 Nm, et la Panamera Turbo S jusqu’à 800 Nm.