Marché automobile : Leapmotor (+427 %), Chery (+251 %) et BYD (+163 %) bousculent l’Europe

Entre janvier et août 2026, le paysage automobile européen a basculé sous l’effet d’une dynamique inattendue : tandis que le marché du continent reprend de la vigueur, ce sont les constructeurs chinois qui s’y imposent avec une rapidité déconcertante. Les données publiées le 24 septembre 2026 par l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) révèlent une réalité qui bouscule les équilibres historiques. L’Europe recommence à acheter des voitures neuves, mais une part croissante de ces véhicules ne sort plus des usines du Vieux Continent.

Dans un contexte où les prix de l’énergie restent élevés et où les tensions géopolitiques continuent de peser sur l’économie, l’Union européenne a tout de même enregistré plus de 7,5 millions de nouvelles immatriculations entre janvier et fin août, soit une progression de 5,3 % par rapport à la même période de 2025. Cette reprise du marché automobile européen est largement portée par l’essor des voitures électriques et hybrides, désormais au cœur des choix des automobilistes européens.

🚨 BREAKING 🚨

📊 European car registration figures for August 2026 are fresh off the press!

All figures are year-to-date (YTD)👇

📉New car registrations increased by 5%

🔋Battery-electric cars accounted for 22% of the EU market share

🔌 Plug-in hybrid cars took a market… pic.twitter.com/r19oHNXHSt

— ACEA (@ACEA_auto) September 24, 2026

Ainsi, les voitures électriques (BEV), hybrides (HEV) et hybrides rechargeables (PHEV) représentent 68 % des ventes, et les voitures 100 % électriques atteignent une part de marché de 21,7 %, contre 15,8 % un an plus tôt. Les hybrides classiques dominent même le marché avec 36,6 %, tandis que les PHEV progressent à 10 %. À l’inverse, les motorisations essence et diesel poursuivent leur déclin, tombant ensemble à 29 % du marché automobile européen (UE), loin des 37,5 % enregistrés l’année précédente.

Cette transition accélérée vers l’électrification ouvre un boulevard aux constructeurs chinois, dont l’offensive commerciale se traduit par des croissances spectaculaires. Les géants européens restent en tête en volume. Volkswagen Group conserve 26,5 % de part de marché, Stellantis s’établit à 15,9 % et Renault Group à 10,4 %. Cependant, ce sont bien les marques venues de Chine qui affichent les progressions les plus vertigineuses. Sur les huit premiers mois de l’année, Leapmotor bondit de 426,8 %, Chery de 250,9 % et BYD de 163 %. Même Tesla, pourtant déjà solidement implanté, enregistre une hausse de 65,9 %. Ces chiffres, qui paraissent presque irréels, traduisent une montée en puissance fulgurante, rendue possible par des gammes centrées sur l’électrification et des stratégies tarifaires agressives.

La trajectoire de Leapmotor illustre parfaitement cette bascule. Derrière cette croissance hors norme se cache une alliance stratégique qui profite directement à un acteur européen : Stellantis. Les ventes de Leapmotor hors de Chine sont assurées par Leapmotor International, une coentreprise détenue à 51 % par Stellantis et à 49 % par le constructeur chinois. Le groupe européen détient par ailleurs près de 20 % du capital de Leapmotor, ce qui transforme chaque immatriculation en Europe en un levier de croissance pour ses propres résultats.

Pendant que les nouveaux venus s’envolent, plusieurs marques historiques reculent. Alfa Romeo chute de 23,9 %, Ford de 17,7 %, Hyundai de 12,7 % et Dacia de 9,8 %. Les mastodontes européens parviennent certes à progresser, mais de manière presque symbolique : +1,3 % pour Volkswagen, +5,2 % pour Stellantis, tandis que Renault Group recule de 4 %. La comparaison avec les croissances chinoises est sans appel.

Il serait toutefois erroné d’y voir un raz-de-marée immédiat. Les volumes absolus rappellent que les constructeurs chinois partent d’une base encore modeste. Sur la période janvier-août 2026, Leapmotor totalise 62 508 immatriculations en Europe, quand Volkswagen Group en compte près de 2 millions, Stellantis environ 1,2 million, et Renault Group 781 285. La progression chinoise est fulgurante, mais leur implantation reste encore en phase d’expansion.

Cette dynamique n’empêche pas une évidence : les automobilistes européens hésitent de moins en moins à se tourner vers des marques chinoises. Et ces dernières comptent bien accélérer encore. Le Mondial de l’Automobile 2026 (du 12 au 18 octobre à Paris) accueillera une délégation chinoise d’une ampleur inédite. Selon nos informations, sur 49 marques présentes, 21 viendront de Chine. BYD sera l’un des acteurs majeurs du salon, tout comme Chery avec ses marques internationales Omoda & Jaecoo. Geely fera sa première apparition en tant que marque, avec un modèle inédit. XPeng dévoilera trois nouveautés majeures. Changan, encore absent du marché français, fera également partie des exposants.

Cette montée en puissance s’inscrit dans un contexte où les constructeurs européens, et particulièrement allemands, traversent une période de turbulences. Le groupe Volkswagen a validé début septembre un plan de restructuration massif prévoyant 100 000 suppressions de postes d’ici la fin de la décennie. La raison est limpide : la concurrence chinoise, devenue féroce, oblige le géant de Wolfsburg à réduire ses coûts de manière drastique. Longtemps moteur de la croissance du groupe, le marché chinois s’est retourné, les marques locales ayant gagné en qualité et en attractivité. Parallèlement, l’arrivée massive de véhicules chinois à bas coût en Europe fragilise les usines allemandes.

Enfin, l’ensemble de l’industrie automobile allemande est touché. BMW prévoit de supprimer 8 000 emplois d’ici fin 2027 via un programme de départs volontaires. Porsche, déjà engagé dans un plan social en 2025, annonce vouloir supprimer 5 000 postes supplémentaires d’ici 2035, portant le total à environ 9 000, soit 1 emploi sur 5. Au sein du marché automobile européen, une transformation profonde est en cours, et les constructeurs chinois en sont l’un des catalyseurs les plus puissants.

La rédaction

Photos : LesVoitures.com