Mitsubishi Eclipse Cross : le « Renault Scénic bis » qui redéfinit la sobriété en ville

C’est un double essai que nous vous proposons aujourd’hui. Derrière ce Mitsubishi Eclipse Cross électrique se cache en réalité le Renault Scénic E‑Tech, fruit du partenariat au sein de l’Alliance Renault‑Nissan‑Mitsubishi. Une parenté assumée, d’autant plus que le Scénic a été élu « Voiture de l’Année 2024 ». Mitsubishi profite ainsi de cette base technique pour proposer enfin un SUV électrique sérieux, plus accessible, et capable de séduire ses fidèles, attachés à l’histoire de la marque et à ses modèles emblématiques comme le Pajero. L’enjeu est clair : revenir dans le jeu électrique sans renier l’ADN Mitsubishi. Alors, que vaut ce Mitsubishi Eclipse Cross en ville ?

En termes de design, le Mitsubishi Eclipse Cross électrique reprend les lignes du Scénic, mais le constructeur automobile japonais y appose son propre langage stylistique. La face avant est plus verticale, plus robuste, presque un clin d’œil moderne aux SUV historiques de la marque.

Les proportions restent équilibrées, avec un gabarit parfaitement adapté à un usage urbain. Le design général inspire confiance, sérieux et simplicité, sans chercher l’exubérance. Un SUV électrique qui ne joue pas la carte du spectaculaire, mais celle de l’efficacité.

À bord du SUV Mitsubishi Eclipse Cross électrique, la filiation avec le Scénic saute aux yeux. L’habitacle est spacieux, bien agencé et très facile à prendre en main. La finition « Invite+ (Pack Instyle) » offre une dotation complète et moderne. L’ergonomie est intuitive, les commandes tombent naturellement sous la main et la position de conduite se règle avec précision. L’ambiance est sérieuse, confortable, sans artifice inutile. Ce SUV a été pensé, dans les moindres détails, pour le quotidien.

Sous la carrosserie du Mitsubishi Eclipse Cross, on retrouve la mécanique du Scénic E‑Tech électrique. Le SUV 100 % électrique japonais développe 218 ch, quand le Scénic revendique 220 ch. La batterie affiche une capacité de 87 kWh, un chiffre généreux qui place le SUV parmi les modèles les plus endurants du segment. L’ensemble repose sur une plateforme déjà éprouvée, avec un comportement routier sérieux et prévisible. Mitsubishi a choisi la sécurité technique, et cela se ressent.

Notre test du Mitsubishi Eclipse Cross a été réalisé à 90 % en ville, en mode de conduite « Comfort », avec une écoconduite naturelle, facilitée par les embouteillages, les feux, les ralentisseurs et les aménagements urbains. Résultat : 11,9 kWh/100 km. Un score remarquable pour un SUV de ce gabarit. L’autonomie réelle en ville atteint ainsi 731,09 km, soit bien plus que les données WLTP mixtes annoncées entre 626 et 633 km pour notre modèle d’essai. Une performance qui place l’Eclipse Cross parmi les SUV électriques les plus sobres du marché.

En ville, le SUV se montre très facile à emmener. La direction est précise, le confort excellent et les trains roulants, hérités du Scénic, apportent une stabilité rassurante. La fonction « One Pedal » demande un petit temps d’adaptation, mais devient rapidement plaisante. Elle permet de conduire sans se soucier de la récupération d’énergie, qui se gère alors presque toute seule.

Ce double essai confirme que Mitsubishi a eu raison de s’appuyer sur la base du Scénic. Le Mitsubishi Eclipse Cross électrique reprend ses qualités essentielles : sobriété, confort, autonomie et facilité d’usage. Il ajoute à cela une identité Mitsubishi qui parlera aux fidèles de la marque, notamment ceux qui ont connu les grandes heures du Pajero. Le résultat est un SUV électrique cohérent, rassurant et très efficace en milieu urbain.

Enfin, le Mitsubishi Eclipse Cross électrique est proposé à partir de 35 590 €, prime « Coup de Pouce électrique » de 4 800 € déduite selon le site Mitsubishi. Le Renault Scénic E‑Tech électrique débute à 37 160 €, prime « Coup de Pouce électrique » de 4 830 € déduite selon le site Renault. Vous avez peut‑être remarqué que le montant de la prime varie légèrement d’un constructeur à l’autre. Chez Renault, elle est affichée à 4 830 € sur le configurateur du Scénic E‑Tech électrique, tandis que Mitsubishi l’indique à 4 800 € pour le nouvel Eclipse Cross. Pas d’erreur : chaque marque négocie son propre accord avec un opérateur CEE, ce qui peut entraîner de petites différences. Dans tous les cas, le montant officiel de référence pour les revenus intermédiaires reste fixé à 4 700 €, les constructeurs pouvant proposer une prime légèrement supérieure grâce à leurs partenariats. Avec ce SUV 100 % électrique sobre, confortable, très endurant en ville et plus accessible que son cousin Scénic, Mitsubishi signe un retour électrique convaincant, sans renier son histoire.

Texte et essai : Frédéric Lagadec

Photos : LesVoitures.com