Peugeot e-208 GTi : 281 ch, 375 km d’autonomie et à partir de 42 900 €

Un an après avoir électrisé le public avec un concept-car dévoilé sur la ligne droite des stands, la Peugeot e‑208 GTi revient sur le circuit des 24 Heures du Mans, cette fois dans sa configuration définitive. La marque au lion profite de l’effervescence de la 94ᵉ édition pour lever le voile sur la version de série de sa citadine sportive électrique et, surtout, pour ouvrir officiellement les commandes. Ce moment marque le retour d’une appellation mythique, la griffe GTi, mise en sommeil depuis 2020 et désormais ressuscitée pour affronter une nouvelle génération de sportives zéro émission, à commencer par l’Alpine A290.

En termes de design, la transition entre le prototype Peugeot e-208 GTi (en photo ci-dessous lors du Rétromobile 2026) et le modèle de production s’effectue sans renier l’esprit initial. Les proportions compactes, les ailes élargies et la posture ramassée qui avaient séduit l’an dernier sont toujours là, même si quelques ajustements ont été opérés pour répondre aux impératifs industriels.

Ainsi, les jantes de 18 pouces ne viennent plus affleurer les arches comme sur le concept, ce qui atténue légèrement l’effet « bodybuildé ». En revanche, les voies demeurent sensiblement élargies, avec +5,6 cm à l’avant et +2,8 cm à l’arrière. Quant à la garde au sol abaissée de 2,5 cm, elle renforce encore l’assise visuelle.

Le traitement stylistique de la Peugeot e-208 GTi évolue également dans le détail. Le badge GTi retrouve sa place traditionnelle sur le montant de custode, en écho à celui apposé sur le hayon. Le blason Peugeot adopte une finition plus sobre. La spectaculaire teinte rouge à 18 couches du concept n’a pas survécu à l’industrialisation.

La palette reprend donc les couleurs de la 208 classique : « Blanc Okénite » (de série), « Noir Perla Nera », « Jaune Agueda », « Gris Sélénium », « Gris Artense » (tous à 900 €), « Rouge Elixir » (1 100 €) et une nouvelle nuance exclusive, « Bleu Miramar » (900 €). Les puristes regretteront l’absence de clins d’œil directs aux mythiques « Blanc Meije », « Rouge Vallelunga » ou « Bleu Miami » de la 205 GTI.

L’habitacle de la Peugeot e-208 GTi reste fidèle à l’ambiance sportive du concept. Les touches de rouge disséminées sur la moquette, les ceintures, les tapis de sol et les surpiqûres rappellent immédiatement l’ADN GTi. Les sièges sport spécifiques, inspirés des assises de la 205 GTi, sont reconduits. Le volant conserve son mélange de cuir perforé et d’Alcantara, mais adopte désormais l’inscription « 208 GTi » sur sa branche inférieure, alors que le concept se contentait du sigle « GTi ». Derrière ce volant, on retrouve le dispositif « i‑Cockpit Peugeot » avec un affichage rouge spécifique, entièrement personnalisable depuis l’écran central, qui permet également d’activer ou de désactiver la sonorité artificielle. 

Sur le plan technique, les chiffres confirment les grandes lignes annoncées lors de la présentation du prototype. La Peugeot e‑208 GTi embarque le moteur M4+ de 281 ch et 345 Nm, développé par Emotors (joint‑venture Nidec‑Stellantis) et produit à Trémery. Précisons que cette motorisation équipe déjà l’Abarth 600e, la Lancia Ypsilon HF et, prochainement, l’Opel Corsa GSe. Les performances progressent légèrement par rapport aux chiffres initiaux : le 0 à 100 km/h est désormais réalisé en 5,5 s, contre 5,7 s annoncés l’an dernier, soit près d’une seconde de mieux qu’une Alpine A290 GTS de 220 ch.

La sportive affiche 1 610 kg en ordre de marche, soit 80 kg de plus qu’une e‑208 de 136 ch. Cette hausse s’explique par un moteur plus imposant, un réducteur intégrant un différentiel, et un système de freinage nettement renforcé. Ce dernier comprend des disques avant de 355 mm pincés par des étriers à quatre pistons, et des disques arrière de 268 mm. Le châssis bénéficie d’un travail approfondi : direction recalibrée, nouveaux ressorts, amortisseurs à butée hydraulique, barre stabilisatrice redimensionnée et différentiel arrière à glissement limité intégré au réducteur.

La batterie reste la même que celle de la 208 électrique classique, à savoir un pack CATL de 51 kWh nets. Peugeot avait annoncé 350 km WLTP lors de la présentation du concept, mais communique désormais sur 375 km (avec les pneus Hankook Ventus S1 Evo3 – option gratuite) et 352 km, cette fois avec les pneus Michelin Pilot Sport 4S (montés de série). Le passage de 20 à 80 % nécessite 4 h 40 sur une Wallbox 7,4 kW, tandis qu’une borne rapide DC 100 kW permet de réduire cette durée à 27 min.

Enfin, concernant les prix, Peugeot positionne sa e‑208 GTi à 42 900 €, un tarif pouvant descendre à 39 300 € après déduction de la prime CEE de 3 600 €. L’Alpine A290 débute à 39 300 € hors prime, mais dans sa version 180 ch, moins puissante. La Lancia Ypsilon HF, cousine technique, se montre légèrement plus accessible avec 42 400 €. 

La rédaction

Photos : Peugeot