Audi Q3 : le diesel en force avec l’offre TDI quattro 193

La troisième génération de l’Audi Q3, lancée en juin 2025, s’impose déjà comme l’un des piliers commerciaux de la marque en France. À peine quelques mois après son arrivée, le SUV compact premium s’est hissé au deuxième rang des ventes Audi, toutes carrosseries confondues, juste derrière l’A1. En janvier, 543 Q3 ont trouvé preneur, contre 555 A1 et 421 Q4 (incluant la version Sportback). Une performance qui confirme l’importance stratégique de ce modèle dans un marché où le segment C-SUV reste l’un des plus disputés.

Jusqu’ici, l’Audi Q3 reposait sur une offre articulée autour de deux blocs de 150 ch (TFSI et TDI) et d’un hybride rechargeable e‑Hybrid de 272 ch. Audi renforce désormais son arsenal avec un nouveau 2.0 TDI de 193 ch, disponible depuis le 26 février sur les deux carrosseries, Q3 et Q3 Sportback. Cette motorisation, exclusivement associée à la transmission intégrale quattro et à la boîte S tronic 7, vise clairement les conducteurs en quête de performances et de polyvalence. Rappelons que du côté des constructeurs automobiles généralistes, Stellantis a relancé le diesel Blue HDi sur plusieurs de ses marques.

Le 4‑cylindres turbodiesel délivre 400 Nm de couple, permettant au SUV de signer un 0 à 100 km/h en 7,5 s et d’atteindre 220 km/h en pointe. Des chiffres nettement supérieurs à ceux du TDI 150, limité à 208 km/h et 9,2 s sur l’exercice du 0 à 100 km/h. Le positionnement est clair : offrir une alternative diesel plus musclée sans basculer dans les sphères sportives des versions RS.

Avec une consommation annoncée à 6,1 l/100 km en cycle mixte WLTP, le TDI 193 se montre logiquement plus gourmand que le TDI 150, qui revendique 0,8 l/100 km de moins. Cette hausse se traduit par des émissions minimales de 160 g/km de CO₂, entraînant un malus de 8 770 €. À titre de comparaison, le TDI 150 débute à 2 049 € de malus. Un écart significatif, mais cohérent avec la montée en puissance et l’ajout de la transmission intégrale.