Polestar entend s’imposer durablement sur le marché européen du véhicule électrique. La marque suédoise, désormais intégrée au groupe chinois Geely, prépare une offensive majeure avec quatre nouveaux modèles 100 % électriques attendus dans les trois prochaines années. Au centre de cette stratégie, le Polestar 3, un grand SUV premium qui partage sa plateforme technique avec le Volvo EX90. Nous avons parcouru l’autoroute entre Paris et Valenciennes au volant de la version Long Range Single Motor, afin d’évaluer ce que vaut réellement ce modèle au design spectaculaire.
Débutons l’essai du Polestar 3 en présentant son design. Le grand SUV 100 % électrique impose immédiatement son style. La signature visuelle de la marque est bien présente : projecteurs LED, surfaces épurées, volumes sculptés et une esthétique scandinave qui privilégie la pureté des lignes. Malgré un gabarit imposant, le SUV parvient à conserver une allure fluide grâce à des proportions équilibrées et à un travail aérodynamique particulièrement soigné.
Ses dimensions confirment son statut de grand SUV : 4,90 m de long, 1,97 m de large, 1,62 m de haut, avec un empattement de 2,99 m qui renforce la stabilité. La version Single Motor essayée repose sur des jantes Aero de 20 pouces, montées de série.
Avant de vous livrer, grâce à notre essai, les sensations de conduite ressenties sur l’autoroute au volant du Polestar 3, ouvrons ses portes. L’intérieur du SUV 100 % électrique plonge dans une atmosphère résolument futuriste. Les commandes physiques sont réduites au minimum : la plupart des fonctions passent par le grand écran central de 14,5″, complété par un afficheur conducteur de 9″. L’ensemble demande un long temps d’adaptation, mais les fonctions essentielles restent accessibles et logiques.
La qualité perçue est remarquable. L’ambiance scandinave, minimaliste et chaleureuse, évoque presque une navette spatiale premium. Les sièges avant, larges et très réglables, offrent un confort de premier ordre. À l’arrière, l’espace est généreux : même les grands gabarits peuvent étendre leurs jambes sans difficulté. Le hayon électrique facilite l’accès au coffre, mais la capacité de 484 l apparaît en retrait pour un SUV de ce gabarit. En effet, l’espace dédié aux passagers arrière semble avoir été privilégié.
Venons-en à la fiche technique de notre modèle d’essai Polestar 3 Long Range Single Motor. Il repose sur une batterie lithium-ion NMC de 111 kWh (107 kWh utiles) en architecture 400 V. Le moteur arrière développe 220 kW (299 ch) et 490 Nm. La gamme propose également une version Dual Motor AWD de 489 ch et une déclinaison Performance de 517 ch. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,8 s, des performances suffisantes mais sans caractère sportif. La direction se montre précise et bien calibrée, agréable en ville comme sur autoroute. Le principal écueil reste le poids : 2 403 kg à vide, ce qui impacte la consommation. Quant à l’autonomie de notre modèle d’essai, elle est sur le papier en WLTP, de 706 km.
En conduite dynamique sur autoroute, sans chercher l’éco-conduite, la consommation du Polestar 3 dépasse 30 kWh/100 km, conséquence directe du poids et de la surface frontale du véhicule. Sur autoroute, le Polestar 3 impressionne par sa tenue de cap, son isolation phonique et son confort de suspension. Le compromis entre fermeté et absorption est excellent. Le freinage Brembo, progressif et puissant, apporte une grande confiance. Hélas, le régulateur de vitesse nécessite presque d’être ingénieur à la NASA pour pouvoir l’utiliser, au point que nous avons préféré rouler sans en profiter.
En ville, lors des quelques kilomètres parcourus à Valenciennes, le SUV 100 % électrique nous a surpris par sa maniabilité. Le rayon de braquage de 11,8 m, les caméras multiples et le système 360° du Pilot Pack facilitent les manœuvres, même dans les ruelles étroites.
Pour conclure notre essai du Polestar 3, son prix débute à 79 800 € en Long Range Single Motor, un tarif qui le place clairement dans le segment des SUV 100 % électriques ultra-premium. La clientèle visée est donc aisée et exigeante, d’autant que plusieurs packs d’options sont nécessaires pour profiter pleinement des technologies embarquées. Le Polestar 3 apparaît comme un SUV abouti, au design affirmé, au confort exceptionnel et à la qualité de fabrication irréprochable. Son poids et sa consommation sur autoroute constituent ses principaux défauts, mais son agrément général et son ambiance intérieure en font une proposition sérieuse dans le haut de gamme électrique.
Texte : Frédéric Lagadec
Photos : Polestar
