Dacia Logan : 1 590 km d’autonomie en essence/GPL mais, pas pour la France

La Dacia Logan de troisième génération, lancée en 2021, bénéficie aujourd’hui d’un restylage destiné à prolonger sa carrière internationale. Bien que la berline tricorps ne soit plus commercialisée en France, l’importateur Borel pourrait continuer à la proposer en version GPL, ce qui maintiendrait une présence symbolique sur le marché hexagonal.

Depuis son lancement en 2004, la voiture low cost Logan a joué un rôle majeur dans l’expansion de Dacia hors de son marché d’origine, en rendant l’automobile accessible à un large public européen. Retirée de la plupart des marchés du « Vieux Continent » en 2020, elle poursuit sa carrière dans plusieurs pays, notamment au Portugal. Après une première évolution en 2022, elle reçoit aujourd’hui une seconde vague d’améliorations, à la fois esthétiques et techniques. La Dacia Logan restylée, ou 2025, est donc unique en son genre sur un marché automobile européen en souffrance.

Le design extérieur de la Dacia Logan restylée évolue sensiblement à l’avant, avec une nouvelle signature lumineuse en « T inversé », intégrée à des feux de jour modernisés. La calandre noire affinée adopte des inserts blancs en forme de pixels, tandis que le bouclier redessiné renforce l’impression de robustesse. L’arrière reste inchangé, contrairement aux Dacia Sandero et Sandero Stepway qui bénéficient de nouveaux feux.

La Dacia Logan 2025, voiture low cost par excellence, gagne toutefois de nouvelles jantes et enjoliveurs, ainsi qu’une antenne requin désormais de série dès la finition « Expression ». Le nuancier s’élargit avec deux teintes inédites, le « Jaune Ambre métallisé » et le « Sandstone », déjà proposées sur d’autres modèles de la gamme.

L’habitacle de la Dacia Logan restylée progresse par touches subtiles. Le tableau de bord adopte de nouveaux aérateurs également en forme de « T inversé », en écho à la signature lumineuse extérieure, et un volant inédit fait son apparition. Les sièges, la planche de bord et les garnitures de portes reçoivent de nouveaux tissus, tandis que le système « YouClip  » est introduit pour la première fois sur Logan, avec deux points de fixation pratiques.

L’offre multimédia est alignée sur celle des autres modèles Dacia, avec trois niveaux : « Media Control », « Media Display » et « Media Nav Live ». Selon la finition, la berline peut recevoir un écran tactile central de 10,1″ doté de la navigation connectée, ainsi qu’un combiné numérique de 7″ à l’interface modernisée. Un chargeur de smartphone par induction fait également son apparition sur la Dacia Logan 2025, réservé aux versions hautes, les finitions « Extreme » et « Journey ».

Sous le capot, la Dacia Logan 2025 muscle son offre. Le moteur 1.0 l SCe de 65 ch reste au catalogue en entrée de gamme. Le 3-cylindres turbo 1.0 l TCe voit sa puissance passer de 90 à 100 ch, toujours associé à une boîte manuelle à six rapports. La grande nouveauté concerne le bloc 1.2 l Eco-G bicarburation essence/GPL, qui développe désormais 120 ch contre 100 auparavant. Il peut être couplé à une boîte manuelle ou à la nouvelle transmission automatique à double embrayage à six rapports (DW23), inaugurée par le Renault Kardian. Grâce à un réservoir GPL porté à 49,6 l (contre 40 auparavant), l’autonomie combinée essence et GPL atteint désormais 1 590 km, un record dans la catégorie.

La dotation de la Dacia Logan 2025 progresse également avec l’arrivée, sur les finitions supérieures, de projecteurs automatiques, d’une caméra multi-vues et de rétroviseurs rabattables électriquement. Enfin, pour se conformer à la réglementation européenne GSR 2, la Logan intègre de nouvelles aides à la conduite, dont le freinage automatique d’urgence avec détection des véhicules, piétons, cyclistes et motos, ainsi que la surveillance de l’attention du conducteur.

Enfin, la Dacia Logan 2025 conserve son rôle de berline accessible et polyvalente, mais gagne en modernité, en confort et en efficience. Avec son Eco-G 120 ch et son autonomie record, elle s’impose comme une alternative économique et pragmatique sur les marchés où elle reste disponible. Hélas, la France n’en fait pas partie directement.

La rédaction

Photos : Dacia