Audi RS 5 : 639 ch et zéro malus, la sportive qui défie les règles

Dans un contexte où le malus écologique français atteint désormais des sommets, la sortie d’une sportive capable d’y échapper relève presque de l’exploit. C’est pourtant le cas de la nouvelle Audi RS 5, première RS hybride rechargeable de l’histoire de la marque. Alors que la S5 doit s’acquitter d’un malus CO₂ d’au moins 20 569 €, la RS 5, grâce à sa technologie PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), passe miraculeusement entre les mailles du filet. Une bonne nouvelle pour les passionnés, même si son poids élevé (2 355 à 2 370 kg) la condamne à subir le malus au poids, malgré l’abattement réservé aux hybrides rechargeables.

Depuis fin 2024, l’Audi A5 a repris à son compte le rôle autrefois partagé avec l’A4. Déclinée en berline et en break Avant, elle propose déjà une large palette de motorisations, de l’essence de 150 à 204 ch, au diesel de 204 ch, en passant par deux PHEV de 299 et 367 ch, sans oublier la S5 et son V6 de 367 ch. Mais les puristes attendaient la véritable héritière de la lignée RS 4 : la voici avec l’Audi RS 5 à la fiche technique totalement revue.

En termes de design, Audi reste fidèle à la philosophie RS : une allure plus agressive, mais sans renier l’élégance du modèle d’origine. La carrosserie s’élargit de 4 cm de chaque côté, conséquence directe des ailes hypertrophiées qui sculptent davantage les flancs. Les passages de roue abritent des jantes de 20 pouces en Y gris mat chaussées en 285/35 R20, tandis que des jantes forgées de 21 pouces sont proposées en option, avec plusieurs finitions exclusives.

Les faces avant des Audi RS 5 Sedan (berline) et Avant (break) adoptent une calandre « Singleframe » entièrement noire, ornée d’un motif en nid-d’abeilles, accompagnée de prises d’air latérales élargies. Les optiques, redessinées, affichent un motif à damier inspiré de la compétition. Des entrées d’air supplémentaires derrière les ailes avant renforcent encore la signature visuelle.

À l’arrière, le diffuseur sculpté, doté d’ailettes verticales, intègre deux énormes sorties d’échappement mates. Un réflecteur central rouge, clin d’œil aux feux de pluie des monoplaces de F1, rappelle l’engagement d’Audi dans la discipline avec la R26. L’Audi RS 5 berline reçoit un béquet de coffre, tandis que l’Audi RS 5 break profite d’un spoiler de toit. Les feux arrière OLED de deuxième génération, eux aussi à damier, peuvent afficher des symboles d’alerte pour prévenir les conducteurs suivants en cas de danger.

Les habitacles des deux Audi RS 5 Sedan et Avant reprennent l’architecture de l’A5, mais les RS 5 proposent une dose massive de sportivité. Le « Virtual Cockpit » de 11,9″ adopte un affichage spécifique permettant de surveiller le régime moteur, les températures, la pression des pneus, les forces G ou encore les indications de changement de rapport. L’écran central « MMI » de 14,5″, incurvé et basé sur la technologie OLED, affiche les flux d’énergie du système hybride ainsi que les températures des composants clés.

Particularité des Audi RS 5 : un écran passager de 10,5″ est livré de série. Il peut afficher du multimédia, assister à la navigation ou gérer certaines fonctions du véhicule. L’affichage tête haute reste optionnel, mais propose des informations inédites, comme les valeurs d’accélération ou un guide dédié au launch control.

Les sièges sport en cuir, électriques et dotés de la fonction massage, sont fournis de série. Audi propose quatre ambiances intérieures, jouant sur les surpiqûres, les inserts décoratifs, les palettes au volant et même les ceintures de sécurité assorties.

La grande révolution de ces Audi RS 5 berline et break est évidemment mécanique. Audi Sport inaugure ici sa première RS hybride rechargeable, articulée autour du célèbre V6 2.9 TFSI biturbo, profondément retravaillé. Le bloc thermique développe désormais 510 ch et 600 Nm, soit 60 ch de plus que la précédente génération. L’admission, les soupapes et la pression d’injection ont été optimisées, tandis que les turbos à géométrie variable, toujours logés dans le V, améliorent la réactivité. Audi annonce une consommation réduite de 20 %.

Le moteur électrique, intégré à la transmission, ajoute 177 ch et 460 Nm. La puissance cumulée atteint ainsi 639 ch pour un couple monumental de 825 Nm. La RS 5 se positionne donc entre la BMW M3 Competition (530 ch) et la Mercedes-AMG C 63 S E Performance (680 ch).

Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,6 s, tandis que l’autonomie en mode 100 % électrique dépasse 80 km grâce à une batterie de 22 kWh nets (25,9 kWh bruts). La recharge AC à 11 kW permet de faire le plein en 2 h 30. Audi a particulièrement travaillé le refroidissement, maintenant la batterie à 20 °C pour garantir des performances constantes, même en mode « RS Torque Gear », le plus extrême. Quant à la transmission intégrale « Quattro », elle s’appuie sur une boîte « Tiptronic » à 8 rapports spécialement adaptée à la puissance combinée.

Ce n’est pas tout, car les Audi RS 5 2026 introduisent une nouvelle génération de transmission « Quattro » avec « Dynamic Torque Control », intégrée à un train arrière entièrement repensé. Un moteur électrique synchrone refroidi par eau, délivrant 8 kW et 40 Nm, travaille avec un différentiel mécanique pour répartir le couple entre les roues arrière en 15 millisecondes, avec des écarts pouvant atteindre 2 000 Nm. Le résultat promet une agilité et une motricité inédites.

Les suspensions sport RS adoptent des amortisseurs à double valve, tandis que la direction bénéficie d’un réglage spécifique. Le freinage repose sur des disques acier de 420 mm à l’avant et 400 mm à l’arrière, avec en option des freins céramique, allégés de 30 kg, mesurant jusqu’à 440 mm. Les modes « Audi Drive Select » permettent d’ajuster la direction, les suspensions, la réponse moteur ou la vectorisation du couple. Le mode « RS Torque Gear » autorise même des dérives contrôlées, exclusivement sur circuit.

Enfin, les commandes ouvriront au premier trimestre 2026, pour des livraisons à l’été. L’Audi RS 5 s’offre à partir de 118 000 € en version Sedan et à partir de 119 500 € en Avant. Cela représente environ 33 000 € de plus qu’une S5, mais la RS 5 échappe au malus CO₂, ce qui compense partiellement l’écart. Le « pack Audi Sport », très complet, ajoute notamment un diffuseur spécifique, des jantes de 21 pouces, un échappement RS, un intérieur exclusif et surtout une vitesse maximale portée à 285 km/h. Reste le malus au poids, difficile à éviter avec plus de 2,3 tonnes sur la balance. Mais pour une RS aussi technologique, puissante et polyvalente, les passionnés pourraient bien accepter la pilule.

La rédaction

Photos : Audi