Citroën 2CV électrique : elle existe déjà grâce au rétrofit, mais son prix fait très mal

La Citroën 2CV électrique fait rêver depuis des années. Citroën travaille sur une nouvelle citadine électrique inspirée de la 2CV, une E‑Car simple, légère et vendue autour des 15 000 €, prévue pour 2028. Mais avant cette renaissance officielle, la 2CV électrique existe déjà. Pas chez Citroën, mais grâce au rétrofit. Et si l’idée séduit, la facture, elle, surprend.

Le Méhari Club Cassis, via sa division R-Fit, propose aujourd’hui la seule conversion électrique homologuée pour la Citroën 2CV pour la convertir à l’électrique. Le principe est clair : conserver la voiture d’origine et remplacer son moteur thermique par un moteur électrique moderne. Trois types de 2CV sont compatibles avec cette transformation : la 2CV 6 type AZKA, la 2CV AK400 ou AKS, et la 2CV AK350 type AK-AK ou AK-B. Ces modèles peuvent recevoir le kit R-Fit complet, qui comprend le moteur électrique, la « PowerBox », le chargeur, le faisceau, la batterie lithium-ion et l’installation.

Le tarif du kit R-Fit débute à 9 900 € TTC pour la fourniture seule. Pour une conversion complète, installation comprise, la facture atteint 14 900 €. À cela s’ajoute le prix de la 2CV donneuse, souvent entre 8 000 et 15 000 € selon l’état, ainsi que les éventuelles réparations nécessaires avant homologation. Bien sûr, les propriétaires d’une « Deudeuche » peuvent en profiter pour continuer à rouler en ancienne. Mais, dans la réalité, une Citroën 2CV électrique de type rétrofit dépasse fréquemment 25 000 € et peut grimper au-delà de 30 000 €. La prime nationale à la conversion peut réduire la note jusqu’à 5 000 € selon les revenus, mais même avec cette aide, la 2CV électrique reste un plaisir coûteux.

Techniquement, le kit R-Fit transforme donc la 2CV en citadine électrique silencieuse. Le moteur électrique développe une puissance modeste de 29 ch, suffisante pour un usage urbain. La batterie lithium-ion offre environ 90 km d’autonomie. La recharge s’effectue sur une prise domestique classique. Le comportement reste fidèle à l’esprit de la voiture, avec un poids contenu et une conduite toujours aussi vivante. Le rétrofit ne dénature pas la Citroën 2CV devenue électrique, il réinterprète juste la « Deudeuche ».

Le problème, c’est le coût. La 2CV électrique rétrofit coûte aujourd’hui plus cher qu’une citadine électrique neuve. Elle reste un choix passion, destiné aux amoureux de la « Deudeuche » qui veulent continuer à rouler en ancienne sans renoncer à l’authenticité. Le rétrofit permet donc de préserver une icône, mais il ne peut pas démocratiser l’électrique et permettre de rouler en Citroën 2CV électrique de manière accessible.

C’est précisément là que la future 2CV électrique de Citroën entre en scène. Stellantis prépare une voiture simple, légère, accessible, pensée comme une héritière moderne de la 2CV. Une anti‑voiture électrique premium, qui est d’ores et déjà annoncée autour des 15 000 €, conçue, via le segment E-Car (M1E) voulu par l’UE, pour remettre Citroën au cœur de la mobilité populaire face à une concurrence française déjà bien en place, notamment avec la nouvelle Renault Twingo E-Tech électrique. Cette E‑Car pourrait devenir la première électrique vraiment abordable du marché européen, là où le rétrofit reste élitiste.

Enfin, en attendant l’arrivée de l‘E-Car aux chevrons en 2028, la seule Citroën 2CV électrique réellement disponible est celle du Méhari Club Cassis. Une 2CV authentique, convertie, homologuée, silencieuse et propre, mais dont le prix rappelle que la nostalgie a un coût. La « Deudeuche » électrique existe déjà, mais c’est sa future héritière Citroën qui pourrait, enfin, rendre l’électrique accessible à tous.

La rédaction

Photos : Méhari Club Cassis, Cathy Dubuisson et LesVoitures.com