BYD Sealion 5 DM-i : consommation réelle bluffante pour le SUV « Super Hybride »

Le BYD Sealion 5 DM‑i «  Super Hybride  » confirme sur route ce que la fiche technique promettait déjà : une efficience exceptionnelle en ville, une gestion intelligente de l’énergie et une consommation réelle capable de rivaliser avec les meilleures hybrides du marché. Lors de notre essai, réalisé à 90 % en milieu urbain, par plus de 12 °C, le SUV chinois a démontré une maîtrise impressionnante de sa technologie DM‑i, pensée pour privilégier la conduite électrique au quotidien.

La technologie DM‑i «  Super Hybride  » repose sur un principe simple : le moteur thermique n’est pas là pour tracter en permanence, mais pour servir avant tout de générateur électrique. Le bloc essence Xiaoyun 1.5 4‑cylindres de 98 ch alimente un générateur qui recharge la batterie ou soutient ponctuellement le moteur électrique. La priorité absolue est donnée à la traction électrique, qui assure la quasi‑totalité des déplacements urbains. Alors que vaut vraiment, en ville, cette motorisation presque comparable à un prolongateur d’autonomie, sur le BYD Sealion 5 DM‑i «  Super Hybride  » en finition «  Design  » ?

Dans le détail du fonctionnement du BYD Sealion 5 DM‑i «  Super Hybride  », le moteur thermique peut intervenir dans plusieurs cas précis. Il recharge la batterie à l’arrêt, par exemple à un feu rouge. Il peut assister le moteur électrique pour entraîner les roues lors d’une forte sollicitation. Il peut fonctionner seul dans de rares situations, notamment en montée. Il peut également entraîner simultanément les roues avant tout en rechargeant la batterie. Dans ces phases, on entend le moteur tourner à bas régime autour de 1  500 à 2  000 tr/min, ou monter plus haut lorsqu’il fournit un effort mécanique supplémentaire.

Le BYD Sealion 5 DM‑i associe un moteur électrique puissant à une batterie « Blade » de dernière génération. La finition «  Design  » de notre test de consommation embarque une batterie de 18,3 kWh, tandis que la finition «  Comfort  » utilise une batterie plus petite de 13 kWh. La puissance cumulée atteint 156 kW, soit 212 ch, ce qui permet au SUV d’offrir des performances très confortables en ville comme sur voie rapide.

En d’autres chiffres, l’autonomie électrique atteint 86 km en cycle WLTP mixte et jusqu’à 131 km en cycle WLTP City sur le BYD Sealion 5 DM‑i «  Super Hybride  » finition «  Design  », des valeurs supérieures à la majorité des hybrides rechargeables du marché. Le réservoir de 52 l permet d’atteindre une autonomie totale dépassant 1 000 km, comparable à celle d’un diesel, mais avec le plaisir de conduire en électrique en ville.

Nous avons volontairement réalisé notre essai en mode «  HEV  », et non en mode «  EV  », afin de pousser la technologie DM‑i dans ses retranchements. Le mode de conduite «  Normal  » était activé, avec une récupération d’énergie réglée sur « Haute ». Batterie bien chargée, le Sealion 5 DM‑i a affiché des consommations d’essence proches, voire identiques aux valeurs WLTP, avec un minimum relevé à 2,1 l/100 km. Une performance remarquable pour un SUV familial.

Lorsque la batterie descend sous les 25 %, le comportement du système change. Le moteur thermique du BYD Sealion 5 DM‑i cherche à préserver la batterie en la rechargeant presque systématiquement à l’arrêt, en assistant beaucoup plus souvent le moteur électrique, ou en prenant seul la traction dans de rares cas pour économiser l’énergie restante. Comme vous pouvez le constater grâce à nos photos, les courbes de consommation (thermique en bleu – électrique en vert) s’inversent alors nettement, avec une hausse logique de la consommation d’essence.

Notre objectif était clair : ne jamais recharger la batterie et pousser le système DM‑i jusqu’à une batterie presque vide, tout en conduisant normalement, sans aucune éco‑conduite. Après 200,7 km, la consommation moyenne s’est établie à 6,5 l/100 km, un chiffre élevé uniquement parce que nous avons roulé comme un utilisateur qui ne rechargerait jamais son BYD Sealion 5 DM‑i. Quant à la batterie, au terme de notre test, elle affiche encore 21 % de charge (SOC : State of Charge).

En conditions normales, en rechargeant tous les deux ou trois jours sur une simple prise domestique, le BYD Sealion 5 DM‑i devient incroyablement efficient en ville. En mode «  HEV  » avec une batterie chargée, il est tout à fait possible de ne pas consommer une seule goutte d’essence sur les trajets urbains quotidiens. Sur autoroute, avec cinq personnes à bord, le coffre chargé de bagages et une batterie vide, le Sealion 5 DM‑i pourrait consommer autour de 6,5 l/100 km, le moteur thermique étant davantage sollicité à haute vitesse.

Notre modèle d’essai, le SUV BYD Sealion 5 DM‑i «  Design  », offre un habitacle très bien fini, avec des plastiques moussés, une présentation valorisante et un confort remarquable en ville. Sur une chaussée déformée, malgré des jantes de 18 pouces, le confort reste bon. La grande commande de sélection des modes de conduite (D, N, R), placée sur la console centrale, est ergonomique et bien plus agréable que les commandes placées derrière le volant chez certains concurrents.

L’habitacle est vaste, lumineux et très accueillant. Attention toutefois au gabarit imposant du Sealion 5 DM‑i dans les petites rues. Le SUV chinois mesure 4,77 m de long, 1,89 m de large et 1,67 m de haut, ce qui demande un peu d’attention dans les ruelles étroites.

Enfin, avec un tarif débutant à 33  990 € en finition «  Design  », le BYD Sealion 5 DM‑i propose un rapport prestations/prix tout simplement imbattable. Son autonomie totale dépasse les 1 000 km, son agrément en ville est celui d’une voiture électrique, et sa technologie DM‑i «  Super Hybride  » offre une efficience exceptionnelle. Le Sealion 5 DM‑i combine le meilleur des deux mondes : la sobriété d’un diesel et le plaisir d’une électrique en ville. Un SUV familial moderne, intelligent et redoutablement efficient.

Texte et essai : Frédéric Lagadec

Photos : LesVoitures.com