Dacia Duster et Bigster Hybrid-G 150 4×4 : motorisation inédite hybride, essence/GPL et à transmission intégrale

Dans le cadre de sa montée en gamme stratégique, Dacia introduit une nouvelle motorisation baptisée Hybrid-G 150 4×4, disponible prochainement sur les modèles Duster et Bigster. Cette configuration technique marque une avancée significative pour la marque roumaine, filiale du groupe Renault, en combinant plusieurs technologies jusqu’ici rarement réunies dans un même véhicule : hybridation légère 48V, bi-carburation essence/GPL, transmission intégrale électrique, et boîte automatique à double embrayage.

Le cœur du système dédié aux Dacia Duster et Bigster Hybrid-G 150 4×4 repose sur un moteur essence 3-cylindres 1,2 l turbo  développant 140 ch, associé à une boîte automatique à six rapports avec double embrayage et palettes au volant. Ce bloc thermique entraîne les roues avant, tandis qu’un moteur électrique arrière de 31 ch/23 kW vient compléter l’ensemble, assurant la motricité du train arrière via une boîte à deux rapports. Ce moteur électrique est débrayable, permettant de réduire les pertes par friction en mode deux roues motrices. La puissance cumulée atteint 154 ch/113 kW, avec un couple de 230 Nm pour le moteur thermique et 87 Nm en pic pour le moteur électrique. Ce dernier peut fonctionner jusqu’à 140 km/h, assurant une large couverture de motricité sur route comme en tout-terrain.

L’un des atouts majeurs de cette motorisation, pour les Dacia Bigster et Duster, réside dans sa bi-carburation essence/GPL, rendue possible par deux réservoirs de 50 l chacun. Cette configuration permet d’atteindre une autonomie maximale de 1 500 km (cycle WLTP sur le Duster), tout en réduisant le coût d’usage de 30 % par rapport à une motorisation thermique classique. À titre indicatif, le prix du GPL en France était de 0,97 €/l au 1er septembre 2025. En usage urbain, le système permet de rouler jusqu’à 60 % du temps en mode 100 % électrique, grâce à une batterie Li-Ion 48V de 0,84 kWh qui se recharge automatiquement lors des phases de décélération et de freinage.

Malgré une puissance modeste sur le train arrière, Dacia revendique de solides capacités en tout-terrain, renforcées par une gestion intelligente de la transmission intégrale. Six modes de conduite sont proposés :

• « Auto » : gestion automatique entre 4×2 et 4×4
• « Eco » : priorité à l’économie, avec activation du 4×4 en cas de perte d’adhérence
• « Snow » : conduite sécurisante sur neige
• « Mud/Sand » : motricité optimisée sur terrains meubles
• « Lock » : blocage pour le franchissement à basse vitesse
• « Hill Descent Control » : régulation de la vitesse en descente entre 3 et 30 km/h

Cette configuration qui sera prochainement proposée sur les SUV Dacia Duster et Bigster Hybrid-G 150 4×4 rappelle certaines solutions techniques déjà vues sur des modèles concurrents, comme le Jeep Avenger 4xe, tout en conservant une approche accessible et pragmatique propre à Dacia.

Malgré ses efforts en matière de sobriété énergétique, cette motorisation n’échappe pas au malus écologique. Les émissions de CO₂ sont annoncées à 116 g/km pour le Dacia Duster et 118 g/km pour le plus grand Dacia Bigster, ce qui correspond respectivement à une taxation de 125 € et 170 € respectivement selon le barème 2025. Ces chiffres restent toutefois contenus au regard des performances et de la polyvalence offertes.

Enfin, avec cette nouvelle offre destinée aux SUV Dacia Duster et Bigster Hybrid-G 150 4×4, le constructeur automobile faisant partie du groupe Renault confirme son ambition de proposer des véhicules toujours plus technologiques, sans renier sa philosophie de rapport qualité/prix. L’arrivée de cette motorisation marque une étape importante dans l’évolution de la marque, qui continue de démocratiser des solutions techniques jusqu’ici réservées à des segments supérieurs.

La rédaction

Photos : Dacia et LesVoiures.com