F1 : l’aéro radicale de la Red Bull RB22 fait trembler la concurrence

Red Bull Racing a finalement levé le voile sur sa RB22 définitive, ou presque, la première monoplace conçue par l’écurie de Milton Keynes sous la nouvelle ère réglementaire 2026. Après avoir présenté sa livrée à Détroit, lors d’un événement organisé avec Ford, la structure Red Bull Racing a attendu le début des essais hivernaux pour révéler sa nouvelle monoplace plus en détail. La RB22 a ainsi pris la piste pour la première fois sur le circuit de Barcelone‑Catalogne, dans le cadre du shakedown officiel organisé du 26 au 30 janvier.

Contrairement à plusieurs équipes ayant choisi d’effectuer un roulage privé préalable, Red Bull Racing a préféré dévoiler directement sa machine en configuration définitive. Hier, pour la première journée, un seul pilote a été mobilisé : Isack Hadjar, promu titulaire après une saison 2025 particulièrement remarquée. Le Français, auteur d’un podium à Zandvoort et d’un total de 51 points, découvre ainsi la monoplace la plus attendue du plateau. Au volant de la RB22, il a réalisé le meilleur temps de la première journée des essais.

La monoplace Red Bull Racing RB22 se distingue immédiatement par un choix aérodynamique audacieux. Les ingénieurs ont opté pour des pontons extrêmement étroits, rappelant le concept de « zero‑pods » tenté par Mercedes-AMG F1 Team sur la W13 (2022). L’ouverture latérale est réduite au strict minimum, un parti pris rare dans le paddock actuel. Plus surprenant encore, les rétroviseurs sont directement fixés à l’avant du ponton, une solution déjà aperçue sur la Mercedes W13, mais abandonnée par la plupart des équipes depuis. Cette architecture radicale laisse penser que Red Bull Racing explore plusieurs directions avant de figer sa spécification définitive pour le début de saison, prévu début mars. L’écurie n’exclut donc pas de faire évoluer profondément ce package aérodynamique au fil des essais. Une monoplace de F1 n’est jamais figée, définitive, surtout quand le règlement technique change.

Sous la carrosserie, la monoplace de F1 RB22 inaugure une mécanique totalement nouvelle. La RB22 de Max Verstappen et d’Isack Hadjar est propulsée par une unité de puissance conçue par Red Bull Powertrains en partenariat étroit avec Ford, qui effectue ainsi son retour en Formule 1 après plus de vingt ans d’absence. Le moteur, baptisé DM01 en hommage à Dietrich Mateschitz, repose sur une répartition 50 % thermique / 50 % électrique, conformément à la nouvelle réglementation. Il s’agit du premier moteur entièrement développé en interne par Red Bull Powertrains, un tournant majeur dans l’histoire de l’écurie.

L’arrivée d’Isack Hadjar aux côtés de Max Verstappen donne à Red Bull Racing une composition inédite mêlant expérience extrême et jeunesse ambitieuse. Le Français, désormais pleinement intégré à la structure mère, représente l’un des paris les plus audacieux de l’écurie depuis plusieurs années. Sa première prise en main de la RB22 à Barcelone a constitué un moment clé pour évaluer son adaptation à un environnement de très haut niveau.

Enfin, avec une architecture aérodynamique radicale, un power unit entièrement nouveau et une paire de pilotes sous haute pression, la monoplace RB22 apparaît comme l’un des projets les plus scrutés de cette intersaison. Les prochains jours d’essais permettront de déterminer si Red Bull Racing a trouvé la voie pour reprendre l’ascendant ou si la révolution réglementaire 2026 redistribuera réellement les cartes.

La rédaction

Photos : Red Bull Content Pool