Audi Q5 : l’arrivée du V6 TDI MHEV relance la bataille du diesel premium

L’année 2026 marque un tournant inattendu pour l’Audi Q5, qui renoue avec une mécanique que l’on croyait presque disparue du paysage : un V6 3.0 TDI de 299 ch, doté d’une hybridation légère MHEV plus, compatible avec le carburant renouvelable HVO100, et désormais disponible à la commande en France. Dans un contexte où les gros blocs diesel se raréfient, Audi choisit de remettre en avant une motorisation taillée pour les longs trajets, avec l’ambition de séduire les conducteurs qui avalent les kilomètres sans relâche.

Alors que le marché s’oriente massivement vers les 4-cylindres essence électrifiés, l’arrivée d’un 3.0 l V6 diesel sur un SUV familial comme le Q5 crée une véritable rupture. Audi assume pleinement ce choix et ouvre un nouveau chapitre pour son modèle phare, en lui offrant une mécanique déjà éprouvée sur l’Audi A6, mais optimisée pour offrir davantage de puissance, une réponse plus vive et une consommation mieux maîtrisée avec les Audi Q5 V6 TDI qui sont proposés, au choix, en version SUV classique ou carrosserie « Sportback ».

Le cœur de cette version des Audi Q5 2026 repose sur un V6 TDI fort de 299 ch, délivrant un couple maximal de 580 Nm. La motorisation est associée d’office à la transmission intégrale quattro et à la boîte « S tronic » (7 rapports), pour un ensemble affiché à 2 135 kg en ordre de marche. Les performances sont au niveau de ce que l’on attend d’un moteur de ce calibre : le Q5 réalise le 0 à 100 km/h en 5,0 s et atteint une vitesse maximale de 250 km/h, que l’on opte pour la carrosserie classique ou pour la silhouette « Sportback ». Ces chiffres placent cette version au sommet de la gamme diesel du constructeur automobile d’outre-Rhin.

La technologie embarquée sur les SUV Audi Q5 V6 TDI diesel ne se limite pas à la seule cylindrée. Le système « MHEV plus » (Mild Hybrid Electric Vehicle) intègre un démarreur‑alternateur à courroie, un générateur de chaîne cinématique et une batterie LFP, capable de fournir jusqu’à 18 kW/24 ch et 230 Nm de couple supplémentaires lors des phases d’accélération.

En décélération, jusqu’à 25 kW peuvent être récupérés et réinjectés dans le système. Le dispositif est complété par un compresseur électrique, intégré à une suralimentation à deux étages, qui permet d’atteindre la pression de turbo près d’une seconde plus tôt. Le résultat se ressent immédiatement : la réponse à l’accélérateur devient quasi instantanée et le couple est disponible très bas, sans creux.

Audi annonce une consommation mixte comprise entre 5,8 et 6,5 l/100 km, selon la configuration choisie des SUV Audi Q5 V6 TDI diesel. La compatibilité avec le HVO100, conforme à la norme EN 15940, renforce l’intérêt de cette motorisation. Ce carburant renouvelable, issu de résidus organiques, permet de réduire les émissions de CO₂ de 70 à 95 % par rapport à un gazole fossile. Audi précise d’ailleurs que les Q5 produits en Allemagne quittent déjà l’usine avec du HVO dans le réservoir, signe d’une transition assumée vers des solutions plus durables.

Enfin, pour les clients français, les choses deviennent concrètes : la motorisation V6 TDI quattro hybride est ouverte à la commande depuis le 1er avril 2026. Les tarifs débutent à 75 100 € pour l’Audi Q5 V6 TDI SUV et 77 300 € pour le Q5 « Sportback ». Les finitions proposées sont « Design », « Business Executive » et « S line ». Les premières livraisons sont prévues pour octobre 2026.

La rédaction

Photos : Audi