McMurtry Spéirling Pure : 2 000 kg d’appui, 1 000 ch pour l’hypercar électrique de l’extrême

McMurtry Automotive déclenche une nouvelle secousse dans le monde des hypercars électriques en dévoilant la Spéirling Pure de plus de 1 000 ch, version de production d’un engin pensé pour pulvériser les références du pilotage sur circuit. Conçue dès l’origine pour offrir une exaltation mécanique sans filtre, la Pure transpose à l’échelle d’un propriétaire la brutalité d’une monoplace de Formule 1, tout en revendiquant une accessibilité inédite grâce à une philosophie d’usage « plug‑and‑play ». L’auto, qui reprend l’esprit du prototype mais adopte 95 % de composants nouveaux, se présente comme l’aboutissement d’un programme de développement étalé sur une décennie, durant laquelle les Spéirling expérimentales ont accumulé des milliers de kilomètres et brisé plusieurs records mondiaux.

L’histoire commence en 2022 lorsque le prototype s’empare du record du Goodwood Festival of Speed Hillclimb, puis en 2025 lorsqu’il efface la référence du Top Gear Test Track détenue par la Renault F1 2004. La même année, la McMurtry Spéirling devient la première voiture à rouler à l’envers, exploit rendu possible par son système d’appui révolutionnaire. Aujourd’hui, voici le modèle de série destiné uniquement aux circuits, la McMurtry Spéirling Pure.

Aujourd’hui, McMurtry révèle la version destinée aux clients, prête à être pilotée, et fidèle à la promesse formulée par Thomas Yates, cofondateur et directeur général : « La Spéirling Pure marque le début d’une nouvelle ère dans la conduite sur circuit avec des performances à couper le souffle adaptées à tous les niveaux de propriétaire, de l’amateur du week-end aux pilotes professionnels. Dans sa version de production, la voiture est nettement plus utilisable, mais tout aussi extravagante. En termes d’exaltation, d’adhérence, d’accélération, de son, d’esthétique et de technologie, nous offrons quelque chose qu’aucun autre constructeur n’est en mesure d’offrir. »

La McMurtry Spéirling Pure, modèle de petite série, adopte une architecture profondément revue. La capacité de batterie grimpe à 100 kWh, contre 60 kWh sur les prototypes, grâce à des cellules Molicel P50B NCA 21700 intégrées dans un pack modulaire pensé pour les évolutions futures. Le système de récupération d’énergie atteint désormais 200 kW à tous les niveaux de charge. Les nouveaux moteurs Helix délivrent davantage de couple, associés à une boîte retravaillée, tandis que le refroidissement du groupe motopropulseur migre à l’avant pour optimiser l’efficacité thermique et l’aérodynamique. Malgré l’intégration de la batterie plus volumineuse, les flux d’air traversant les tunnels arrière gagnent en propreté, signe d’une optimisation globale du châssis.

La monocoque en carbone de l’incroyable McMurtry Spéirling Pure, entièrement nouvelle, répond aux standards internationaux du sport automobile. Elle offre principalement plus d’espace aux coudes et aux jambes, une ouverture de porte élargie et une ergonomie repensée. L’empattement progresse de 2,0 m à 2,2 m, la carrosserie s’étire en largeur (+14 %), en longueur (+11 %) et adopte une silhouette sculptée autour des nouvelles contraintes techniques. Un aileron arrière à col de cygne surplombe un compartiment dédié au casque et au système HANS, alors que des phares permettent désormais les roulages nocturnes. Tous les éléments de sécurité indispensables pour les journées privées sur circuits sont aussi bien présents.

Le cœur de la McMurtry Spéirling Pure reste son système baptisé « Downforce‑on‑Demand », une technologie brevetée qui génère près de 2 000 kg (4 400 lbs) d’appui dès 0 km/h. Deux ventilateurs tournant jusqu’à 23 000 tr/min créent une dépression sous la voiture, aspirant l’auto vers le sol comme un gigantesque compresseur contrôlé. L’air est capté dans une zone étanche sous le châssis, filtré, puis expulsé à l’arrière, produisant un son évoquant davantage un réacteur qu’un véhicule électrique.

La redondance des ventilateurs garantit le maintien d’un appui massif même en cas de défaillance d’un module. Contrairement aux solutions aérodynamiques classiques dépendantes du flux d’air, la Spéirling Pure conserve son appui en cas de tête‑à‑queue, permettant un arrêt contrôlé sur une distance nettement plus courte.

Les jupes d’appui de la McMurtry Spéirling Pure ont été renforcées pour supporter des milliers de kilomètres, et un compresseur embarqué permet de rétracter le système pour les manœuvres lentes ou le chargement sur remorque, là où les prototypes nécessitaient une bouteille d’air externe. La suspension gagne en articulation, la garde au sol augmente de 20 %, les pneus slick Michelin s’élargissent (11 % à l’avant, 3 % à l’arrière) avec une hauteur de flanc accrue de 15 mm. La direction électrique laisse place à une assistance hydraulique inspirée du monde de la F1, offrant une précision et un retour d’information supérieurs. Des amortisseurs à réglage électronique sont disponibles en option.

Les performances sont d’un autre monde : 3 g en virage, 3 g au freinage, un 0 à 60 mph en 1,55 s (0 à 96 km/h), une vitesse de pointe de 190 mph (306 km/h), et 1 000 bhp envoyés exclusivement aux roues arrière. La McMurtry Spéirling Pure promet une autonomie de roulage de 40 à 50 km à rythme LMP2, avant une recharge annoncée entre 20 et 60 min selon la température et la puissance du chargeur.

Quant à l’habitacle de la McMurtry Spéirling Pure, il franchit un cap majeur. Chaque siège est moulé sur mesure pour son propriétaire, selon un procédé inspiré des prototypes des 24 Heures du Mans, garantissant un maintien parfait et une immersion totale. Les options de couleurs, surpiqûres, bandes et logos permettent une personnalisation poussée. Le volant, de style racing, intègre les commandes essentielles, dont une palette dédiée au régime des ventilateurs. Un écran central affiche les données clés : puissance, réglages des ventilateurs, état de charge, vitesse, températures, etc.

Enfin, McMurtry insiste sur une expérience propriétaire simplifiée : la Spéirling Pure a été pensée pour éliminer les contraintes habituelles des véhicules extrêmes, offrant une exploitation directe, intuitive, sans complexité inutile. Conçue et assemblée à la main dans la nouvelle usine high‑tech du constructeur, au cœur des Cotswolds, elle sera exposée au Goodwood Festival of Speed du 9 au 12 juillet, avant sa première mondiale en configuration finale au Quail, le 14 août. Le tarif est fixé à £995 000 (hors taxes locales), soit plus de 1,15 M€ hors taxes, transport et options, avec des livraisons prévues fin 2026.

La rédaction

Photos : McMurtry Automotive