Toyota Hilux : le pick-up passe au 100 % électrique avec 240 km d’autonomie

Le Toyota Hilux franchit une étape historique : sa neuvième génération introduit pour la première fois une motorisation 100 % électrique, marquant une rupture majeure dans l’histoire de ce pick-up lancé en 1968. Véritable icône mondiale, il reste le pick-up le plus vendu hors Amérique du Nord, avec près de 500 000 unités écoulées chaque année, et son électrification constitue un tournant stratégique pour Toyota.

Débutons la présentation du nouveau pick-up Toyota Hilux par son design. Le style de cette nouvelle génération se veut plus robuste et moderne, avec une calandre élargie, des lignes horizontales affirmées et des projecteurs affinés intégrant une signature lumineuse LED. La silhouette conserve l’ADN utilitaire du modèle, mais gagne en sophistication avec des proportions plus équilibrées et une benne redessinée pour optimiser la praticité. L’ensemble traduit une volonté de renforcer l’image premium du Hilux tout en conservant son caractère fonctionnel, un équilibre essentiel pour séduire aussi bien les professionnels que les particuliers.

Sur le plan technique, le Toyota Hilux 100 % électrique est équipé d’une batterie de 59,2 kWh, associée à un moteur délivrant 196 ch. La recharge rapide atteint 150 kW en courant continu, permettant de récupérer une partie de l’autonomie en moins de 30 min.

Toutefois, l’autonomie du Toyota Hilux 100 % électrique reste limitée : 240 km en cycle WLTP, soit moins de 200 km en conditions réelles, ce qui réduit considérablement son champ d’action face aux attentes des utilisateurs de pick-up. La vitesse maximale plafonne à 140 km/h, un chiffre suffisant pour un usage utilitaire, mais en retrait par rapport aux motorisations thermiques.

Les contraintes liées à l’électrification se traduisent par un surpoids de 300 kg par rapport à la version diesel, impactant directement la charge utile. La garde au sol perd 8 cm, ce qui limite les capacités en tout-terrain. Le point le plus critique concerne le remorquage : de 3 500 kg sur le Toyota Hilux diesel, il chute à 1 600 kg sur la version 100 % électrique, une réduction de plus de moitié qui pourrait dissuader les professionnels habitués aux fortes capacités de traction. De plus, l’autonomie diminue sensiblement dès que la benne est chargée ou qu’une remorque est attelée.

Le positionnement tarifaire confirme la stratégie haut de gamme de Toyota. Le pick-up Hilux 100 % électrique sera commercialisé au printemps 2026 à un prix qui pourrait dépasser les 70 000 €. Ce tarif le placerait face au Maxus eTerron9, proposé autour de 73 000 €, mais doté d’une batterie nettement plus généreuse de 102 kWh, offrant une autonomie supérieure. La comparaison illustre le défi que Toyota devra relever pour concurrencer les constructeurs automobiles chinois, déjà très offensifs sur le segment des pick-ups électrifiés, avec des modèles comme le BYD Shark PHEV ou le Maxus.

Toyota ne limite pas sa nouvelle offre au pick-up Hilux 100 % électrique. La gamme Hilux conservera des motorisations essence et diesel, avec notamment une version hybride diesel 48V qui combine sobriété et puissance. Plus ambitieux encore, un Hilux alimenté par une pile à hydrogène est annoncé pour 2028, confirmant la volonté du constructeur automobile japonais de diversifier ses solutions de propulsion et de rester en tête dans la transition énergétique.

Enfin, le Toyota Hilux 100 % électrique représente une avancée majeure mais aussi un compromis : il apporte une réponse aux nouvelles attentes environnementales et à la pression concurrentielle, tout en affichant des performances limitées par rapport aux versions thermiques. Son succès dépendra de la capacité de Toyota à convaincre une clientèle exigeante, habituée à la robustesse et aux capacités utilitaires qui ont fait la réputation du Hilux depuis plus de cinquante ans.

La rédaction

Photos : Toyota