Mercedes-Benz Classe C : design inédit, techno XXL et 760 km d’autonomie

Quelques semaines seulement après l’apparition de la BMW i3 électrique, Mercedes-Benz dégaine sa contre‑attaque et dévoile une toute nouvelle génération de Classe C entièrement électrique, une berline qui entend s’imposer comme l’alternative la plus aboutie du segment en combinant un design inédit, une montée en gamme assumée et une fiche technique pensée pour rivaliser frontalement avec sa concurrente munichoise. La marque à l’étoile, déjà engagée dans un duel technologique avec BMW sur le terrain des SUV via les GLC et iX3, déplace désormais l’affrontement sur celui des berlines zéro émission, un territoire stratégique où l’image, l’efficience et l’autonomie deviennent des arguments aussi décisifs que la puissance ou le confort.

Mercedes-Benz adopte une stratégie différente de celle de BMW, qui prépare une nouvelle génération thermique de la Série 3 en parallèle de sa déclinaison électrique. À Stuttgart, l’approche est plus pragmatique : l’actuelle Mercedes-Benz Classe C thermique (Type 206) sera simplement restylée l’été prochain, tandis que la nouvelle Classe C 100 % électrique adopte un style totalement distinct, annonçant la disparition progressive du suffixe « EQ ». Cette séparation visuelle permet à la nouvelle Mercedes-Benz Classe C 100 % électrique d’affirmer une identité propre, plus futuriste, plus sculptée, plus statutaire, et de se distinguer clairement de la gamme thermique. 

Avec 4,88 m de long, la Mercedes-Benz Classe C 100 % électrique dépasse de 13 cm la version thermique actuelle et prend 12 cm d’avance sur la BMW i3. L’empattement progresse de 9 cm pour atteindre 2,96 m. La face avant reprend les codes du GLC, avec une large calandre cerclée de chrome, éclairée sur les finitions supérieures, et des projecteurs dont les feux de jour adoptent une belle signature lumineuse en forme d’étoile.

Les flancs de cette Classe C se veulent épurés, avec des poignées affleurantes destinées à optimiser l’aérodynamisme. La berline repose de série sur des jantes de 18 pouces, avec des options allant jusqu’à 20 pouces. Quant à la partie arrière de la berline d’outre-Rhin, elle rompt totalement avec la tradition tricorps de la marque pour adopter une silhouette de coupé type GT, caractérisée par un porte‑à‑faux court, une ligne de toit tendue et une poupe arrondie.

Malgré cette forme fastback, la malle demeure, surmontée d’un discret becquet intégré. Comme sur le GLC, un large bandeau noir traverse la poupe, encadré par deux feux ronds affichant une étoile en leur centre.

L’habitacle de la Mercedes-Benz Classe C 100 % électrique reprend l’architecture du SUV GLC 100 % électrique et accueille les occupants avec une immense dalle de 39,1″, soit la dernière évolution du « MBUX Hyperscreen », disponible en option. De série, le « Superscreen » conserve la même surface vitrée, mais la segmente en trois zones grâce à deux barres verticales. La technologie LCD devrait, sans aucun doute, offrir une définition remarquable pour le conducteur et ses passagers.

L’intelligence artificielle développée avec Google et Microsoft permet d’interagir avec le système via une conversation simulée. Mercedes-Benz, à raison, réintroduit également des commandes physiques sur le volant pour gérer le volume et le régulateur/limiteur de vitesse.

Les palettes au volant permettent de moduler la récupération d’énergie, une fonction qui n’est plus liée au levier de vitesse comme sur le CLA (en photo ci-dessous lors de notre test de consommation réelle en ville).

Les sièges confort, chauffants, réglables électriquement et certifiés AGR, sont proposés en cuir, en tissu ou dans une version entièrement vegan. L’espace à bord profite de l’empattement supérieur à celui de la BMW i3. Le toit vitré est de série (opacifiant en option). L’absence de tunnel central libère de l’espace. Le coffre atteint 470 l et s’accompagne d’un frunk de 101 l.

Sur le plan technique, la Mercedes-Benz Classe C 100 % électrique repose sur la plateforme « MB.EA », inaugurée sur le SUV GLC 100 % électrique et la Classe C en reprend son groupe motopropulseur. Elle sera lancée en version 400 4Matic développant 489 ch. Deux moteurs électriques sont présents : un bloc arrière de 300 kW/408 ch et un plus petit moteur avant de 60 kW/81 ch, utilisé comme boost lors des démarrages ou lorsque la transmission intégrale est nécessaire, avant de se désactiver pour économiser l’énergie. L’essieu arrière reçoit une boîte à 2 rapports, le premier dédié au couple et à la puissance, le second à l’efficience sur voies rapides. La gamme Classe C sera ensuite complétée par des versions propulsion et par une seconde batterie LFP de capacité inférieure pour réduire le prix d’accès.

En termes d’autonomie, la batterie NMC de 94,5 kWh utiles de capacité offre une autonomie annoncée de 760 km, alors que BMW revendique 900 km WLTP sur l’i3. La Classe C pourra recevoir une suspension pneumatique avec amortissement adaptatif et des roues arrière directrices, capables de braquer jusqu’à 4,5° en sens inverse sous 70 km/h, puis 2,5° dans le même sens au‑delà.

L’architecture 800 V permet une puissance de charge DC de 330 kW. Mercedes-Benz promet 320 km récupérés en 10 min. Un convertisseur DC optionnel à 700 € assure la compatibilité avec les bornes de recharge de 400 V.

Enfin, le prix de la Mercedes-Benz Classe C 100 % électrique n’a pas encore été communiqué, mais il dépassera logiquement celui de l’autre berline CLA et probablement celui de la Classe C thermique. La version 400 4Matic pourrait avoisiner 60 000 €, un tarif qui devrait s’aligner sur celui de la BMW i3. La Mercedes-Benz Classe C 100 % électrique sera à découvrir, en France, dans le cadre du Mondial de l’Auto 2026, du 12 au 18 octobre à Paris.

 

La rédaction

Photos : Mercedes-Benz et LesVoitures.com