Subaru Uncharted 2XPerience : la renaissance électrique d’un constructeur à part, essai

Subaru n’a jamais été une marque comme les autres. Pendant des décennies, elle a construit sa réputation autour des moteurs boxer et de la transmission intégrale, lui rapportant nombre de trophées et victoires en rallye et WRC. Alors voir débarquer un SUV électrique baptisé Uncharted en version deux roues motrices a quelque chose de déroutant. Et pourtant, après quelques dizaines de kilomètres à son volant, cette hérésie apparente prend du sens.

Une gamme simple et particulièrement bien dotée

Placée entre la 2XStart et la 4XPerience, cette finition 2XPerience du Subaru Uncharted de notre essai représente probablement la version la plus rationnelle de la gamme. Avec un seul moteur synchrone à aimants permanents placé sur l’essieu avant, ses 221 ch et sa batterie NMC de 77 kWh de capacité brute pour 588 km d’autonomie WLTP, elle vise clairement le cœur du marché européen des SUV électriques compacts, comme les Renault Scénic E-Tech, Skoda Elroq, Kia EV3 Long Range ou encore Toyota C-HR+, dont elle partage une partie de la base technique. La gamme se compose également d’une 2XStart embarquant une batterie plus modeste de 57,7 kWh bruts pour 165 ch et 451 km WLTP, ainsi que d’une 4XPerience à transmission intégrale permanente grâce à un second moteur placé sur l’essieu arrière. Ce dernier offre un couple supplémentaire de 168 Nm pour un total de 437 Nm. La puissance monte ainsi à 338 ch et permet le 0 à 100 km/h en 5 secondes, mais l’autonomie s’en ressent avec 490 km WLTP.

Particulièrement bien équipée, la gamme dispose de tous les équipements modernes tels que radars de stationnement AV + AR, caméra de recul, hayon électrique et ADAS, mais aussi, et c’est notable, d’une pompe à chaleur et d’un chargeur de 22 kW de série dès la finition 2XStart, sans devoir passer par un catalogue d’options, inexistant chez Subaru, à l’exception de la peinture métallisée avec toit noir, facturée 1 000 €.

Un design robuste, sans effet de mode

Le Subaru Uncharted 2XPerience joue une partition différente du C-HR+ dont il dérive et, dès le premier regard, se dégage une impression de robustesse maîtrisée. La face avant arbore le fameux logo constellé de six étoiles argentées évoquant les Pléiades, et des optiques très affinées. La présence d’un large spoiler noir lui confère un look acéré avec une petite touche d’agressivité. C’est la nouvelle signature Subaru que l’on retrouve également sur le Solterra et l’E-Outback.

Les 4,52 m de long de l’Uncharted lui permettent de rester dans des proportions faciles à vivre, tandis que sa largeur de 1,87 m et sa garde au sol de 21 cm lui donnent une assise visuelle rassurante. On retrouve aussi quelques clins d’œil à l’univers crossover cher à Subaru, avec des ailes marquées, des protections de carrosserie discrètes et une ligne de toit peinte en noir légèrement fuyante, tandis que les barres de toit suggèrent davantage l’évasion que le centre commercial du samedi après-midi, évitant ainsi le piège du SUV électrique générique que l’on oublie cinq minutes après l’avoir croisé. La face arrière embarque des feux placés horizontalement qui encadrent le mot Subaru bien visible. À noter les feux stop descendus au niveau du pare-chocs. Subaru a visiblement cherché l’équilibre plutôt que l’effet de mode.

À bord du  Subaru Uncharted 2XPerience : sobriété, qualité perçue et vraies commandes

À bord, le coffre de 403 litres du Subaru Uncharted 2XPerience ne cherche pas à battre des records et se révèle simplement correct face aux références du segment. Le SUV électrique remplit sa mission sans difficulté particulière. Les formes sont régulières, le chargement reste simple car le seuil n’impose pas de gymnastique particulière, et les bagages trouvent facilement leur place.

Cependant, une famille chargée pour deux semaines de vacances atteindra rapidement ses limites. On peut d’ailleurs regretter l’absence de coffre avant (frunk) qui aurait pu loger les câbles de recharge.

Les passagers arrière profitent surtout d’un plancher quasiment plat et d’un espace aux jambes presque généreux grâce aux 2,75 m d’empattement. Deux adultes peuvent traverser la France sans négocier leur espace vital toutes les demi-heures. La garde au toit reste correcte malgré la silhouette fuyante. Le confort de banquette est honnête, même si l’assise manque un peu de longueur pour les très longs trajets. Les passagers profitent de buses d’aération et de 2 prises USB‑C, ainsi que de sièges arrière chauffants sur notre version 2XPerience.

À l’avant, l’ambiance est sobre sans être austère. La qualité de fabrication est remarquable tout comme la qualité perçue avec de nombreuses parties moussées. Subaru a évité le piège du minimalisme excessif. On retrouve encore de vraies commandes physiques pour certaines fonctions essentielles, comme le chauffage ou le volume de la radio. C’est suffisamment rare aujourd’hui pour être signalé.

La surprise vient aussi du volant multifonction chauffant à double méplat qui favorise la lecture de l’écran d’instrumentation de 7 pouces parfaitement placé, et supprime la nécessité d’un affichage tête haute. On regrette toutefois le mélange d’un affichage numérique parfaitement lisible sur une dalle mate et des logos « READY » ou « HOLD » rétroéclairés. Le résultat n’est pas des plus heureux…

La position de conduite tombe juste. Les sièges maintiennent correctement le corps sans l’enfermer. Cette sensation paraît anodine lors d’un essai de trente minutes, mais devient précieuse après trois heures de route. Le rétroviseur intérieur peut basculer entre le mode numérique ou analogique. À noter que les caméras sont dotées de buses nettoyantes et même chauffantes pour la caméra avant. Le détail qui fait la différence.

La console centrale du Subaru Uncharted 2XPerience est large et on y trouve la molette du sélecteur de vitesses et plusieurs boutons dont les modes de conduite, et abrite un rangement inférieur qui semble justifier l’absence de boîte à gants. Ce choix peut sembler curieux tant la place devant le passager est importante. Cette absence est compensée par un vaste espace sous l’accoudoir central qui s’ouvre indifféremment d’un côté ou de l’autre. Deux chargeurs à induction (non ventilés) complètent la dotation.

Un écran central de 14 pouces rassemble la plupart des fonctions de la voiture. La température de l’habitacle se règle depuis deux boutons physiques situés en bas de cet écran. On y retrouve tous les réglages de la voiture, le GPS, la consommation électrique et le système multimédia compatible Apple CarPlay et Android Auto. Le nouveau système d’infodivertissement pêche par sa jeunesse et le planificateur n’est pas encore très mature et finalement peu utile en l’état. Vivement les mises à jour OTA.

Essai routier du SUV électrique Subaru Uncharted : l’homogénéité avant tout

Place à la route : c’est là que l’Uncharted fait vraiment la différence. L’Uncharted peut sembler imposant, mais il démarre tout en douceur, sans aucun bruit perceptible dans l’habitacle. La direction est précise, légère quand il faut manœuvrer et suffisamment consistante lorsque le rythme augmente. Elle ne cherche pas à jouer les sportives mais accepte volontiers une conduite dynamique sur les routes sinueuses de la campagne champenoise. Les suspensions absorbent remarquablement les dégradations de la chaussée. Sur certaines routes secondaires particulièrement mal entretenues, l’Uncharted filtre les imperfections avec un naturel devenu rare.

L’accélération est immédiate, comme sur tout véhicule électrique moderne. Ne cherchez pas de mode sport : seuls sont présents les modes Eco, Normal et Snow. Mais les 221 ch répondent présent dès la moindre sollicitation de la pédale droite. Plus intéressant encore, les reprises conservent la même vigueur à vitesse stabilisée.

L’excellente insonorisation participe largement à l’agrément général. Sur voie rapide, les conversations restent naturelles. La sono Harman Kardon à 11 HP n’a même pas besoin de hausser le ton pour couvrir les bruits extérieurs.

Ce qui frappe surtout à bord du Subaru Uncharted, c’est l’homogénéité de l’ensemble. Rien ne cherche à impressionner. Rien n’agace vraiment, mais ce SUV électrique est vraiment agréable à conduire, même à vitesse soutenue. C’est un régal d’équilibre pour cette auto de 1 990 kg.

Le freinage mérite également d’être souligné. La transition entre récupération d’énergie et freinage hydraulique reste discrète. Un petit regret quant aux palettes de part et d’autre du volant : elles n’agissent que sur le niveau de la régénération, mais n’actionnent pas le frein électrique.

Recharge du SUV électrique Subaru Uncharted : correcte aujourd’hui, sans plus

La recharge rapide de 150 kW suffit encore aujourd’hui, mais certains concurrents coréens ou chinois font nettement mieux et facilitent les longs trajets. Cependant, un nouveau système de préconditionnement de la batterie (de série) assure une recharge de 10 à 80 % en 28 minutes, aussi bien en été que par –10 °C. Cette donnée sera à confirmer lors d’un essai long.

Bilan de notre essai du Subaru Uncharted : la rationalité a du bon

Subaru a construit sa réputation sur ses transmissions intégrales capables d’affronter les pires conditions. Et pourtant, cette version électrique à deux roues motrices du Subaru Uncharted apparaît comme l’une des plus cohérentes de la gamme. Une petite révolution silencieuse qui aurait probablement semblé impensable il y a encore quelques années.

Subaru revient en force avec de sérieux arguments, à savoir jusqu’à 10 ans de garantie ou 200 000 km (au premier des deux termes échu) sous réserve d’effectuer l’entretien périodique dans le réseau Subaru qui compte 35 points de vente en métropole et outre-mer.

Disponible immédiatement, le Subaru Uncharted est proposé à partir de 36 990 € (2XStart), 41 990 € (2XPerience) et 47 990 € (4XPerience), soit un rapport équipements/prix parmi les plus favorables du marché.

 

Subaru France propose aussi un pack exclusif ST‑E composé de stickers spécifiques, de jantes dorées et d’un volant gainé d’alcantara pour 1 990 € en jantes 18 pouces ou 2 490 € en jantes 20 pouces.

Texte et essai : Gérald Aubard

Photos : LesVoitures.com et Subaru