DS N°7 : nouveau SUV haut de gamme hybride et 100 % électrique

Le DS N°7 marque une étape importante pour la marque française, puisqu’il succède au DS7 lancé en 2018 et restylé en 2022. Après huit années de carrière et des ventes en net recul, à savoir 4 749 unités écoulées en France en 2025, DS Automobiles revoit sa copie en profondeur pour rester compétitif face aux Audi Q5, BMW X3 et Mercedes GLC. Le nouveau modèle gagne en stature, adopte une identité visuelle entièrement renouvelée, modernise son habitacle et élargit son offre électrique. Les commandes ouvriront en mai 2026 pour les particuliers et le 17 mars pour les professionnels. Les premières livraisons sont attendues en octobre 2026. Avec le SUV au style de coupé DS N°8, le nouveau SUV DS N°7 sera l’une des attractions du Mondial de l’Auto 2026 (du 12 au 18 octobre).

Débutons la présentation du nouveau SUV haut de gamme français en détaillant ses dimensions. Le nouveau DS N°7 affiche désormais 4,66 m de long, soit 7 cm de plus que son prédécesseur. Sa largeur progresse légèrement à 1,90 m, tandis que la hauteur reste fixée à 1,63 m. L’empattement s’étire de 6 cm pour atteindre 2,79 m, ce qui devrait logiquement améliorer l’espace à bord.

Le style évolue nettement, reprenant le langage inauguré par le DS N°8 : surfaces lissées, arêtes marquées et silhouette plus élancée. Le capot presque plat, traversé par une nervure centrale, plonge vers un bandeau noir reliant des optiques affinées.

La signature lumineuse du DS N°7 2026 se compose de huit points LED intégrés, de stries lumineuses autour du logo éclairé et de grandes barres verticales de LED encadrant un bouclier très sculpté. La partie inférieure intègre une large prise d’air dotée de volets actifs pour optimiser l’aérodynamisme.

Les flancs du nouveau SUV adoptent des lignes épurées, des poignées affleurantes à l’avant et intégrées dans le montant C à l’arrière, tandis que les arches de roues et bas de porte en noir brillant renforcent l’allure dynamique. Le pavillon peut être peint en noir, tout comme le capot, afin de composer une configuration biton.

À l’arrière du DS N°7, un becquet enveloppant surplombe une lunette fortement inclinée. Les feux reprennent la logique visuelle de l’avant avec un mélange de barres horizontales et verticales à LED, tandis que le hayon très lisse domine un large pare-chocs noir laqué.

L’habitacle du DS N°7 reprend l’architecture du DS N°8, misant sur une ambiance raffinée et technologique. La planche de bord, parfaitement horizontale, se divise en deux niveaux : la partie basse accueille les aérateurs centraux et une rangée de commandes physiques pour la climatisation, tandis que la partie supérieure intègre les aérateurs latéraux, un écran tactile de 16’’ compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi qu’un compteur numérique de 10,25’’ derrière un volant en X regroupant les commandes essentielles, dont le freinage régénératif. L’ensemble est complété par un affichage tête haute.

La console centrale, identique à celle du SUV N°8, propose un espace pour smartphone, le sélecteur de vitesses, un accès direct aux modes de conduite et la fonction « One-Pedal » pour les versions électriques. Les nouveaux sièges, très enveloppants, sont proposés en tissu ou en cuir Nappa façon bracelet de montre sur les finitions les plus hautes. Le modèle bénéficie du « DS Active Scan Suspension », dont la caméra analyse la route pour ajuster l’amortissement en temps réel, dans une version améliorée.

L’ambiance intérieure gagne en sophistication grâce à des haut-parleurs habillés de bois ou d’aluminium découpé au laser. La gamme s’articule autour des finitions « Aura », « Pallas » et « Étoile », complétées par la série limitée de lancement « La Première » (1 000 exemplaires). Le nuancier se compose des teintes « Vert Soyeux », « Gris Palladium », « Cristal Pearl », « Blanc Alabaster », « Noir Perla Nera » et « Bleu Topaze ».

L’habitabilité du SUV DS N°7 2026 progresse nettement grâce à l’empattement allongé : les passagers arrière profitent d’un espace plus généreux, tant pour les jambes que pour la garde au toit. La place centrale reste toutefois d’appoint. La luminosité augmente grâce à une surface vitrée arrière 30 % plus grande et à un toit panoramique optionnel 40 % plus vaste. Le coffre gagne légèrement en volume, passant de 541 à 560 litres, un chiffre dans la bonne moyenne du segment. La capacité maximale banquette rabattue n’a pas encore été communiquée.

Venons-en à la mécanique. Le DS N°7 abandonne la plate-forme « EMP2 » pour adopter la plate-forme « STLA Medium », déjà utilisée par le Peugeot 3008 et la DS N°8. Cette base multi-énergie permet de proposer des versions micro-hybrides et 100 % électriques. Le diesel disparaît, laissant place à une motorisation d’entrée de gamme micro-hybride 145 ch, associant un 3-cylindres 1.2 turbo de 100 ch à un moteur électrique 48 V de 28 ch, le tout couplé à la boîte automatique « e‑DCS6 ».

La gamme 100 % électrique « E‑Tense » du DS N°7 reprend les trois configurations déjà proposées sur la N°8 : une version 230 ch à deux roues motrices avec batterie 74 kWh offrant 543 km WLTP, une version 245 ch deux roues motrices dotée d’une batterie 97 kWh pour 740 km, et une version 350 ch à transmission intégrale, également équipée de la batterie 97 kWh, pour 679 km d’autonomie.

Quelle que soit la batterie, la recharge de 20 à 80 % en 27 minutes est possible grâce à une puissance de 160 kW, permettant de récupérer environ 200 km en 10 minutes. Une motorisation hybride supplémentaire rejoindra la gamme ultérieurement, potentiellement le 1.6 hybride rechargeable 240 ch déjà vu sur la Peugeot 408 restylée.

Enfin, la production du DS N°7 sera assurée à Melfi, en Italie, comme pour la N°8, et non plus à Mulhouse. Les tarifs seront dévoilés début mai, mais les professionnels peuvent déjà commander la version « E‑Tense » de 230 ch avec la batterie « Standard Range » et en finition « Étoile Business », ceci à partir de 64 200 €.

 

La rédaction

Photos : DS Automobiles