BMW M Concept Neue Klasse : la future BMW M3 100 % électrique se montre aux 24 Heures du Mans

BMW choisit la scène la plus mythique du sport automobile pour frapper fort. Au cœur des 24 Heures du Mans 2026, la marque bavaroise lève le voile sur le BMW M Concept Neue Klasse, préfiguration directe de la future BMW M3 100 % électrique attendue pour 2027. Une apparition calculée, presque théâtrale, qui marque un tournant historique pour un modèle célébrant ses 40 ans en 2026. Et que les puristes respirent : cette déclinaison zéro émission ne signe pas l’arrêt de mort de la version thermique. BMW développe en parallèle une nouvelle M3 G84 animée par le traditionnel 6‑cylindres en ligne, preuve que la marque n’a pas l’intention d’abandonner son héritage mécanique.

Niveau design, le BMW M Concept Neue Klasse fait apparaître une signature lumineuse acérée qui devrait, sans nul doute, être reprise sur la future BMW M3 100 % électrique type ZA0. Le prototype dévoilé en première mondiale aux 24 Heures du Mans ne se contente pas d’esquisser une carrosserie : il impose le langage stylistique des futures BMW M, avec une agressivité assumée, une posture abaissée et une tension visuelle qui dépasse déjà celle de la récente BMW i3, dévoilée en mars 2026.

Le BMW M Concept Neue Klasse adopte une silhouette plongeante, des voies élargies et des flancs sculptés qui affinent la taille tout en accentuant les hanches. L’assiette est nettement abaissée, renforçant l’impression de compacité et de puissance contenue. Sur le capot, une découpe en V intègre une prise d’air destinée à optimiser le refroidissement de la chaîne de traction.

Contrairement à une thermique, la future BMW M3 100 % électrique doit gérer la température de sa batterie logée sous le plancher. Le constructeur automobile allemand introduit ainsi une face avant à l’architecture « trimaran », où les extrémités du bouclier jouent le rôle de flotteurs reliés à une coque centrale. Entre ces volumes, deux ouvertures massives canalisent le flux d’air vers les éléments sensibles. Un spoiler complète l’ensemble.

Le regard du BMW M Concept Neue Klasse, inspiré de celui de l’i3, adopte ici une teinte jaune en référence directe aux catégories GT et LMDh. BMW précise que cette signature deviendra un marqueur visuel des futurs modèles M. Le concept-car inaugure également les « track lights », des modules carrés hérités du prototype M Hybrid V8 (en photo ci-dessous) en pole positon des 24 Heures du Mans 2026.

À l’arrière, la structure « trimaran » se répète, avec un diffuseur ajouré chargé de canaliser les flux et d’augmenter l’appui. Les « track lights » encadrent le bouclier, tandis qu’un aileron « ducktail » parachève la ligne, clin d’œil à la turbulente M2 CS. L’ensemble de ces éléments devrait donc être repris pour la BMW M3 100 % électrique de série.

Quant aux rétroviseurs, ils adoptent un dessin spécifique optimisé pour l’aérodynamisme. Comme la BMW i3 standard, le concept-car repose sur des jantes de 21 pouces, mais se distingue par une fixation à écrou central, héritage direct du sport automobile. Pour la première fois chez BMW, le pavillon et plusieurs appendices aérodynamiques utilisent des fibres naturelles, dont l’aspect est retravaillé pour afficher les couleurs traditionnelles de BMW M. Le concept-car inaugure également une teinte « Monza Red », dont la présence sur la BMW M3 100 % électrique de série reste incertaine.

L’habitacle tranche radicalement avec l’agressivité extérieure. BMW opte pour une approche épurée, presque minimaliste, dans la continuité de l’i3. Le conducteur fait face à une planche de bord flottante dominée par un écran central oblique de 17,9″, associé au « Panoramic Vision » repris au BMW iX3, dont les quatre écrans 4K projettent les informations en bas du pare‑brise. Le volant, massif, épais, adopte un revêtement en cuir nubuck noir au toucher velouté rappelant la peau de pêche. Cette matière se retrouve sur les contre‑portes et sur l’arceau de sécurité séparant les sièges avant de l’arrière. Le BMW M Concept Neue Klasse adopte une configuration quatre places, avec des sièges baquets en fibres naturelles, habillés de cuir aux couleurs BMW M et équipés de harnais cinq points. Des touches rouges ponctuent l’ensemble, du sélecteur de vitesses aux palettes au volant, pour rappeler le tempérament du modèle.

Sur le plan technique, BMW reste volontairement discret. Le constructeur automobile d’outre-Rhin confirme une architecture 800 V associée à une batterie d’une capacité « supérieure à 100 kWh ». Par logique industrielle, cet accumulateur devrait partager sa base avec celui de l’i3, héritier du pack 108,7 kWh nets de l’iX3. Les cellules cylindriques, fournies par CATL et EVE Energy, sont intégrées directement dans la structure du pack, sans modules intermédiaires, afin d’améliorer la densité énergétique, de réduire le nombre de pièces et d’optimiser le comportement dynamique.

La future BMW iM3 reposera sur quatre moteurs électriques de sixième génération (Gen6). Deux blocs asynchrones animeront l’essieu avant, tandis que deux moteurs synchrones prendront place à l’arrière, permettant de gérer chaque roue de manière indépendante. Comme l’actuelle M3 G80, la transmission sera intégrale, mais les moteurs avant pourront être débrayés pour réduire la consommation et offrir un comportement de propulsion, indispensable pour séduire les puristes. La puissance totale de la future BMW M3 100% électrique, ou iM3, reste inconnue, mais elle dépassera largement les 530 ch de l’actuelle M3 Compétition. L’ensemble sera orchestré par le logiciel « Heart of Joy », chargé de gérer la transmission et les liaisons au sol. Ce système, déjà convaincant sur l’iX3, devra composer avec un poids qui pourrait approcher les 2 tonnes, même si l’actuelle M3 G80 affiche déjà 1 855 kg.

Enfin, la BMW iM3 entrera en production en mars 2027, pour une commercialisation prévue durant l’été. Elle sera assemblée à Munich aux côtés de l’i3. Une version Touring (ZA1) est également programmée. La future M3 thermique, quant à elle, n’arrivera pas avant 2028. Aucun tarif n’est communiqué, mais l’actuelle M3 G80 débute à 123 100 €, et la BMW M3 100 % électrique iM3 devrait se situer dans une fourchette similaire, tout en échappant au malus écologique.

La rédaction

Photos : BMW et LesVoitures.com