Ferrari 849 Testarossa : 1 050 ch hybrides pour le retour d’un nom mythique

Ferrari frappe fort en dévoilant la 849 Testarossa, une supercar hybride rechargeable qui succède à la SF90 Stradale et vise clairement à reprendre l’avantage face à l’Aston Martin Valhalla et ses 1 079 ch. Avec un style plus sensuel, des références rétro assumées et une fiche technique affûtée, la nouvelle venue de Maranello revendique 1 050 ch, une vitesse de pointe supérieure à 330 km/h, et un tarif flirtant avec les 500 000 €. Les premières livraisons sont attendues à partir du 2ᵉ trimestre 2026 pour le coupé, et du 3ᵉ trimestre pour le Spider.

Le nom Testarossa renvoie à deux héritages : la 500 TR de 1956, première Ferrari à arborer des couvre-culasses rouges, et la Testarossa de 1984, pionnière en matière de design et d’innovation. Le chiffre 849 indique, comme le veut la tradition, le nombre de cylindres et leur cylindrée unitaire. Le développement de la Ferrari 849 Testarossa a débuté en 2021, sur la base technique de la SF90, avec un empattement inchangé de 2,65 m, des roues de 20 pouces, et une longueur portée à 4,72 m.

La proue à deux niveaux de la Ferrari 849 Testarossa intègre un spoiler proéminent, un museau plongeant, et des extensions aérodynamiques aux coins. Sur ce dernier point, avouons que c’est assez surprenant et que cela pourrait perturber les puristes. Les feux compacts sont logés dans un bandeau noir évoquant la Ferrari 12Cilindri, tandis que la forme rectangulaire rappelle les 308, 328 et 288 GTO des années 1980.

Sur les flancs, une bande verticale noire souligne la prise d’air creusée dans la porte, sculptée dans une pièce unique en aluminium. Le bas de caisse en carbone semble plier la carrosserie, créant un effet de tension.

À l’arrière, la configuration twin tail inspirée des 512 S et 512 M intègre un aileron vertical escamotable et deux extensions latérales qui prolongent le bouclier. L’appui aérodynamique atteint 415 kg à 250 km/h, soit 6,5 % de plus que la SF90 Stradale, mais 115 kg de moins que la SF90 XX. Les feux oblongs cèdent la place à des segments LED ultra fins, encadrant une double sortie centrale en Inconel, matériau de prédilection pour les échappements haute performance.

La Ferrari 849 Testarossa est proposée dès son lancement en deux variantes : coupé et Spider. Cette dernière conserve un toit rigide rétractable qui s’ouvre ou se ferme en 14 s, y compris en roulant jusqu’à 45 km/h, et affiche un surpoids de 90 kg, dont 20 % sont dus aux renforts structurels. À titre de comparaison, le Spider représentait 55 % des ventes de la SF90.

Pour les deux carrosseries, Ferrari propose le pack Assetto Fiorano, une option axée sur la performance. Il inclut un kit aérodynamique spécifique, une suspension recalibrée, des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, des jantes en carbone, une sellerie en Alcantara, ainsi qu’un allègement de 30 kg. Ce pack est également compatible avec le système de surélévation temporaire du train avant, permettant de franchir les obstacles urbains sans compromettre la garde au sol.

Dans l’habitacle, le volant de la Ferrari 849 Testarossa retrouve des boutons à poussoir, un retour aux fondamentaux ergonomiques. Il intègre des molettes, dont le Manettino pour les modes de conduite. Le combiné d’instrumentation numérique est associé à un sélecteur de transmission reprenant le motif de la grille en H des Ferrari classiques. La planche de bord évoque la proue du véhicule, avec une séparation marquée entre conducteur et passager. Le volume de coffre reste limité à 74 l.