Leasing social : l’État contre‑attaque, de retour en 2026 malgré la déception de 2025

La France vient de franchir une nouvelle étape dans sa stratégie énergétique. Publié le vendredi 13 février 2026, le dossier de la troisième Programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE3) fixe la trajectoire nationale pour la période 2026-2035. Le gouvernement y affiche une ambition nette : accélérer l’électrification de l’industrie, du bâtiment et des mobilités afin de porter la production électrique décarbonée entre 650 et 693 TWh en 2035, contre 458 TWh en 2023. L’objectif est clair : réduire drastiquement la dépendance aux énergies fossiles.

Dans ce cadre, la mobilité occupe une place stratégique. Sous la mention de la «  prolongation en 2026 du coup de pouce à l’achat de véhicules électriques pour les particuliers  », déjà confirmée fin 2025, une autre mesure vise directement les automobilistes. Le document annonce en effet la «  prolongation en 2026 de la location sociale (“leasing social”), pour rendre les voitures électriques accessibles aux ménages les plus modestes, notamment ruraux  ». Certains constructeurs automobiles se frottent déjà les mains, la Renault Twingo E-Tech électrique devrait ainsi être l’une des stars du leasing social 2026, tout comme l’a été la Renault 5 E-Tech électrique en 2025.

Sur le papier, le dispositif du leasing social lié aux voitures électriques devait être reconduit chaque année jusqu’en 2030. Mais l’édition 2025, lancée fin septembre, n’a pas reproduit l’engouement spectaculaire de 2024. Les 50  000 dossiers ont bien été atteints, mais sans ruée ni fermeture anticipée. Fin décembre 2025, plusieurs centaines de véhicules restaient encore disponibles, un contraste saisissant avec la première édition où les stocks avaient disparu en quelques jours.

La mécanique est connue : pour cette deuxième année, les loyers ont augmenté, l’aide maximale ayant été réduite de 13  000 € à  7 000 €, et la promesse, selon les modèles, d’une voiture électrique à 100 €/mois est devenue marginale. Le leasing social s’est mué en une aide parmi d’autres, moins spectaculaire, moins urgente. Le profil social des bénéficiaires reste conforme aux objectifs, mais l’effet d’appel de 2024 a disparu, rendant sa reconduction beaucoup moins évidente.

Si la PPE3 acte bien le principe d’une poursuite en 2026 du leasing social, les modalités restent à préciser. Le texte prévoit une phase de consultations et de groupes de travail jusqu’en avril 2026, avant des annonces gouvernementales attendues en mai. À ce stade, ni l’enveloppe budgétaire, ni le nombre de véhicules, ni les plafonds de revenus ne sont définis. Le financement via les certificats d’économies d’énergie (CEE) devrait être maintenu, mais son ampleur pourrait évoluer.

Enfin, dans un marché automobile français où l’électrification progresse encore trop lentement pour atteindre les objectifs fixés, l’édition 2026 du leasing social devra démontrer si elle peut relancer la dynamique ou si le dispositif entre désormais dans une phase plus mature, moins explosive mais plus structurelle.

La rédaction

Photos : LesVoitures.com