BMW i3 : la première citadine électrique « Premium » est lancée !

BMW vient de dévoiler la i3 dans sa version définitive. Un évènement international entre Londres, New York et Pékin pour la marque à l’hélice qui rentre dans l’ère de l’électrique « grand volume » avec la petite citadine. En attendant, l’i8 qui sera dévoilée dans sa version de série à la rentrée, voici donc l’i3, une auto écologique haut de gamme. Découvrons ensemble tout ce qu’il faut savoir avant sa commercialisation prévue en novembre prochain.

La BMW i3 est le premier modèle 100 % électrique de BMW Group produit en série. L’auto hérite des caractéristiques sportives propres à toutes les BMW. « La BMW i3 se positionne comme une nouvelle référence en matière de mobilité verte dans toutes les étapes de conception et de production, mais aussi en ce qui concerne le service après-vente », a déclaré Friedrich Eichiner à Pékin et en ce jour de lancement, le 29 juillet 2013, en tant que membre du conseil d’administration et directeur financier de BMW AG.

Au niveau de l’autonomie, l’i3 affiche des prétentions de roulage entre 130 à 160 kilomètres. BMW Group précise qu’une autonomie de 130 à 160 kilomètres suffit pour la grande majorité des conducteurs. La distance moyenne parcourue quotidiennement ne dépasse pas 64 kilomètres. L’autonomie de l’i3 est comparable à celles de la concurrence, comme pour la Renault Zoé.

Pour aller plus loin, la BMW i3 peut être équipée d’un prolongateur d’autonomie (REx : Range Extender), afin de maintenir la batterie lithium-ion à un niveau de charge constant pendant la conduite. Ce dispositif optionnel est en fait un moteur  bicylindre développant 34 chevaux (25 kW). Il est installé à côté du moteur électrique au-dessus de l’essieu arrière. Résultat : l’autonomie passe à 300 kilomètres. Ce mini bloc essence sert essentiellement à la recharge de la batterie. Pour l’alimenter, il faudra bien sûr passer par la « vielle » pompe à essence. Quant à la batterie, son temps de charge est de 8 heures environ.

Le moteur électrique de la i3 développe l’équivalent de 170 chevaux avec ses 125 kW. Le couple de la citadine est de 250 Nm et vous pourrez en bénéficier immédiatement, un vrai plaisir quand le feu passe au vert ou pour vous faufiler aisément en ville. La i3 pèse 1195 kilos et 1390 avec le REx. Son châssis est en aluminium avec des panneaux en matière plastique renforcée de fibres de carbone.

Côté performances, BMW annonce le 0 à 100 km/h en 7,2 secondes (7,9 secondes avec le REx), et le 80 à 120 km/h est abattu en 4,9 secondes (5,5 en REx). La vitesse maximale de l’auto est de 150 km/h.

L’i3 a du charme et en France c’est Virginie Ledoyen qui en est l’ambassadrice. Voici l’actrice et l’i3 en vidéo.

Esthétiquement, les voitures électriques sont souvent décriées. Avec l’i3, les petites autos électriques destinées aux villes ont leur star. Le dessin de l’i3 est superbe, dans la pure tradition BMW, robuste, sportif et dynamique, une réussite.

Mais attention, les tarifs vont de pair avec le côté chic et « Premium » de l’i3. Ainsi son prix d’entrée est de 34 990 € auxquels il faut déduire 7 000 € de bonus écologique. Un savant calcul nous amène dont à 27 990 €, prime déduite.

Y aura-t-il un effet de mode i3 dans le monde ? En tout cas, BMW a compris que c’est par la Californie que tout commence. Souvenez-vous du succès de la Toyota Prius. Ian Robertson, membre du conseil d’administration de BMW AG et responsable des ventes et du marketing de la marque, ne s’en cache pas en déclarant : « Nous nous attendons à ce que la Californie soit un gros marché pour nous. » Les américains auront même le privilège de pouvoir louer à tarifs préférentiels des BMW pour partir loin et au-delà de 300 kilomètres d’autonomie, en Série 3 ou 4 par exemple.

L’i3 est là, l’i8 arrive avec ses 354 chevaux grâce à sa technologie hybride. Les allemands vont ainsi nous électriser de sportivité. A suivre bientôt. La nouvelle ère de l’automobile est en marche grâce à la pile…

La rédaction

Photos : BMW