McLaren 788HS : la dernière Super Series pousse la lignée 700 à son paroxysme

La saga des modèles estampillés 700 touche son crépuscule, et McLaren a choisi de refermer ce chapitre avec une démonstration de force : la 788HS Coupé et Spider, une création qui ne se contente pas d’ajouter un numéro à la lignée, mais qui en constitue l’apothéose. Longtemps, la gamme « Super Series » a incarné le cœur sportif de Woking, l’expression la plus pure de son savoir‑faire hors hypercars. Désormais, la marque annonce que cette nouvelle venue représente l’ultime évolution, la dernière marche avant de tourner la page. Deux cents exemplaires seulement, répartis équitablement entre coupés et roadsters, tous confiés au département MSO pour une personnalisation totale, comme si McLaren voulait que chaque voiture devienne un manifeste individuel plutôt qu’une série limitée classique.

En termes de design, McLaren assume la continuité architecturale avec la plateforme des modèles 700, mais la carrosserie de la McLaren 788HS, intégralement en carbone, comme la monocoque, a été redessinée avec une obsession pour l’aérodynamique.

Le capot reçoit une prise d’air inédite, les ouvertures du bouclier avant sont retravaillées, la lame est redessinée, et l’arrière s’impose avec un aileron actif plus massif que jamais. Le diffuseur, inspiré de la Formule 1, génère 10 % d’appui supplémentaires par rapport à une 765LT, signe que la supercar 788HS ne cherche pas seulement à aller vite, mais à aller vite avec une précision chirurgicale.

L’habitacle de la supercar McLaren 788HS suit la même logique d’exaltation technique. Le carbone s’y déploie plus largement, l’infodivertissement gagne en sophistication, et les modes de conduite se pilotent désormais directement depuis le volant, comme dans les machines de course modernes.

La McLaren 788HS ne se contente pas de reprendre l’héritage des 720S, 750S et 765LT : elle en transcende les fondations. Son moteur V8 4.0 biturbo atteint désormais une puissance de 788 ch et délivre 800 Nm de couple, une poussée qui s’étire jusqu’à 8 500 tr/min, preuve que la suralimentation n’a pas étouffé l’appétit du bloc pour les hauts régimes. Les performances suivent cette montée en puissance avec un 0 à 100 km/h en 2,8 s, un 0 à 200 km/h en 7 s et une vitesse maximale de 330 km/h.

Si l’écart chiffré avec ses devancières semble mesuré, c’est dans les entrailles que la 788HS se distingue : rigidité accrue des supports moteur et transmission, recalibrage du système « Proactive Chassis Control III », abaissement de l’avant de 5 mm par rapport à une 750S, autant de retouches invisibles qui transforment la dynamique sans bouleverser la philosophie.

McLaren Automotive ne s’est pas contenté d’optimiser les chiffres, elle a voulu magnifier les sensations. La McLaren 788HS adopte une ligne d’échappement en titane à quatre sorties, conçue pour libérer un timbre plus clair, plus métallique, plus expressif à l’approche de la zone rouge. L’admission a été retravaillée pour amplifier les respirations du V8, tandis que la signature sonore au démarrage a été entièrement repensée afin de provoquer cet instant de frisson que les propriétaires attendent avant chaque mise en route. Une fois lancée, la mécanique promet un caractère plus affirmé, plus vivant, comme si le moteur avait gagné une dimension émotionnelle supplémentaire.

Enfin, la personnalisation reste au cœur du projet, puisque « MSO (McLaren Special Operations) » se chargera de matérialiser chaque désir, du plus raisonnable au plus extravagant. McLaren reste silencieuse sur le prix, mais l’histoire parle d’elle‑même : l’appellation HS n’a été utilisée que deux fois, sur la 12C HS et la 688 MSO HS, deux modèles devenus des raretés absolues. La McLaren 788 HS s’inscrit dans cette lignée d’exclusivité, et il ne fait aucun doute que son tarif reflétera cette singularité.

La rédaction

Photos : McLaren Automotive