Canicule : avec les voitures électriques, doit‑on craindre l’explosion ?

Alors que la France s’apprête à traverser plusieurs jours de chaleur intense, les infrastructures de recharge pour voitures électriques se retrouvent, elles aussi, confrontées à des conditions extrêmes susceptibles d’altérer leur rendement. La question de leur résistance revient avec insistance, d’autant qu’un incident spectaculaire a récemment frappé les esprits.

Le 17 juin, en plein centre‑ville de Périgueux, une voiture électrique a pris feu avant d’exploser alors qu’elle était en cours de recharge, un événement relayé par La Dordogne Libre. Les causes exactes demeurent inconnues, qu’il s’agisse d’un défaut de batterie, d’une défaillance de la borne de recharge ou d’un simple incident isolé, mais l’épisode soulève une interrogation légitime à l’heure où les températures flirtent avec les 40 °C dans plusieurs régions. La canicule qui s’abat sur la France pourrait-elle avoir un impact sur les voitures électriques et les bornes de recharge ?

🇫🇷 | Une femme filme depuis son balcon l’#incendie d’une #Renault Zoé #électrique en charge, qui prend feu et explose en pleine rue à #Périgueux 🔥 pic.twitter.com/kAUCKBsLQZ

— Instant Actu (@Inst_Actu) June 17, 2026

Cette inquiétude liée à la canicule intervient dans un contexte où la mobilité électrique progresse à un rythme soutenu. En 2025, 331 200 voitures électriques ont été immatriculées en France, un chiffre en hausse, porté par les aides publiques et par le coût élevé des carburants. Parallèlement, le réseau de recharge poursuit son expansion, avec un objectif gouvernemental de 450 000 bornes d’ici 2030, contre un peu moins de 200 000 aujourd’hui. Dans ce paysage en mutation, la question de la résistance des bornes face à la canicule devient centrale.

Selon Tanguy Leiglon, directeur commercial du fabricant Autel Energy, interrogé par nos confrères de La Dépêche, « Oui, la chaleur a un effet sur les bornes comme sur toutes les infrastructures électriques ». La canicule entraîne une baisse naturelle des performances, car les composants internes chauffent plus vite. Les fabricants ont toutefois anticipé ce phénomène en intégrant des systèmes de protection dès la conception. La majorité des bornes sont conçues pour fonctionner jusqu’à 50 °C, seuil à partir duquel un mécanisme automatique appelé derating se déclenche. Ce dispositif réduit temporairement la puissance délivrée afin de faire baisser la température interne et d’éviter toute surchauffe. Pour l’utilisateur, cette baisse reste presque imperceptible, hormis sur la durée de recharge, qui peut passer d’une quinzaine de minutes à une vingtaine, voire vingt‑cinq minutes, comme le rappelle le professionnel.

Les opérateurs et fabricant de bornes de recharge travaillent désormais à rendre ces équipements plus intelligents. Certaines bornes de nouvelle génération sont capables d’analyser les conditions météorologiques et d’adapter leur fonctionnement en conséquence. L’intégration de l’intelligence artificielle permet d’anticiper les pics de chaleur et de moduler la puissance en amont pour limiter les risques thermiques. Pour autant, Tanguy Leiglon se veut rassurant : « non, il n’y a pas lieu d’avoir peur que la borne prenne feu ou explose ». À sa connaissance, aucun incendie n’a jamais été provoqué par une borne de recharge.

Du côté de chez Renault, si le pire arrive en cas de canicule, à savoir un incendie de voiture électrique, une solution existe. La firme au losange a mis au point le dispositif « Fireman Access », désormais rendu open source pour l’ensemble de l’industrie automobile internationale. Ce système consiste en un point d’accès normalisé permettant aux pompiers d’injecter de l’eau directement dans le pack batterie afin d’en abaisser rapidement la température. C’est à découvrir en vidéo à la fin de cet article.

Enfin, en cette période de canicule, la question se déplace aussi vers l’autre extrémité du câble, du côté du véhicule. Les batteries des voitures électriques sont‑elles vulnérables à la chaleur lorsqu’elles sont en charge ? Plusieurs incendies de véhicules électriques ont déjà été recensés, mais la corrélation directe avec la canicule reste limitée. Pour François Gatineau, expert en mobilité électrique, la chaleur ne constitue pas un danger en soi, mais elle impose quelques précautions. Lors des périodes de fortes températures, « il faut éviter de recharger sa voiture à 100 % », conseille le président de Mobileese. Une batterie pleine sollicite davantage la chimie interne, ce qui, combiné à une température ambiante élevée, peut entraîner une montée thermique plus importante.

Photos : impression d’écran YouTube, LesVoitures.com et Renault