Vidéo : le crash-test décevant de la Renault 4 E-Tech électrique

Au tour de la nouvelle Renault 4 E-Tech électrique de passer l’épreuve du crash-test et d’autres tests de sécurité d’Euro NCAP. La « sœur technique » de la Renault 5 E-Tech électrique ne fait pas beaucoup mieux, décrochant seulement 4 étoiles. Ainsi, le SUV urbain de Renault n’obtient pas la meilleure note de 5 étoiles.

Euro NCAP (European New Car Assessment Program), l’organisme indépendant spécialisé dans l’évaluation de la sécurité automobile en Europe, vient de dévoiler les résultats de ses derniers tests. Après la Renault 5 E-Tech électrique qui a passé cette étape fin 2024, parmi les véhicules examinés cette année figure la nouvelle Renault 4 E-Tech électrique. Ce SUV urbain a obtenu une note de 4 étoiles sur 5. Un score plutôt correct, mais qui laisse une petite marge de progression. Voici, en vidéo, le crash-test de la Renault 4 E-Tech électrique 2025.

 

Comment interpréter la note de 4 étoiles obtenue par la Renault 4 E-Tech électrique ? Pour commencer, son crash-test Euro NCAP nous rappelle celui de la Renault 5 E-Tech électrique. En effet, les deux voitures électriques ont été notées de manière similaire pour des raisons identiques. Une confirmation que, malgré les avancées technologiques, certains aspects de la sécurité nécessitent encore des optimisations pour atteindre l’excellence des 5 étoiles.

Ensuite, lors des tests de sécurité menés par Euro NCAP, la Renault 4 E-Tech électrique n’a pas été soumise à l’ensemble du protocole habituel. Etant très proche techniquement de la Renault 5 E-Tech électrique, partageant sa plate-forme AmpR Small et bon nombre de ses équipements, l’organisme a choisi d’optimiser les essais en ne réalisant que ceux où des différences notables pouvaient apparaître. Pour le reste, les résultats obtenus par la R5 et sa déclinaison A290 ont été directement appliqués à la R4.

Cette approche a notamment concerné les évaluations de sécurité active, telles que le freinage d’urgence autonome et le maintien dans la voie. En revanche, sur les crash-tests effectués, la Renault 4 E-Tech électrique a légèrement reculé par rapport à la R5 en matière de protection des adultes, affichant un score de 79 % contre 80 % pour sa « sœur technique ». A l’inverse, elle a fait mieux sur la protection des enfants, atteignant 85 %, contre 80 % pour la R5. Une nuance qui montre que, malgré leurs similitudes, ces deux modèles présentent des comportements distincts face aux impacts.

Sans grande surprise, la Renault 4 E-Tech électrique affiche un score identique à celui de la Renault 5 E-Tech électrique, concernant les aides à la conduite, soit 68 %. En revanche, elle marque un recul de 3 % en termes de protection des usagers vulnérables, tels que les piétons et les cyclistes, avec un score de 73 %, contre 76 % pour la R5, car la R4 100% électrique est plus haute : 1,552 m (sans les barres de toit) contre 1,498 m pout la R5 100% électrique. De plus, la face avant plus imposante et droite de la Renault 4 E-Tech électrique ne joue pas en sa faveur. Rappelons que les aspects liés à la sécurité active avaient déjà joué en défaveur de la citadine, l’empêchant d’obtenir la précieuse cinquième étoile.

Parmi les points qui ont pénalisé la nouvelle R4 100% électrique, on retrouve aussi un freinage d’urgence autonome perfectible, notamment de nuit. Quant à la détection de la fatigue du conducteur, elle repose uniquement sur l’analyse des mouvements du volant, un système moins précis qu’une caméra surveillant le regard. De plus, aucune option ne permet d’activer la détection de trafic approchant à l’ouverture des portes, un dispositif pourtant de plus en plus prisé dans les critères d’évaluation d’Euro NCAP. Ces technologies restent coûteuses et sont souvent mises de côté sur les citadines lorsqu’elles ne sont pas imposées par la réglementation. Un compromis entre sécurité et accessibilité tarifaire, qui influence directement les résultats des tests.

De plus, et c’est loin d’être un détail, l’évaluation de la Renault 4 E-Tech en 2025 repose en partie sur les critères de notation de l’année précédente, puisque Euro NCAP a repris certains scores attribués à la Renault 5 E-Tech dont le crash-test a été réalisé en décembre 2024. Or, l’organisme ajuste et durcit ses exigences chaque année, ce qui signifie que si la R4 100% électrique avait été testée selon les standards les plus récents, son résultat aurait pu être moins favorable malgré des performances inchangées.

Enfin, cette tendance est perceptible dans la catégorie des SUV électriques du segment B. En 2024, le Jeep Avenger n’avait récolté que 3 étoiles, tandis que le Volvo EX30, mieux équipé et nettement plus onéreux, avait réussi à obtenir la note maximale de 5 étoiles. Un contraste qui illustre combien la sécurité automobile est aujourd’hui un savant équilibre entre innovation, prix abordable et exigences réglementaires.

La rédaction

Photos : Euro NCAP et impression d’écran YouTube Euro NCAP