Audi A6 allroad : la nouvelle génération disponible en V6 TDI MHEV de 299 ch ou en PHEV de 367 ch

Audi dévoile la nouvelle A6 Allroad et signe une évolution majeure pour son break baroudeur. Cette cinquième génération adopte pour la première fois une motorisation hybride rechargeable, modernise profondément son style et rehausse encore son niveau technologique. Le modèle sera officiellement lancé le 18 juin 2026, avant une arrivée en concessions à l’automne, consolidant la place de l’A6 Allroad comme l’un des breaks tout‑terrain les plus sophistiqués du marché.

L’été précédent, la marque aux anneaux avait présenté la nouvelle A6 (type C9) en versions berline et Avant. Un an plus tard, la déclinaison Allroad rejoint la gamme et apporte une dimension supplémentaire à la routière premium. Le design de cette Audi A6 Allroad gagne en présence, les motorisations électrifiées s’installent au cœur de l’offre et l’habitacle bénéficie d’une mise à jour complète du système multimédia, tout en conservant une finition qui demeure l’une des références du segment.

La nouvelle Audi A6 Allroad affiche désormais 5,02 m de long, soit 5,5 cm de plus que sa devancière. La hauteur reste fixée à 1,51 m, mais la largeur progresse de 8,5 cm par rapport à l’ancienne génération et de 11,1 cm face à l’actuelle A6 Avant. Les voies avant et arrière suivent cette évolution et la garde au sol gagne 16 mm, renforçant les aptitudes tout‑terrain. La face avant adopte des optiques affinées offrant jusqu’à huit signatures lumineuses, une calandre « Singleframe » élargie et un bouclier redessiné dont les prises d’air latérales ont été considérablement agrandies pour accentuer la stature du véhicule.

La silhouette de l’Audi A6 Allroad conserve l’élégance caractéristique de l’A6 Avant, mais les lignes deviennent plus tendues et l’allure plus athlétique. Les portes sont davantage sculptées, les ailes plus marquées et le montant D affiche une inclinaison plus dynamique. Les protections de soubassement et les bas de caisse noirs gagnent en visibilité et reprennent le motif hexagonal de la calandre.

À l’arrière, un becquet plus enveloppant accompagne des feux OLED numériques, dont les éléments latéraux sont soulignés par un bandeau lumineux traversant toute la largeur du hayon. Le pare‑chocs à deux étages, traité dans une teinte contrastante, renforce l’impression de robustesse et intègre un diffuseur central ainsi que deux sorties d’échappement chromées.

L’habitacle de l’Audi A6 Allroad reprend la présentation épurée de la nouvelle A6, avec des matériaux valorisants et une qualité perçue au niveau des meilleures propositions du segment, notamment la Mercedes-Benz Classe E Break. Le système multimédia « MMI (Multi Media Interface) » a été entièrement repensé. L’instrumentation numérique repose sur un écran OLED de 11,9″, associé à un écran tactile central de 14,5″.

En option, un troisième écran de 10,9″ peut être intégré devant le passager, lui permettant de naviguer sur Internet ou de regarder des contenus vidéo grâce à l’intégration directe du dispositif « Audi smartphone interface » compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil. L’affichage tête haute optionnel fournit des informations spécifiques comme les angles de tangage et de roulis, l’angle de braquage, la hauteur de caisse, les coordonnées géographiques et l’orientation via une boussole.

Audi a réduit le nombre de commandes physiques en conservant uniquement quelques boutons capacitifs en bas de la console centrale, désormais débarrassée du sélecteur de vitesses. Le volant adopte des commandes haptiques et la plupart des fonctions se pilotent via les écrans ou par un assistant vocal intégrant l’intelligence artificielle générative ChatGPT. Le conducteur peut également compter sur l’assistant « Audi drive » qui sélectionne automatiquement le mode de conduite le plus adapté parmi « balanced », « comfort » ou « dynamic », tout en apprenant progressivement les préférences du conducteur.

Si Audi n’a pas encore dévoilé les images des places arrière, l’habitabilité reste identique à celle de l’A6 Avant, avec un espace aux jambes généreux et une garde au toit suffisante pour tous les gabarits. Le toit panoramique en verre à opacité réglable sur six segments apporte une luminosité appréciable. Le volume de coffre varie entre 466 l et 1 497, ou entre 404 l et 1 423 l pour la version e‑Hybrid.

Comme l’A6 et l’A6 Avant, la nouvelle Allroad repose sur la plate‑forme PPC (Premium Platform Combustion) déjà utilisée par les Q5 et A5. Elle sera proposée en versions diesel micro‑hybride et essence hybride rechargeable, toutes deux équipées de la transmission intégrale « Quattro ». La version diesel adopte le V6 3.0 TDI électrifié développant 299 ch et 580 Nm, associé à une boîte automatique « Tiptronic » (8 rapports). Le moteur utilise un turbocompresseur et un compresseur électrique pour optimiser les reprises à bas régime. Il est couplé à un alterno‑démarreur électrique de 24 ch et 370 Nm, alimenté par un réseau 48 V, permettant de courtes phases de roulage électrique en ville. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,4 s et la vitesse maximale atteint 250 km/h.

Pour la première fois, l’A6 Allroad adopte une motorisation hybride rechargeable e‑Hybrid. La puissance cumulée atteint 367 ch, combinant un 4‑cylindres essence 2.0 TFSI de 252 ch et un moteur électrique de 143 ch intégré à la boîte « S Tronic » (7 rapports). Le 0 à 100 km/h est réalisé en 5,5 s.

La batterie haute tension de 25,9 kWh (dont 20,7 kWh nets) offre jusqu’à 95 km d’autonomie électrique et se recharge en environ 2h30 via le chargeur embarqué 11 kW. Le système hybride propose deux modes, « EV » et « Hybrid », ce dernier permettant de préserver manuellement un niveau de charge pour une utilisation ultérieure.

Les deux motorisations de la nouvelle A6 Allroad bénéficient d’un système de freinage régénératif capable de récupérer jusqu’à 88 kW sur la version PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) et 25 kW sur la version MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle). La direction intégrale est fournie de série, orientant les roues arrière jusqu’à 5 degrés en sens opposé à basse vitesse et jusqu’à 2 degrés à vitesse intermédiaire pour améliorer l’agilité et la stabilité. Le système « Adaptive air suspension » permet de faire varier la hauteur de caisse jusqu’à 55 mm, soit 25 mm de plus que l’A6 Avant. Les modes « offroad » et « offroad+ » ajustent la garde au sol, les lois d’amortissement et le contrôle de traction pour optimiser l’adhérence sur les surfaces meubles.

Enfin, la nouvelle Audi A6 Allroad sera disponible à la commande le 18 juin 2026, avant une commercialisation à l’automne. Les tarifs débutent à 87 200 € pour la version V6 TDI MHEV de 299 ch et à 89 000 € pour la version e‑Hybrid de 367 ch, soit un surcoût respectif de 7 950 € et 7 350 € par rapport à l’A6 Avant.

 

La rédaction

Photos : Audi