Méhari Eden 100 % électrique : le distributeur Uriel en dépôt de bilan

La disparition d’Uriel Royan et d’Uriel Franchise marque la fin d’un projet qui n’aura survécu que 18 mois. Selon Sud Ouest, les 6 novembre (Uriel Franchise) et 16 novembre (Uriel Royan) 2025, le tribunal de commerce de Saintes a prononcé la liquidation judiciaire des deux sociétés, confirmée par les publications légales du BODACC. Cette décision met un terme à l’ambition d’implanter un réseau national autour de la Méhari Eden, une interprétation 100 % électrique du modèle emblématique de Citroën. La concession de Royan, inaugurée en mai 2024, n’aura jamais trouvé son public, malgré une communication soutenue et une mise en avant appuyée de ce véhicule présenté comme une réinvention moderne de la Méhari.

La société Uriel Royan assurait l’exploitation du showroom situé avenue Louis‑Bouchet, tandis qu’Uriel Franchise, basée à Paris, avait pour mission de structurer un réseau de distributeurs autour des Méhari Eden 100 % électriques produits par le 2CV Méhari Club Cassis, commercialisés sous la marque Uriel. D’après Sud Ouest, les deux entités ont été placées en liquidation simultanément, avec une cessation des paiements fixée à l’été 2025. Cette double faillite met en lumière la fragilité d’un modèle économique reposant sur un produit de niche, dont la légitimité historique et culturelle n’a jamais été pleinement acceptée par les passionnés.

Car la question de fond demeure : une Méhari 100 % électrique n’est pas une Méhari authentique. Le modèle originel, lancé en 1968, reposait sur une philosophie radicalement différente. Il s’agissait d’un véhicule léger, rustique, accessible, animé par un bicylindre refroidi par air, pensé pour la simplicité mécanique et l’usage utilitaire. Quant à la Méhari Eden 100 % électrique, malgré un design inspiré, elle n’en partage ni la technologie ni l’esprit, ni l’ADN. Elle constitue une réinterprétation contemporaine, mais certainement pas une héritière légitime du modèle Citroën. Cette distinction, essentielle pour les connaisseurs, explique en partie la difficulté du projet Uriel à convaincre durablement.

La liquidation se traduira concrètement le 18 mars, date à laquelle les commissaires‑priseurs Laurence Boggero et Jean‑Renaud Geoffroy (Saintonge Enchères) disperseront les actifs de la concession. Parmi eux figurent dix Méhari Eden neuves, toutes issues du stock initial, proposées dans dix configurations et coloris différents. Ces véhicules constituent l’essentiel de la valeur résiduelle du projet et seront scrutés de près, car leur passage en salle des ventes permettra d’observer, pour la première fois, la réaction réelle du marché face à ce modèle électrique désormais privé de réseau. Cliquez sur l’image située ci-dessous pour en savoir plus sur cette vente aux enchères, en accédant au site web Interencheres.

 Les caractéristiques techniques de la Méhari Eden 100 % électrique rappellent son positionnement particulier. Le véhicule repose sur des batteries Lithium LiFePO4, une technologie réputée pour sa stabilité thermique et sa longévité. L’autonomie annoncée atteint 90 km, la puissance maximale est de 15 kW, et la vitesse de pointe se limite à 80 km/h. Ces chiffres traduisent une vocation strictement urbaine et de loisirs, éloignée de l’usage polyvalent et rural qui avait fait la force de la Méhari originelle. La comparaison entre les deux univers ne joue pas en faveur de la version électrique, dont la philosophie diffère profondément.

Le commissaire‑priseur Jean‑Renaud Geoffroy reconnaît d’ailleurs l’incertitude qui entoure les estimations publiées en amont de la vente. Il explique évoluer « à vue » face à un produit atypique, dont la valeur dépendra davantage de l’intérêt ponctuel des enchérisseurs que d’un marché structuré. Les tarifs affichés dans le showroom d’Uriel ne constituent qu’un repère théorique, sans garantie de correspondance avec la réalité des enchères. La vente aux enchères du 18 mars 2026 fera donc office de test grandeur nature pour mesurer l’appétence du public pour cette Méhari 100 % électrique, désormais orpheline de son réseau et de son modèle économique.

Enfin, l’affaire Uriel illustre les limites d’un projet reposant sur la nostalgie sans transmission fidèle de l’esprit originel. La Méhari Eden 100 % électrique, malgré une exécution sérieuse et un positionnement assumé, n’a jamais réussi à convaincre les puristes ni à s’imposer comme une alternative crédible à la Méhari Citroën. La liquidation simultanée de la concession et de la structure de franchise confirme l’absence de viabilité du modèle. Elle rappelle surtout que la force d’un mythe automobile ne se décrète pas. La Méhari authentique reste un symbole mécanique, thermique, simple et populaire, et aucune version électrique ne peut prétendre en incarner l’essence.

La rédaction

Photos : 2CV Méhari Club Cassis et Interencheres