Ampere : Renault devrait déclencher une réorganisation massive pour accélérer l’électrique

Le groupe Renault serait en passe d’engager une nouvelle étape stratégique dans sa transition électrique. Après plusieurs mois de réflexion interne, la direction aurait officiellement présenté aux organisations syndicales un projet de transformation profonde de sa filiale Ampere, l’entité dédiée aux véhicules électriques et aux logiciels. Il ne s’agirait pas d’une dissolution, mais d’une réorganisation majeure destinée à simplifier la gouvernance et à accélérer la prise de décision dans un contexte où la compétitivité sur le marché de l’électrique devient cruciale.

Créée le 1er octobre 2023, Ampere avait été pensée comme une structure autonome, avec une gouvernance propre et une trajectoire financière distincte, dans la perspective d’une introduction en Bourse initialement envisagée en 2024. Cette IPO devait permettre de valoriser l’activité électrique du groupe Renault et de financer les investissements massifs nécessaires à la transition énergétique. Mais face à un marché boursier défavorable pour les acteurs de la filière industrielle liée aux voitures électriques, marqué par la chute des valorisations de Tesla, Rivian ou Lucid, la direction de Renault aurait donc pris une décision logique. L’annulation de l’introduction en Bourse d’Ampere en 2024 aurait donc poussé la direction du groupe automobile français à revoir sa stratégie. Selon L’Argus, la filiale Ampere serait réorganisée.

Ainsi, la direction du groupe Renault aurait présenté un schéma entièrement revu. L’actuelle Ampere SAS, jusqu’ici détenue à 100 % par Renault SAS, disparaîtrait uniquement en tant qu’entité juridique. Le groupe fonctionnerait désormais avec quatre entités opérationnelles placées au même niveau hiérarchique : Ampere Energy (nouveau nom de l’ex‑Ampere SAS) qui serait intégrée au groupe, Ampere Software Technology, ElectriCity et Cléon. Cette architecture vise à réduire les doublons, à fluidifier les circuits de décision et à rapprocher les équipes industrielles, logicielles et énergétiques. Le groupe Renault souhaiterait ainsi être plus performant dans un environnement où la pression concurrentielle s’intensifie, notamment face aux constructeurs automobiles chinois spécialisés dans le domaine des voitures électriques.

Cette réorganisation interviendrait alors qu’Ampere a déjà posé des jalons importants. En deux ans, la filiale a contribué au lancement de deux modèles majeurs récompensés par deux titres de « Voiture de l’année » : le Renault Scénic E‑Tech (2024) et, surtout, la Renault 5 E‑Tech (2025), deux voitures électriques saluées pour leur efficience et leur rapport prix‑technologie. Ampere a également piloté le développement de la nouvelle Renault Twingo 100 % électrique, un modèle stratégique destiné à concurrencer les citadines électriques chinoises. Sur le plan industriel, la filiale a supervisé l’intégration des batteries LFP en un délai record de 18 mois, une technologie moins coûteuse et plus durable, devenue un enjeu clé pour la compétitivité des véhicules électriques européens.

Le groupe Renault mettrait également en avant la montée en puissance de ses sites industriels. Le pôle ElectriCity, réparti entre Douai, Maubeuge et Ruitz, est présenté par Renault comme l’un des plus grands centres de production de voitures électriques en Europe. L’usine de Cléon, spécialisée dans les moteurs électriques et les groupes motopropulseurs, jouerait un rôle central dans la stratégie d’intégration verticale du groupe. Quant à Ampere Software Technology, elle concentrerait les compétences logicielles, un domaine devenu stratégique pour la gestion énergétique, les mises à jour à distance et les futures architectures électroniques.

En toile de fond, le groupe Renault chercherait à consolider sa position dans un marché électrique en pleine recomposition. Les ventes de véhicules électriques progressent moins vite que prévu en Europe, les coûts de production restent élevés et la concurrence chinoise gagne du terrain. Dans ce contexte, la direction de Renault estimerait que la simplification de la structure Ampere permettrait de réduire les coûts, d’accélérer les cycles de développement et de renforcer la cohérence industrielle du groupe.

Enfin, cette très probable transformation décidée par le groupe Renault marquerait une nouvelle phase pour Ampere, qui passe d’un modèle pensé pour la Bourse à un modèle recentré sur l’efficacité opérationnelle. Renault voudrait désormais capitaliser sur les acquis des deux dernières années, poursuivre la montée en cadence industrielle et préparer l’arrivée de nouvelles voitures électriques plus abordables. Ces dernières devraient répondre au projet M1E voulu par l’UE. La réorganisation d’Ampere devrait encore être discutée avec les partenaires sociaux, mais elle s’inscrirait clairement dans une stratégie de consolidation visant à renforcer la compétitivité du groupe dans la décennie électrique qui s’ouvre.

La rédaction

Photos : Renault et LesVoitures.com