Porsche 911 Turbo S : 650 chevaux pour la Type 992

Elle devait être l’une des stars du salon de Genève mais, le GIMS 2020 a été annulé à cause de l’épidémie de coronavirus qui terrifie le monde entier. Ceux qui peuvent avoir vraiment peur, ce sont les concurrents de la nouvelle Porsche 911 Turbo S car, la Type 992 est plus optimisée que jamais avec notamment une puissance de 650 chevaux.

Dévoilée en novembre 2019, la 911 Type 992 a depuis été déclinée en différentes versions mais, c’est bien la Porsche 911 Turbo S qui était depuis plus d’un an la plus attendue, à savoir qu’elle se montre aujourd’hui en coupé et en cabriolet.

Le design de la Porsche 911 Turbo S est synonyme d’évolutions aérodynamiques. Pour commencer, celle qui est caractérisée par des voies élargies à l’avant (+ 45 mm) et à l’arrière (+20 mm) ainsi que par un châssis abaissé de 10 mm révèle de nouveaux boucliers avant et arrière.

Au-dessus de ce dernier aux quatre sorties d’échappement, l’aileron est très grand pour fournir un appui supplémentaire à hauteur d’environ 15%. A l’avant ce sont des inédits volets actifs qui permettent de mieux traiter les flux d’air également nécessaires au refroidissement de la 911 Turbo S.

Quant aux jantes, elles sont asymétriques avec du 20 pouces à l’avant, du 21 à l’arrière et elle sont aussi plus larges pour accueillir des gommes de dimensions suivantes : 255/35 R20 (à l’avant) –  315/30 R21 (à l’arrière).

A l’intérieur de la Porsche 911 Turbo S Type 992, on remarque des sièges qui ne sont pas sans rappeler ceux de la toute première 911 Turbo et le cuir est omniprésent avec de nombreux inserts brillants. Concernant les équipements embarqués, on notera la présence, en série, du volant Sport GT, du pack Sport Chrono associé à l’application Porsche Track Precision, l’écran central étant d’une taille de 10,9″.

Sur le plan technique et avant d’évoquer la motorisation de la Porsche 911 Turbo S, sachez qu’elle intègre de série le système PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), des roues arrière directrices et le dispositif de freinage en céramique dont les étriers avant à 10 pistons. A cela s’ajoutent, la transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM) et l’incontournable boite de vitesses automatique à double embrayage (PDK8).

Le “cœur mécanique” des 911 Turbo S Coupé et Cabriolet est le flat-6 3.8 l suralimenté par deux gros turbocompresseurs. Ce sont donc 650 chevaux qui sont proposés sur la plus puissante des 992 à ce jour sachant que son couple culmine à 800 Nm. En comparaison avec la précédente génération Type 991, ce sont 70 ch et 50 Nm de gagner. En termes de performances, Porsche annonce un 0 à 100 km/h en 2,7 s pour le coupé et 2,8 s pour la 911 Turbo S sans toit, la vitesse maximale étant de… 330 km/h !

Enfin niveau tarifs et, en attendant les Porsche 911 GT3 et Targa Type 992, la 911 Turbo S Coupé Type 992 (254 g/km) s’affiche, chez nous, à partir de 221 135 € (234 814 € TTC pour la 911 Turbo S Cabriolet Type 992 – 257 g/km), ceci hors malus écologique de 20 000 € en France. Les deux nouvelles Porsche seront commercialisées en mai prochain.

Texte : Frédéric Lagadec

Photos : Porsche