Souvenez-vous, EP Tender avait tenté de convaincre le marché automobiles des petites voitures électriques avec un prolongateur d’autonomie à remorquer incluant une batterie, mais cette solution n’avait jamais réussi à s’imposer. La société EP Tender a été liquidée en 2024, laissant derrière elle une décennie de prototypes et de tests. FA RA DAY reprend cette idée en l’adaptant à un modèle plus clair et plus moderne. Aux côtés de Jean-Baptiste Segard, trois cofondateurs apportent leur expertise : Arthur Darde (CEO), Marie Laloy (CMO) et Arnaud Villeneuve (CTO). Ensemble, ils veulent, cette fois, transformer ce projet en réalité industrielle à grande échelle.
Le système de prolongateur d’autonomie FA RA DAY est pensé comme un service fluide et rapide. Le conducteur réserve sa remorque avant d’entrer sur l’autoroute, l’attelle en moins de deux minutes grâce à un dispositif automatisé, puis roule avec une autonomie augmentée. À la sortie, il dépose la remorque dans une station FA RA DAY. Si le voyage continue, il peut échanger immédiatement la remorque vide contre une autre chargée, sans sortir de sa voiture électrique. Pendant le trajet, la remorque peut aussi recharger la batterie interne de la voiture, garantissant une arrivée avec le niveau choisi. Le modèle repose sur une logique de “batterie en libre-service”, facturée au prix d’une recharge rapide classique.
FA RA DAY entend rendre les petites voitures électriques abordables aussi polyvalentes que les modèles haut de gamme, malgré leur autonomie intrinsèquement réduite. Prenons l’exemple de la nouvelle Renault Twingo E-Tech electric qui sera proposée à moins de 20 000 € (hors coup de pouce électrique) et qui affiche, sur sa fiche technique, une autonomie maximale de 263 km WLTP. Conçue avant tout pour un usage urbain, la nouvelle Twingo 100 % électrique pourrait, si elle était un jour équipée pour tracter le prolongateur FA RA DAY, voir sa plage d’utilisation augmenter de manière significative, transformant ainsi une citadine en véritable routière occasionnelle. Ce n’est donc pas un hasard si FA RA DAY a choisi habilement de présenter virtuellement sa solution sur la Citroën ë-C3.
Plutôt que d’investir dans une voiture électrique qui intègre une batterie XXL, lourde et coûteuse, l’utilisateur pourrait conserver une voiture compacte pour ses trajets quotidiens et bénéficier ponctuellement d’une autonomie triplée pour les longs voyages, grâce à la remorque-batterie FA RA DAY en question.
Malgré son attractivité, ce nouveau projet de prolongateur d’autonomie à remorquer soulève des interrogations. Le modèle économique repose sur un déploiement massif de stations, avec un objectif de couverture prévue tous les 50 km d’ici 2028. Cela implique des investissements considérables et une coordination complexe avec les gestionnaires d’autoroutes. L’adoption par les constructeurs automobiles reste incertaine : il faudrait équiper les voitures électriques d’un attelage spécifique et d’une interface de communication, alors que l’industrie privilégie aujourd’hui les batteries plus grandes et les bornes ultra-rapides, ainsi que, du côté de la Chine, les prolongateurs d’autonomie intégrés, à savoir de petits moteurs thermiques.
L’expérience utilisateur pourrait aussi poser problème. Atteler une remorque pour chaque long trajet peut sembler fastidieux, même si FA RA DAY promet une connexion en moins de deux minutes. La concurrence des bornes ultra-rapides et des batteries plus performantes est un autre obstacle majeur. Enfin, des enjeux de sécurité et de réglementation devront être clarifiés, car transporter une batterie de 60 kWh sur une remorque soulève des questions de stabilité et de risques en cas d’accident.
Enfin, FA RA DAY prévoit ses premières stations dès 2026, avec 30 implantations en 2027 et une couverture nationale en 2028. L’ambition est européenne à l’horizon 2030. La start-up incarne une vision audacieuse : offrir aux petites voitures électriques la liberté des longs trajets sans sacrifier leur légèreté ni leur prix. Mais après l’échec d’EP Tender, FA RA DAY devra démontrer que son modèle de prolongateur d’autonomie est viable face à un marché des voitures électriques qui a du mal à décoller et qui mise sur des solutions plus simples et déjà largement adoptées.
La rédaction
Photos : FA RA DAY
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