BMW Série 7 : luxe, technologies et 720 km d’autonomie pour la version restylée

La BMW Série 7, lancée en 2022 dans sa septième génération G70, revient en 2026 avec un restylage destiné à prolonger son cycle de vie avant l’arrivée de la prochaine génération, annoncée pour la fin de la décennie. Héritière d’une lignée inaugurée en 1977 avec la BMW E23, la grande berline allemande approche désormais du demi‑siècle d’existence et revendique plus de deux millions d’exemplaires produits, une trajectoire qui l’a vue passer de 4,86 m à 5,39 m de long, dimension atteinte par l’actuelle génération. La Série 7 hybride rechargeable (PHEV) et 100 % électrique (BEV), évolue sans révolutionner sa silhouette, notamment grâce à des technologies issues de la « Neue Klasse », BMW réservant les transformations profondes à la prochaine génération.

Le style de la BMW Série 7 2026, ou restylée, demeure immédiatement identifiable. Ainsi, la Série 7 conserve son allure monolithique, massive, spectaculaire, dominée par ses haricots éclairés. Le restylage introduit pourtant une calandre légèrement réduite, aux persiennes désormais horizontales, tandis que la prise d’air inférieure adopte un dessin plus épuré. Les feux de jour à éléments en cristal, plus fins, sont séparés par une barrette verticale, et les blocs optiques principaux, auparavant horizontaux, deviennent verticaux et migrent vers les extrémités du bouclier, donnant à l’ensemble un design plus lisse et plus verticalisé.

Les flancs de la BMW Série 7 restent inchangés, mais la limousine inaugure des jantes de 22 pouces (option), tandis que des jantes de 20 pouces deviennent la dotation standard. À l’arrière, le bouclier est adouci, les feux s’étirent davantage sur la malle sans se rejoindre, et la palette de personnalisation dépasse toujours les 500 teintes.

L’habitacle de la BMW Série 7 restylée concentre les évolutions majeures. La Série 7 adopte le système « BMW Panoramic iDrive » qui est associé au « BMW Operating System X », un bandeau numérique 4K courant sur toute la largeur au pied du pare‑brise, composé de 4 écrans et remplaçant le combiné d’instruments traditionnel.

Le volant, repris au nouveau SUV 100 % électrique BMW iX3, accompagne un écran central de 17,9″ à la découpe singulière. De plus, le passager avant bénéficie désormais de son propre écran, livré de série, une première chez BMW. L’empattement de 3,22 m garantit un espace arrière princier, renforcé par des portes à ouverture électrique dotées de la fonction « soft close ».

La place arrière droite demeure la plus enviable, le siège passager pouvant avancer et incliner son dossier pour libérer le repose‑jambes du siège arrière. Les occupants profitent alors de l’écran 8K de 31,3″, dissimulé dans le pavillon et déployable d’une simple pression, donnant accès à YouTube, Netflix, Canal+, à une console via HDMI, ou à des visioconférences grâce à une caméra intégrée. Le tout est sublimé par un système audio Bowers & Wilkins à 36 haut‑parleurs avec Dolby Atmos, transformant l’habitacle en salle de cinéma.

Sur le plan des motorisations, la gamme française dédiée à la BMW Série 7 abandonne la 740d xDrive et se concentre sur les motorisations hybrides rechargeables et 100 % électriques, toutes en transmission intégrale. La BMW Série 7 750e xDrive conserve sa puissance combinée de 489 ch et son autonomie électrique d’environ 80 km WLTP. Quant à la M760e xDrive, elle associe un 6‑cylindres essence de 2 998 cm³ à un moteur électrique de 197 ch, portant la puissance cumulée à 612 ch, contre 571 ch auparavant. L’i7 eDrive 50 abandonne la propulsion pour une transmission intégrale de 455 ch, et l’i7 xDrive 60 maintient ses 544 ch.

Les versions 100 % électriques de la BMW Série 7 adoptent une batterie revue : tout en conservant l’architecture 400 V Gen5, la Série 7 restylée intègre désormais des cellules cylindriques, ce qui porte la capacité utile de 101,7 kWh à 112,5 kWh. L’autonomie progresse d’environ 100 km, atteignant 720 km WLTP sur les i7 xDrive 50 et xDrive 60.

En matière de puissance de recharge, la BMW Série 7, limitée à 250 kW (contre 195 kW auparavant), réalise le 10 à 80 % en 29 min, avec un gain de 205 km en 10 min. Précisons que BMW a volontairement limité les investissements sur ce restylage pour concentrer ses ressources sur la prochaine génération de la limousine, attendue pour 2029.

Enfin, BMW n’a pas encore communiqué les tarifs de la Série 7 restylée, qui fait actuellement sa première apparition publique au Salon de Pékin. Les commandes ouvriront fin mai pour les versions électriques et fin septembre pour les PHEV, tandis que la production débutera en juillet à Dingolfing.

La rédaction

Photos : BMW