Ford Puma Gen-E : 17 kWh en ville, notre test dévoile la consommation réelle

Il y a des essais qui confirment une fiche technique, et d’autres qui révèlent la vraie nature d’un modèle. Le Ford Puma Gen‑E « Premium », 100 % électrique, appartient clairement à la seconde catégorie. Pendant une semaine complète, nous l’avons utilisé dans son terrain de jeu naturel, la ville, avec un parcours composé à 90 % d’urbain. L’objectif était simple : mesurer sa consommation réelle dans des conditions quotidiennes, loin des cycles d’homologation. Et le résultat mérite qu’on s’y attarde.

Dès les premiers kilomètres parcourus au volant du SUV Ford Puma Gen-E 100 % électrique, un élément a pesé lourd dans notre relevé : la météo. Une grande partie de l’essai s’est déroulée sous des températures inférieures à 10 °C, un contexte qui pénalise traditionnellement les véhicules électriques. Les trois derniers jours, en revanche, le thermomètre est monté au‑dessus de 12 °C, et la différence a été immédiate.

La consommation a baissé de manière tangible, rappelant à quel point les voitures électriques sont sensibles au froid, notamment en raison du chauffage de l’habitacle et de la gestion thermique de la batterie. Malgré cela, notre moyenne finale s’est établie à 17 kWh/100 km, un chiffre parfaitement cohérent pour un SUV urbain de cette catégorie.

Sur l’ensemble de la semaine, notre consommation réelle cumulée atteint 256,47 kWh, ce qui, rapporté aux autonomies officielles, permet de mieux situer le Ford Puma Gen‑E 100 % électrique. Ford annonce 506 km en WLTP City et 364 km en WLTP mixte. Dans la vraie vie, en usage urbain pur, le Puma Gen‑E se montre raisonnable et surtout constant, même sans adopter une conduite d’écoconduite. Nous avons roulé en mode « Normal », à un rythme modéré mais réaliste, exactement comme le ferait un automobiliste lambda.

Notre test de consommation réelle du Ford Puma Gen-E a été réalisé intégralement avec le mode de conduite « mono‑pédale » activé. Ce dispositif, qui permet de ralentir et même d’arrêter la voiture en relâchant simplement l’accélérateur, demande un temps d’adaptation très court.

Une fois assimilé, il devient presque naturel et surtout très sécurisant en ville. Seule précaution : lors des manœuvres de stationnement ou des créneaux, il faut doser avec finesse. Une pression trop franche sur la pédale d’accélérateur peut entraîner un arrêt un peu brusque, le système appliquant une décélération forte dès que l’on relâche le pied. Rien de rédhibitoire, mais un point à connaître.

Sur le plan technique, le Ford Puma Gen‑E repose sur une architecture moderne et reçoit un moteur électrique de 168 ch. Sa batterie de 43,6 kWh de capacité alimente un ensemble cohérent pour un usage urbain, d’autant que le modèle conserve une agilité appréciable grâce à ses jantes de 17 pouces, parfaitement adaptées à la ville. Ford a également intégré un petit espace de rangement avant de 43 l, pratique pour les câbles ou de petits objets du quotidien, un détail qui fait la différence dans un usage urbain intensif.

Au‑delà de la technique, le Ford Puma Gen‑E 100 % électrique séduit par son comportement. En ville, il se montre confortable, silencieux et remarquablement facile à placer. La direction douce, la suspension bien calibrée et la réactivité du moteur en font un compagnon idéal pour les trajets quotidiens. Et puis il y a cette surprise, cette signature sonore qui change tout : la méga enceinte‑barre de son installée sur la casquette de l’instrumentation. Le système audio B&O à 10 haut‑parleurs et 575 W transforme littéralement l’habitacle. On l’entend autant qu’on le voit, et il apporte une dimension premium inattendue dans un SUV urbain 100 % électrique.

L’interface numérique du Ford Puma Gen‑E 100 % électrique n’est pas en reste. L’écran central se montre rapide, fluide et agréable à utiliser, tandis que les aides à la conduite gagnent en pertinence avec le « Pack Assistance Avancée » (1 000 €). L’ensemble respire le sérieux, avec une qualité de finition supérieure à ce que l’on rencontre souvent dans ce segment.

Autre point positif, et non des moindres : le Ford Puma Gen‑E est éligible à la « Prime Batterie 2026 », un avantage financier qui renforce son attractivité dans un contexte où les prix des véhicules électriques restent élevés. Notre version d’essai, le Puma Gen‑E « Premium », affiche un tarif conséquent, mais peut bénéficier, selon les conditions, de subventions appréciables.

Il faut reconnaître une évidence. Puisque le plaisir automobile en ville n’existe plus vraiment avec une voiture thermique, entre limitations, nuisances et contraintes, ce type de SUV électrique urbain apparaît comme la solution la plus logique.

Son autonomie modeste est largement suffisante pour un usage citadin, et au feu rouge, le Ford Puma Gen‑E met tout le monde d’accord grâce à son démarrage instantané. Le plaisir du thermique, lui, se vit ailleurs : sur les routes de campagne, en bord de mer ou en montagne, là où les électriques montrent leurs limites et perdent en agrément. En ville, le Ford Puma Gen‑E coche toutes les cases, et même davantage.

Enfin, reste la question du prix, et elle n’est pas anodine. Le Ford Puma Gen‑E finition « Premium », dans la configuration de notre essai, affiche un tarif élevé de 36 490 €, ce qui peut surprendre pour un SUV urbain. Mais il faut rappeler qu’il peut, selon conditions, bénéficier du « coup de pouce électrique » et qu’il est éligible à la « Prime Batterie 2026 », un avantage financier non négligeable dans un marché où les prix des véhicules électriques restent tendus. Avec ces aides potentielles, le Ford Puma Gen‑E 100 % électrique retrouve une position plus compétitive et cohérente face à ses rivaux.

Texte et essai : Frédéric Lagadec

Photos : LesVoitures.com