Dacia Spring : la citadine 100 % électrique revient en force, à partir de 17 900 €

Il aura fallu attendre que Dacia ouvre les commandes de sa nouvelle génération de Spring pour mesurer à quel point la petite électrique change de statut. Longtemps symbole d’un accès démocratisé à la mobilité zéro émission, elle revient aujourd’hui profondément métamorphosée, comme si la marque avait décidé de réécrire entièrement le rôle de son modèle le plus emblématique. La nouvelle Dacia Spring, « cousine technique » de la Renault Twingo E-Tech électrique, s’impose désormais comme une citadine électrique bien plus affirmée, plus grande, plus robuste, et surtout dotée d’une architecture moteur‑batterie entièrement renouvelée. Une transformation qui prépare son arrivée dans les concessions françaises à la fin de l’année 2026, moment où elle devrait incarner l’offre électrique la plus accessible du marché. En effet, la nouvelle citadine électrique s’affiche à partir de 17 900 €, sachant qu’elle bénéficiera, sans nul doute, de la prime « Coup de Pouce Véhicules Particuliers Électriques ».

Depuis 2021, la Dacia Spring occupe une place stratégique dans la galaxie du constructeur roumain appartenant au groupe Renault. Premier modèle 100 % électrique de la marque, elle a conquis plus de 210 000 clients à travers plus de 40 pays, devenant l’un des piliers de la transition électrique en Europe. En adoptant désormais une production européenne, en profitant de la base technique de la Twingo et grâce à un nouveau design dans l’ère du temps, la citadine 100 % électrique revient avec l’ambition claire de reprendre l’avantage face aux offres « made in China », à savoir les BYD Dolphin Surf ou Leapmotor T03.

En termes de design, la nouvelle Dacia Spring surprend par son gabarit. Elle paraît nettement plus imposante que sa devancière, comme si Dacia avait voulu lui donner une stature inédite dans le segment A. Cette impression de solidité provient autant de son style que de ses proportions revues à la hausse : la citadine gagne 15 cm pour atteindre 3,85 m, soit 6 cm de plus que la Twingo. Sa largeur grimpe à 1,74 m, une progression spectaculaire de 18 cm, tandis que l’empattement s’étire de 7 cm supplémentaires. Seule la hauteur demeure inchangée à 1,52 m. La Dacia Spring 2026 est logiquement plus lourde avec 1 212 kg, soit 200 kg de plus que la première génération.

La face avant de la nouvelle Dacia Spring adopte un capot parfaitement plat, traversé de nervures centrales et latérales qui renforcent l’impression de robustesse. Sous ce capot, une large bande noire brillante relie les projecteurs, dont la signature lumineuse s’inspire du logo Dacia. Particularité notable : les diffuseurs LED n’éclairent que la partie supérieure, tandis que la section inférieure inclinée à 45° se contente de refléter la lumière. Le bouclier, entièrement réalisé en plastique noir teinté dans la masse, occupe une place centrale dans le style de la voiture. Ses volumes généreux, ses carrés intégrés de part et d’autre de l’entrée d’air et son grainage ligné en partie haute lui confèrent une allure de petit baroudeur urbain, pensée pour résister aux aléas du quotidien.

Le profil de la Spring 2026 poursuit cette logique avec des ailes élargies, un épaulement arrière prononcé et une ceinture de caisse haute. Les arches de roue partiellement creusées et les bas de caisse en plastique noir renforcent ce style de mini‑SUV. Les montants A et C reçoivent une bande noire qui détache visuellement le toit du reste de la carrosserie.

À l’arrière, la lunette presque verticale domine un hayon aux lignes géométriques. Les feux en forme de C reprennent le même principe de réflexion que les projecteurs avant et sont reliés par un bandeau noir portant le nom de la marque. Le pare‑chocs arrière, massif et noir, reprend les attributs du bouclier avant, confirmant la vocation de la Dacia Spring à affronter les petits chocs urbains.

Quant aux teintes de carrosserie, le nuancier se compose de 4 couleurs : « Agave », « gris Schiste », « noir Étoilé » et « blanc Glacier ». La gamme s’organise autour des finitions « Expression » et « Journey », les premières s’accompagnant de jantes acier de 15 pouces avec enjoliveurs, les secondes de jantes de 16 pouces.

À bord de la nouvelle Dacia Spring, la transformation est tout aussi radicale. La citadine 100 % électrique reprend la configuration intérieure de la Twingo, mais Dacia l’a retravaillée pour lui donner son propre caractère. Le volant, les commandes physiques, les rangements au bas de la console centrale et la planche de bord horizontale à deux étages sont repris, mais les aérateurs et plusieurs éléments ont été redessinés pour s’intégrer dans l’univers Dacia. L’habitacle peut être personnalisé grâce à une série d’accessoires, et trois points de fixation « YouClip » sont intégrés de série : un devant le passager avant et deux dans le coffre. Deux autres points peuvent être ajoutés en option au niveau des appuie‑tête.

L’instrumentation numérique de 7″ est livrée de série. En finition « Expression », la Spring fait l’impasse sur l’écran tactile central : le système « Media Control » affiche les informations média et les appels directement sur l’instrumentation, tandis qu’un support permet de fixer un smartphone en haut de la console pour piloter la radio, les médias et les fonctions du véhicule via l’application Dacia, dont l’interface a été modernisée. En finition « Journey », la citadine adopte l’écran tactile 10,1″ compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil, avec navigation connectée valable dans toute l’Europe pendant 8 ans.

Les passagers arrière profitent d’un espace accru, tant pour la garde au toit que pour les jambes. L’assise reste ferme et légèrement basse, conséquence directe de l’intégration des batteries dans le châssis. Le coffre, lui, constitue l’un des points forts de la Dacia Spring 2026 : avec 337 l sous tablette, il offre le plus grand volume de la catégorie. Son plancher amovible en deux parties facilite le chargement, et une fois la banquette 50/50 rabattue, la capacité atteint 1 283 l, un record dans le segment. La Spring est également la seule à proposer un frunk en option, d’une capacité de 18 l, idéal pour ranger le câble de recharge.

Techniquement, la nouvelle Dacia Spring repose sur la plate‑forme « RGEV small » du groupe Renault, la même que celle de la Twingo. Elle adopte une motorisation unique de 60 kW/80 ch, alimentée par une batterie LFP de 27,5 kWh. L’autonomie annoncée atteint 250 km, soit 25 km de plus que la précédente génération. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 12,1 s, et la vitesse maximale atteint 130 km/h.

Toutes les versions de la Dacia Spring 2026 disposent d’un chargeur embarqué 6,6 kW en courant alternatif. Sur une prise renforcée, il faut 5h40 pour passer de 15 à 80 %, et 9h00 sur une prise domestique. La recharge rapide est réservée à la finition « Journey » via le « pack Charge » optionnel à 500 €, qui porte la puissance du chargeur embarqué à 11 kW pour un temps de recharge de 1h55 sur une Wallbox. En courant continu, la puissance atteint 50 kW, permettant de passer de 15 à 80 % en 28 min. La batterie peut également alimenter de petits appareils grâce à la fonction V2L disponible en option.

Les commandes de la nouvelle Dacia Spring ouvrent aujourd’hui le 8 septembre, avec des livraisons prévues fin 2026. Produite dans l’usine Renault de Novo Mesto, en Slovénie, la citadine 100 % électrique deviendra éligible à la prime « coup de pouce CEE », comprise entre 3 620 € et 6 180 €.

Enfin, les tarifs débutent donc à 17 900 € pour la finition « Expression » et 19 400 € pour la « Journey », ce qui lui permet de conserver son statut de voiture électrique la moins chère du marché à l’achat, devant les Leapmotor T03 et BYD Dolphin Surf, qui ne bénéficient d’aucune aide financière.

La rédaction

Photos : Dacia