Freinages fantômes : l’État avance au ralenti face à une crise qui s’aggrave

Alors que les témoignages de freinages fantômes explosent partout en France, l’État semble avancer à pas comptés face à un problème pourtant majeur de sécurité routière. Le Service de Surveillance du Marché des Véhicules et des Moteurs (SSMVM), rattaché au ministère des Transports, a bien enregistré plus de 700 signalements. Mais derrière ce chiffre, la réalité est nettement moins rassurante. En effet, selon l’association Ligue de Défense des Conducteurs, seuls 6 véhicules ont été soumis à des essais et quatre expertises techniques sont en cours après des accidents. Une réponse minimaliste, presque déconcertante, au regard de l’urgence.

Dans ce contexte, la sénatrice de l’Aisne Pascale Gruny a choisi de hausser le ton. Alertée par la Ligue de Défense des Conducteurs, elle a interpellé le ministère des Transports dès le 23 avril 2026 pour réclamer des évaluations indépendantes des aides à la conduite (ADAS : Advanced Driver Assistance Systems) rendues obligatoires depuis juillet 2024 par le règlement GSR2. Autrement dit, elle demande que ces dispositifs, censés protéger les automobilistes, soient enfin vérifiés pour garantir leur fiabilité.

La réponse du ministre des Transports, datée du 9 juillet, reconnaît l’ampleur du phénomène. Les freinages fantômes, ces décélérations soudaines et brutales déclenchées sans raison par les systèmes d’aide à la conduite, sont désormais considérés comme un sujet majeur. Le ministère assure mener une évaluation pour en déterminer la nature, l’ampleur et les causes, avec l’objectif de prendre les mesures nécessaires. Une déclaration d’intention qui peine toutefois à masquer le décalage entre les chiffres officiels et la réalité du terrain.

Car du côté des automobilistes, le compteur explose. Les forums spécialisés, les groupes Facebook et les associations regorgent de témoignages. Le groupe créé par Joanna Peyrache, elle-même victime d’un freinage d’urgence intempestif en 2025, dépasse aujourd’hui les 4 000 membres, soit une hausse de 200 % en un an. Une dynamique qui illustre la frustration croissante des conducteurs face à un phénomène qui ne relève plus de l’exception.

Ce qui inquiète encore davantage la Ligue de Défense des Conducteurs, ce sont les zones d’ombre dans la communication du ministère. À ce stade, une dizaine de constructeurs seulement auraient été interrogés, alors que tous semblent concernés. Selon l’association, les essais se limitent à quelques véhicules, les expertises à 4 dossiers, et aucune information n’est donnée sur les modèles impliqués ni sur les critères retenus. Pour Maître Jean‑Baptiste Le Dall, avocat spécialisé en droit routier, le constat est sévère : non seulement les automobilistes ne savent rien des investigations en cours, mais les preuves disparaissent souvent dès le passage en atelier, lorsque le logiciel du véhicule est reconfiguré.

Face à cette situation, les recours juridiques existent mais restent difficiles à mobiliser. L’obligation de délivrance conforme pourrait permettre d’annuler une vente, mais encore faut‑il prouver la défaillance. Quant à la garantie légale de conformité, elle offre une voie plus accessible, mais les constructeurs et concessionnaires gèrent les cas comme ils l’entendent, sans toujours procéder à une intervention réelle. Résultat : les victimes des freinages fantômes se retrouvent dans une impasse, entre frayeurs, accidents et sentiment d’impuissance, tandis que les constructeurs échappent pour l’instant à toute sanction.

Pour la « Ligue de Défense des Conducteurs », la situation est inédite et particulièrement complexe. Aucune solution immédiate ne peut être proposée, mais une recommandation demeure essentielle : continuer à signaler chaque freinage fantôme auprès du SSMVM (Service de Surveillance du Marché des Véhicules et des Moteurs) via la plateforme dédiée. L’association suit également de près la plainte collective déposée cet été pour mise en danger de la vie d’autrui auprès du procureur de la République d’Aix‑en‑Provence, qui pourrait constituer un premier tournant judiciaire.

Enfin, dans l’attente, les automobilistes restent seuls face à des systèmes censés les protéger, mais qui, trop souvent, prennent le contrôle au pire moment. Une dérive technologique qui interroge, et qui appelle enfin une réponse à la hauteur du danger pour éviter des drames qui seraient liés aux freinages fantômes.

Photos : Joanna Peyrache et LesVoitures.com