La Peugeot 408 avait pour ambition d’incarner une proposition originale dans le segment C, mêlant posture de SUV, ligne de berline et silhouette fastback. Une audace qui n’a pas totalement convaincu le marché. En 2024, seuls 5 546 exemplaires ont été immatriculés en France, loin derrière les 19 122 Renault Arkana et les 8 618 Skoda Octavia. Pour inverser la tendance, Peugeot revoit sa copie et apporte une série d’ajustements ciblés grâce au restylage de la 408, version Peugeot e-408 100 % électrique incluse.
Le gabarit ne change pas. La Peugeot 408 2026, ou phase 2, conserve ses 4,69 m de long, 1,85 m de large et 1,48 m de haut. Les évolutions se concentrent sur la face avant, désormais alignée sur le langage stylistique inauguré par la 308.
La signature lumineuse adopte les trois griffes intégrées dans des optiques affinées, tandis que les modules full LED ou Matrix LED sont repositionnés plus bas. Les finitions « GT » et « GT Exclusive » inaugurent un logo avant illuminé, placé au-dessus d’une calandre redessinée, plus fine et structurée par des barrettes obliques.
Le bouclier gagne en présence grâce à de nouveaux inserts noir brillant et une large prise d’air inférieure. À l’arrière, le hayon reçoit un lettrage Peugeot rétroéclairé, une première pour la marque.
La gamme Peugeot 408 2026, ou restylée, conserve ses trois finitions, mais toutes profitent désormais de la signature lumineuse LED auparavant réservée au haut de gamme. De nouvelles jantes de 19 pouces apparaissent sur les versions hybrides et hybrides rechargeables. La palette de couleurs évolue également avec l’arrivée du « Flare Green », qui remplace le « bleu Obsession » et rejoint les teintes « blanc Okénite », « noir Perla Nera », « gris Sélénium » et « rouge Élixir ».
L’habitacle reste fidèle à la première version. Peugeot n’a pas revu l’architecture intérieure, mais introduit de nouveaux tissus pour les finitions « Allure » et « GT ». On retrouve le volant compact, l’i‑Cockpit et les deux écrans 10″, l’un pour l’instrumentation, l’autre pour l’infodivertissement compatible Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Les « i‑Toggles » personnalisables sont toujours présents. La présentation demeure moderne et qualitative.
En termes de dimensions, l’empattement de 2,79 m de la Peugeot 408 2026 reste inchangé, tout comme l’habitabilité généreuse aux places arrière. Le coffre conserve ses valeurs : 536 l en versions micro‑hybride et 100 % électrique Peugeot e-408, 471 l en hybride rechargeable Plug-in Hybrid (PHEV), et jusqu’à 1 611 l banquette rabattue, ou 1 545 l, toujours en PHEV.
Sous le capot, la Peugeot 408 restylée repose toujours sur la plateforme EMP2 V3 et propose trois motorisations électrifiées. L’entrée de gamme reconduit le micro‑hybride 145 ch, associant le 1.2 l turbo de 136 ch à un moteur électrique 48 V de 28 ch, le tout couplé à la boîte e‑DCS6. Cette configuration permet de rouler en électrique jusqu’à 50 % du temps en ville.
Comme évoqué en introduction, la principale nouveauté concerne la version hybride rechargeable Plug-in Hybrid, qui gagne en puissance pour atteindre 240 ch, contre 225 auparavant. Cette version 240 e-DCS7 associe le 1.6 l turbo de 180 ch à un moteur électrique de 125 ch, alimenté par une batterie de 14,6 kWh offrant 85 km d’autonomie électrique. La boîte automatique e‑DCS7 fait son apparition. Quant à la déclinaison e‑408 100 % électrique, elle conserve ses 157 kW/213 ch et son autonomie maximale de 456 km, grâce à une batterie de 58,2 kWh utiles. La recharge rapide permet de passer de 20 à 80 % en 30 minutes (jusqu’à 120 kW).
La Peugeot e‑408 progresse toutefois sur le plan technologique. Elle est désormais prééquipée pour le V2L, capable d’alimenter des appareils jusqu’à 3,5 kW. À partir de l’été 2026, elle bénéficiera également du Plug & Charge, permettant une authentification automatique sur plus de 15 000 bornes compatibles en Europe.
Enfin, la production de la Peugeot 408 phase 2 restera assurée par l’usine Stellantis de Mulhouse. Les prix seront annoncés lors de l’ouverture des commandes, mais ils ne devraient pas s’écarter fortement des tarifs actuels, aujourd’hui compris entre 38 500 € (micro‑hybride 145 ch) et 49 700 € (PHEV 225 ch « GT Exclusive »). Il faudra donc patienter encore un peu pour connaître le positionnement exact de cette mise à jour, qui vise avant tout à renforcer l’attractivité du modèle.
La rédaction
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