Le parcours de ce test d’autonomie Nissan a relié Land’s End, à l’extrême sud-ouest de l’Angleterre, à John O’Groats, tout au nord de l’Écosse. Un trajet mythique de 1 347 km, souvent utilisé pour tester l’endurance des véhicules. Nissan l’a bouclé, avec le nouveau Qashqai e-Power, en deux jours, avec deux ingénieurs à bord, sans recharge, sans ravitaillement, et avec une consommation moyenne de 3,76 l/100 km. À l’arrivée, il restait encore 160 km d’autonomie dans le réservoir. Il y a quelques jours, c’est Polestar qui a annoncé avoir réalisé un record mondial d’autonomie avec une voiture électrique de série, le SUV Polestar 3, en parcourant 935,44 km avec une seule charge.
Le chiffre d’autonomie de 1 347 km publié par Nissan est d’autant plus impressionnant que le réservoir du Qashqai e-Power est plus petit que celui du modèle diesel de 2007. Autrement dit, Nissan a réussi à faire mieux avec moins. Une belle démonstration d’efficacité… thermique.
Rappelons que le système e-Power repose sur une architecture hybride série : le moteur essence (3-cylindres 1.5 l turbo) ne sert pas à faire tourner les roues, mais à produire de l’électricité. Celle-ci alimente un moteur électrique qui, lui, propulse le véhicule. Résultat : une conduite fluide, silencieuse, et sans les à-coups typiques des transmissions classiques. Mais attention, malgré son nom et ses promesses, le Qashqai e-Power ne se branche donc pas. Pas de câble, pas de borne, pas de recharge. L’électricité vient exclusivement du carburant fossile. Une électrification à combustion, en quelque sorte. Ci-dessous, les principales caractéristiques techniques du Qashqai e-Power qui développe jusqu’à 205 ch en mode « Sport » :
Ce qui intrigue dans le communiqué de Nissan, ce n’est pas tant la performance du véhicule que le choix de la comparaison. Pourquoi mesurer l’efficacité d’un système électrifié et la comparer à un moteur diesel vieux de près de vingt ans ? Est-ce une manière de rassurer les nostalgiques du gazole ? Ou une façon détournée de dire que l’électrique, pour être crédible, doit d’abord battre le diesel sur son propre terrain : l’autonomie ?
Enfin, dans tous les cas, le message est clair : Nissan veut prouver que sa technologie e-Power peut rivaliser avec les standards d’hier. Quitte à faire l’éloge implicite d’un carburant que l’industrie automobile s’efforce pourtant de faire oublier.
La rédaction
Photos : Nissan
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