Autopartage : Valérie Pécresse veut réussir en Île-de-France là où Anne Hidalgo a échoué

La Région Île-de-France s’apprête à relancer un vieux rêve de mobilité partagée : un service d’autopartage régional « en boucle », pensé pour les particuliers et destiné aux locations de courte ou moyenne durée. L’annonce, faite par Valérie Pécresse lors de la cérémonie de vœux d’Île-de-France Mobilités, marque une nouvelle tentative publique pour proposer une alternative crédible à une mobilité francilienne fragilisée par les pannes récurrentes du réseau et par l’échec des solutions de covoiturage subventionnées. Mais elle s’inscrit aussi dans un contexte politique brûlant, où la présidente de Région entend réussir là où Anne Hidalgo a échoué, notamment après le fiasco d’Autolib’.

Le projet d’autopartage lancé par Valérie Pécresse pour l’Île-de-France, encore largement à l’état d’intention, repose sur un principe simple : des véhicules empruntés et restitués dans la même station. Un modèle « en boucle » qui tranche avec les systèmes en free-floating, mais dont les contours restent flous. Aucun détail n’a été communiqué sur la nature de la flotte, les modalités d’abonnement, les tarifs ou les conditions d’usage. Autant d’éléments pourtant essentiels pour éviter de reproduire les erreurs du passé. Les premières implantations de stations ne seront discutées avec les élus qu’en 2026, pour une mise en service initiale de 500 véhicules en 2027, avant une montée en puissance annoncée jusqu’à 5 000 voitures. Logiquement, il devrait s’agir de petites voitures électriques, mais pas uniquement. Alors ce projet peut-il être viable économiquement, après l’échec d’Autolib’, le service d’autopartage qui restera l’un des nombreux points noirs du bilan d’Anne Hidalgo, après ses deux mandats de maire de Paris (2010 à 2026) ?

Cette initiative intervient dans un climat où les transports franciliens peinent à assurer un service fiable. Il est devenu presque banal que le réseau de RER connaisse chaque jour une perturbation majeure. Le covoiturage, malgré des incitations financières répétées, n’a jamais trouvé son public. Dans ce paysage, l’autopartage apparaît comme une solution intermédiaire, mais son histoire récente en Île-de-France reste marquée par un traumatisme : Autolib’, le service de voitures électriques de Bolloré, lancé en 2011, puis arrêté lamentablement en 2018 après un gouffre financier estimé à plusieurs centaines de millions d’euros.

C’est précisément ce spectre qu’entend conjurer Valérie Pécresse là où Anne Hidalgo avait porté Autolib’ avant d’en assumer l’effondrement. Précisons que la Présidente du Conseil régional d’Île-de-France est également Présidente d’Île-de-France Mobilités (IDFM). Ainsi, Valérie Pécresse veut démontrer qu’un modèle public d’autopartage peut fonctionner, à condition d’être mieux pensé, mieux géré et mieux dimensionné. La rivalité politique entre les deux femmes, déjà vive sur les questions de mobilité, trouve ici un nouveau terrain d’expression. Pécresse veut incarner la responsable qui réussit là où la maire de Paris a trébuché, tout en se positionnant comme la garante d’une mobilité régionale modernisée.

Mais pour l’heure, le projet d’autopartage « en boucle » en Île-de-France souffre d’un manque de clarté. Rien n’a été précisé sur la forme juridique du futur service. S’agira-t-il d’une délégation de service public ou d’un modèle hybride associant opérateurs privés et gouvernance publique ? La question de la motorisation reste également ouverte. Un parc composé de voitures 100 % électriques paraît improbable, compte tenu des coûts, des contraintes d’autonomie et de la saturation du réseau de recharge. L’hypothèse d’une flotte, intégrant des citadines thermiques, hybrides, 100 % électriques, utilitaires légers et véhicules intermédiaires, semble plus réaliste, mais aucune confirmation n’a été donnée. Si cette voie à multiples motorisations et modèles est prise, elle pose la question de son financement, car il est toujours plus simple de proposer un unique véhicule. Cependant, à l’opposé, une offre multiple à des prix différents, selon les besoins, pourrait avoir plus de succès qu’une simple petite voiture électrique comme la Bluecar d’antan.

Le flou persiste donc sur le modèle économique du futur service d’autopartage voulu par Valérie Pécresse en Île-de-France, un point pourtant crucial dans un secteur où les marges sont faibles et les investissements lourds. Autolib’ s’était effondré précisément parce que son équilibre financier reposait sur des hypothèses irréalistes. Pour éviter un nouveau naufrage, il faudra définir un système tarifaire soutenable, un niveau d’abonnement acceptable et une stratégie d’entretien et de renouvellement de flotte compatible avec les finances publiques. Rien de tout cela n’a encore été dévoilé.

À long terme, Île-de-France Mobilités imagine un parc de 5 000 véhicules couvrant l’ensemble du territoire régional, avec des catégories adaptées aux usages du quotidien. L’objectif affiché est ambitieux : permettre aux Parisiens de renoncer à l’achat d’une voiture, et aux habitants de grande couronne de ne plus multiplier les véhicules familiaux. Une vision séduisante sur le papier, mais qui intervient au moment où l’industrie automobile traverse une crise profonde. Les constructeurs automobiles peinent à écouler leurs stocks, les ventes de véhicules neufs stagnent, et la transition électrique impose des coûts colossaux. Dans ce contexte, un service public visant explicitement à réduire la possession automobile pourrait être accueilli avec une certaine froideur par les marques déjà fragilisées.

Enfin, reste que la volonté politique est là pour ce projet d’autopartage en Île-de-France. Valérie Pécresse veut inscrire son mandat dans une transformation profonde de la mobilité francilienne, en assumant une rupture avec les modèles du passé, dont celui d’Anne Hidalgo lié à Autolib’. Mais pour convaincre, il faudra rapidement apporter des réponses concrètes aux nombreuses zones d’ombre qui entourent ce futur service. Sans cela, le projet risque de rejoindre la longue liste des ambitions de mobilité qui n’ont jamais dépassé le stade de l’annonce.

La rédaction

Photos : LesVoitures.com et image générée par Microsoft Copilot (IA)