BMW remet son X5 au centre du jeu avec une cinquième génération (G65) qui ne cherche plus seulement à moderniser un best‑seller, mais à redéfinir ce que doit être un SUV premium en 2026. Le constructeur bavarois assume une stratégie multi‑énergie totale et fait de ce X5 le premier modèle de la marque à proposer cinq technologies de motorisation distinctes, un choix rare dans l’industrie et révélateur d’une transition énergétique qui ne se fera pas en ligne droite. Essence, diesel, hybride rechargeable, 100 % électrique et hydrogène : le X5 devient un laboratoire roulant, mais un laboratoire qui revendique toujours le plaisir de conduire BMW. Pour la première fois, le SUV allemand est donc décliné en 100 % électrique avec le BMW iX5.
La gamme thermique du nouveau BMW X5 ouvre le bal avec deux 6‑cylindres en ligne. Le bloc essence 40 xDrive développe 400 ch, soit 20 ch de plus que son prédécesseur, et s’appuie sur une hybridation légère 48 V MHEV pour lisser les relances et réduire les à‑coups. Le diesel 40d xDrive, également MHEV, affiche 313 ch de puissance et bénéficie d’une assistance électrique de 13 kW/18 ch, un apport qui améliore la souplesse et l’efficience. Ces deux motorisations, disponibles uniquement sur demande en France, restent les garants d’un usage longue distance et d’une autonomie sans compromis, même si leur fiscalité les condamne à une diffusion confidentielle. Pour la France, BMW compte donc beaucoup plus sur les autres motorisations PHEV ainsi que sur le BMW iX5 100 % électrique, particulièrement pour les entreprises.
Le cœur de marché se déplace désormais vers les hybrides rechargeables (PHEV), et BMW a soigné ses deux propositions. Le X5 50e xDrive développe 489 ch grâce à la dernière évolution du 6‑cylindres essence associé à un moteur électrique plus puissant. Il revendique jusqu’à 102 km d’autonomie en mode électrique, un chiffre qui le place parmi les meilleurs PHEV du segment.
Au‑dessus, le BMW X5 M60e xDrive pousse le curseur à 612 ch et peut parcourir 98 km en électrique, une prouesse pour un modèle aussi puissant. Ces deux versions profitent des technologies de châssis les plus avancées, dont le Châssis Adaptatif Professional avec direction intégrale et stabilisation active du roulis, une configuration qui, sur la route, devrait transformer le X5 en véritable GT familiale.
La rupture technologique se trouve évidemment dans le BMW iX5, premier X5 100 % électrique. Il inaugure la sixième génération de la technologie BMW eDrive, avec des cellules cylindriques de 120 mm intégrées dans la batterie haute tension. Ces cellules, plus grandes que les éléments de 95 mm utilisés sur les BMW iX3 et i3, augmentent la densité énergétique et permettent d’atteindre des niveaux d’autonomie inédits.
Dans sa version 60 xDrive, le BMW iX5 délivre 425 kW/578 ch, adopte une architecture 800 V, propose une recharge très rapide et revendique jusqu’à 845 km d’autonomie. La recharge bidirectionnelle fait son apparition, ouvrant la voie à des usages énergétiques domestiques ou professionnels. Précisons que ce SUV 100 % électrique affiche, sur la balance, un poids très élevé de prés de 2 900 kg.
Une version BMW M Performance 100 % électrique viendra ultérieurement compléter la gamme, preuve que BMW ne compte pas laisser le terrain de l’électrique sportif à ses concurrents.
Enfin, la cinquième technologie est sans doute la plus audacieuse : le BMW iX5 Hydrogen. Il associe une pile à combustible de troisième génération, développée conjointement avec Toyota, à la nouvelle technologie de stockage BMW Hydrogen Flat Storage, qui utilise des réservoirs haute pression plats intégrés dans une structure métallique à haute résistance. Cette architecture permet d’exploiter l’espace prévu pour la batterie haute tension sans sacrifier l’habitabilité. L’ensemble promet une autonomie pouvant atteindre 750 km, tout en inaugurant pour la première fois une transmission intégrale électrique BMW xDrive sur un véhicule à hydrogène. Une proposition unique sur le marché, qui positionne BMW comme l’un des rares constructeurs à explorer sérieusement cette voie.
Autour de ces cinq motorisations, le BMW X5 réinvente son identité visuelle. La face avant verticale adopte la calandre illuminée BMW Iconic Glow, tandis que les projecteurs Adaptive LED inaugurent la signature lumineuse « Double‑X ». Le profil épuré intègre les poignées BMW Winglets, fondues dans la carrosserie et permettant l’ouverture électrique des portes par simple contact. Les jantes atteignent désormais 23 pouces, une première sur un X5, et les versions M Performance affichent des éléments exclusifs comme les BMW M Yellow Lights et les 4 sorties d’échappement.
L’habitacle des BMW X5 et iX5 100 % électrique bascule dans une nouvelle ère numérique avec l’interface BMW Panoramic iDrive, la projection panoramique étendue BMW Panoramic Vision, l’affichage tête haute BMW 3D Head‑Up Display, l’écran central 17,9″ et l’écran passager BMW Passenger Screen de 14,6″, compatible avec le streaming vidéo en mouvement.
Les matériaux innovants comme l’ardoise et le verre renforcent l’ambiance premium, alors que le bandeau lumineux tridimensionnel enveloppe l’habitacle d’une signature visuelle unique.
La production débutera en août 2026 à Spartanburg, avec un lancement commercial des versions électriques et hybrides rechargeables PHEV prévu pour le printemps 2027. Puis les commandes ouvriront en octobre 2026, le mois du Mondial de l’Auto. Quant aux tarifs, les voici avec un tableau récapitulatif des différentes motorisations et finitions :
Enfin, une nouvelle usine dédiée aux batteries haute tension de sixième génération, fonctionnant sans énergies fossiles, accompagne cette montée en puissance. Concluons avec la longue vidéo officielle de présentation du nouveau BMW X5 et de sa déclinaison 100 % électrique BMW iX5.
La rédaction
Photos : BMW
