Citroën 2CV : Stellantis prépare l’E‑Car choc, héritière électrique autour des 15 000 €

Stellantis vient de déclencher un séisme industriel en officialisant le projet E‑Car, une initiative qui ne se contente pas de relancer le segment des petites voitures électriques abordables, mais qui ouvre surtout la voie à ce que le média Les Echos présente déjà comme la renaissance de la Citroën 2CV électrique, ou du moins de son héritière directe, appelée à devenir la première représentante de cette nouvelle génération de citadines européennes à très bas coût.

Dans un marché automobile où les mini‑citadines ont quasiment disparu, écrasées par l’explosion des coûts de développement, la sophistication imposée des équipements de sécurité et la pression réglementaire, Stellantis choisit de revenir à l’essence même de la mobilité populaire, exactement comme Citroën l’avait fait en 1948 avec la 2CV originelle. L’annonce du groupe, publiée le 19 mai 2026, confirme que cette nouvelle famille de véhicules électriques sera produite à partir de 2028 dans l’usine historique de Pomigliano d’Arco, en Italie, un site déjà spécialisé dans les petites voitures et qui assemble aujourd’hui la Fiat Panda. Au cœur de ce vaste projet mené par Stellantis, la nouvelle Citroën 2CV électrique, si le nom « 2CV » est conservé. Selon Les Echos, ce futur modèle serait déjà dans les cartons. Attention, précisons que la 2CV 100 % électrique néo-rétro qui illustre, en photos, cet article, n’est pas la future E-Car Citroën. Ces images ont été créées par le talentueux designer basé en Macédoine, Dejan Hristov.

L’enjeu du retour de la Citroën 2CV en 100 % électrique via le projet E-Car dépasse largement la simple création d’une nouvelle catégorie automobile. En effet, rappelons que la Commission européenne a validé la future homologation M1E, un cadre réglementaire inédit destiné à permettre l’émergence de voitures 100 % électriques, compactes, limitées en dimensions et en performances, mais suffisamment dépouillées pour être proposées sous les 20 000 €, et dans le cas de Stellantis, autour de 15 000 €. Cette catégorie, pensée pour contrer l’offensive chinoise sur l’entrée de gamme électrique, offre en plus des avantages CO₂ majeurs, puisqu’un véhicule M1E compte davantage dans les quotas d’électrification, ce qui rend enfin rentable un segment que les constructeurs européens avaient abandonné faute de marges suffisantes.

Dans ce contexte, Citroën, avec la 2CV, apparaît comme la marque la plus légitime pour inaugurer cette révolution. Les Échos, Autocar et plusieurs sources industrielles convergent : la première E‑Car Stellantis serait bel et bien une 2CV électrique moderne, pensée comme l’héritière directe de la « Deudeuche », avec un positionnement tarifaire sous les 15 000 €, une philosophie de simplicité radicale et une vocation à redevenir la voiture du peuple à l’ère du zéro émission . Xavier Chardon, patron de Citroën, a d’ailleurs rappelé, en avril 2026, que la marque travaille sur une citadine du segment A, compacte, fonctionnelle, et surtout accessible, en assumant pleinement l’inspiration 2CV. Il insiste sur le fait que les clients réclament « le retour de petits véhicules élégants, fièrement produits en Europe, à la fois abordables et respectueux de l’environnement », une phrase reprise mot pour mot dans le communiqué officiel de Stellantis, qui fait de cette ambition un pilier stratégique du groupe.

Le projet E‑Car annoncé officiellement par Stellantis s’appuie sur une base technique pensée pour réduire drastiquement les coûts. Stellantis confirme que les modèles bénéficieront de technologies électriques de pointe, développées avec des partenaires sélectionnés, et qu’ils reposeront sur une architecture compacte optimisée pour la production de masse. Les sources industrielles évoquent l’utilisation de la plateforme STLA Small, conçue pour les voitures électriques de type citadine, même si le groupe automobile multinational franco-italo-américain ne la cite pas explicitement dans son communiqué. Cette plateforme permettrait d’intégrer des batteries LFP, moins coûteuses que les cellules nickel‑cobalt, tout en offrant une autonomie adaptée aux usages urbains et périurbains. L’objectif est clair : proposer une voiture électrique réellement populaire, sans renoncer à la fiabilité ni à la simplicité d’entretien, exactement comme la Citroën 2CV l’avait fait en son temps avec sa mécanique rustique et son architecture minimaliste.

La réglementation M1E impose une longueur maximale de 4,20 m, mais l’esprit du projet reste celui des anciennes citadines du segment A, comme les Citroën C1, Peugeot 108 ou Fiat Panda, toutes situées sous les 3,80 m. Citroën, Fiat et Peugeot apparaissent comme les premières marques concernées, même si Stellantis ne confirme pas encore officiellement la liste. Les dirigeants de Fiat et Peugeot ont déjà exprimé leur enthousiasme pour cette nouvelle catégorie, rappelant que leurs marques ont vendu des millions de petites voitures et qu’elles disposent d’un savoir‑faire historique dans ce domaine. Opel pourrait également rejoindre le mouvement, renforçant encore la cohérence industrielle du projet. L’objectif est de proposer une voiture capable de rivaliser avec la Renault Twingo E‑Tech électrique et la Dacia Spring, tout en offrant une identité forte et un ancrage européen incontestable. Précisons que Dacia pourrait aussi dégainer une E-Car dans les prochains mois, avec la version de série du concept-car Dacia Hipster.

Mais c’est bien Citroën qui cristallise toutes les attentes. La marque aux chevrons, déjà positionnée comme l’entrée de gamme européenne du groupe, voit dans cette E‑Car l’occasion de renouer avec son ADN le plus profond : celui de la voiture simple, ingénieuse, accessible, et capable de transformer la mobilité de millions de personnes. Les rumeurs persistantes autour d’une Citroën 2CV électrique, ou d’un futur modèle qui reprend son design, ne relèvent plus du fantasme nostalgique, mais d’une stratégie industrielle assumée. Après le concept-car Elo de 4,10 m, une nouvelle étude de style très inspirée par la 2CV d’antan pourrait même être dévoilée dans les prochains jours, puis être présentée au Mondial de l’Auto 2026.

Enfin, Stellantis promet un « très beau Mondial » à Paris en octobre prochain, ce qui laisse présager la présentation de concepts annonçant les futures E‑Car. Si Citroën y dévoile l’héritière de la 2CV, l’événement pourrait marquer un tournant historique pour l’industrie automobile européenne. La 2CV avait motorisé l’Europe d’après‑guerre. Dans quelques mois, sa descendante pourrait bien démocratiser l’électrique à l’échelle du continent.

La rédaction

Photos : Dejan Hristov, Dacia et LesVoitures.com