Cupra Raval : double test conso, entre plaisir, agilité et galère sur l’autoroute

La Cupra Raval « Endurance » arrive avec une promesse simple : remettre de l’émotion dans l’électrique. Dès les premiers kilomètres, elle impose son caractère. En ville comme sur autoroute, elle invite à conduire, à ressentir, à profiter. C’est dans cet esprit que nous avons mené ce double essai consommation, sans écoconduite en milieu urbain, puis avec une approche plus mesurée sur autoroute. Deux terrains, deux philosophies, un seul objectif : comprendre ce que cette compacte électrique a réellement dans le ventre.

Avant d’attaquer notre double essai conso, en ville et sur autoroute, de la Cupra Raval, débutons en présentant son design qui assume une identité forte. Cupra ne cherche pas à plaire à tout le monde, et c’est tant mieux. Les lignes sont tendues, les volumes musclés, et les touches cuivrées signent immédiatement l’appartenance à la marque.

Notre version d’essai « Endurance » pousse encore plus loin cette personnalité avec les jantes 19 pouces « Vandal Cuivrées » (option : 850 €) et la superbe teinte « Plasma Irisé » (option : 1 000  €). Compacte, la Cupra Raval affiche 4,046 m de long pour 2,00 m de large rétroviseurs compris. Elle dégage une présence étonnante, résolument sportive. C’est une voiture électrique qui attire le regard, mais surtout qui donne envie de prendre le volant.

À bord, la Cupra Raval soigne l’expérience de conduite. L’ambiance enveloppe immédiatement le conducteur grâce à un design intérieur en courbe, qui part du bas du pare-brise pour rejoindre les portes. Les jeux de lumière personnalisables « Core », « Liquid », « Electrified » ou « Pulse » transforment l’habitacle de nuit. On se croirait dans un cockpit futuriste, presque dans une navette spatiale.

Les sièges, parfaitement dessinés, offrent un maintien exemplaire. La position de conduite, bien pensée, permet de se sentir connecté à la voiture. L’empattement de 2,599 m profite à l’espace arrière. Les adultes trouvent assez de place pour les jambes. Le coffre surprend avec 429 l sur notre modèle équipé du système Hi-Fi « Sennheiser AMBEO » (441 l sans).

La technologie est omniprésente mais bien intégrée. L’écran tactile de 12,9″ séduit par sa réactivité et ses graphismes soignés. L’instrumentation numérique de 10,25″ complète l’ensemble. Les menus sont nombreux, mais on s’y habitue vite. Cupra a eu la bonne idée d’ajouter un raccourci pour désactiver les aides à la conduite d’un simple glissé. En ville, l’alerte feux rouges se montre redoutablement efficace, surtout pour les étourdis.

Sous la carrosserie, la Cupra Raval « Endurance » embarque une batterie NMC de 52 kWh nets, alimentant un moteur de 155 kW/211 ch, pour 290 Nm de couple. La puissance passe aux roues avant et la motricité reste saine et efficace. Les performances sont cohérentes avec le positionnement : 0 à 100 km/h en 7,1 s, vitesse maximale de 160 km/h, poids compris entre 1 610 et 1 615 kg selon configuration, autonomie WLTP mixte de 446 km. En termes de recharge, elle atteint 105 kW en DC sur autoroute et 11 kW en AC en ville. 

Passons au double essai conso de la Cupra Raval. En ville, nous avons choisi le mode « Comfort », sans aucune écoconduite. La Raval pousse naturellement à jouer avec son agilité. Elle se faufile, pivote, accélère avec vivacité. Les relances sont franches, la direction précise, et la suspension ferme renforce ce lien direct avec la route. Dans ces conditions, la consommation moyenne relevée s’établit à 12,1 kWh/100 km. Un excellent résultat, d’autant plus que nous n’avons jamais cherché à optimiser. En recharge urbaine, la puissance maximale de 11 kW AC permet de récupérer efficacement sans contrainte. Pour un usage quotidien, c’est parfait.

La direction ultra-précise de la Cupra Raval, donne immédiatement confiance. Le freinage répond sans délai. La suspension, plutôt ferme, transmet la route avec franchise. On retrouve ce toucher de route que beaucoup d’électriques ont perdu. La Raval revendique une vraie connexion mécanique.

Pour l’autoroute, nous avons basculé en mode « Range », avec une vitesse stabilisée entre 110 et 120 km/h. L’objectif était de simuler un trajet réaliste, sans excès, mais sans hypermiling. La Cupra Raval se montre stable, agréable, et suffisamment dynamique pour les longues distances. La consommation grimpe logiquement : 17,7 kWh/100 km en moyenne.

Un chiffre cohérent avec la puissance disponible et le gabarit. Le vrai problème n’est pas la voiture. C’est le réseau de recharge. Sur l’A7, l’expérience a viré au cauchemar. Chez Ionity, deux bornes étaient en panne. Chez TotalEnergies, c’était pire : seulement trois bornes fonctionnaient, toutes les autres étaient hors service. Les conducteurs étaient paniqués, incapables de recharger.

Une scène déjà vue cet été, avec les embouteillages aux stations de recharge, preuve que le sujet reste critique. Pour recharger sereinement, il faut quitter l’autoroute et viser des réseaux plus fiables, comme celui de Mobilize. Mais cela casse complètement l’envie de voyager en électrique. Et c’est dommage, car la Raval donne envie de rouler.

La Cupra Raval « Endurance » nous a clairement surpris. Elle est agile, plaisante, bien construite, valorisante, et son potentiel dynamique mérite un essai complet. Nous aurons le plaisir de la retrouver sans contrainte, pour un test approfondi, cette fois centré sur le plaisir de conduite. Cependant, il faut le dire : notre expérience sur les bornes de recharge a gâché une partie du plaisir. La voiture électrique espagnole n’est pas en cause, mais le réseau autoroutier, lui, l’est totalement.

Enfin, face à une concurrente comme l’Alpine A290, la Cupra Raval a de sérieux arguments. Avec un tarif à partir de 36 100 € pour cette version « Endurance », hors prime CEE, elle se positionne intelligemment. Convaincus par la voiture, frustrés par l’infrastructure : voilà le résumé de cet essai. La Cupra Raval mérite mieux que les bornes défaillantes de l’A7. Elle mérite une route qui lui permette de montrer tout ce qu’elle sait faire.

Frédéric Lagadec

Photos : LesVoitures.com