Skoda enrichit son offensive électrique avec l’Epiq, un SUV urbain 100 % électrique qui vient se positionner face aux Renault 4 E‑Tech électrique, Fiat 600e et Kia EV2. Ce modèle, que l’on pourra découvrir en concessions à partir de septembre 2026, s’annonce comme l’un des véhicules les plus accessibles de sa catégorie avec un prix d’entrée fixé à 26 470 €. Conçu pour séduire un public en quête de polyvalence et de modernité, il s’inscrit dans la nouvelle génération de petits SUV du groupe Volkswagen.
Le nouveau Skoda Epiq partage sa base technique avec le futur SUV Volkswagen ID. Cross et la citadine ID. Polo, ainsi qu’avec la Cupra Raval, et vient se glisser sous l’Elroq dans la hiérarchie des offres électriques Skoda. L’Epiq constitue ainsi une alternative électrique au Kamiq, qui reste cantonné aux motorisations thermiques. Sa mission est claire : offrir un espace intérieur généreux dans un format réduit, tout en maintenant des tarifs compétitifs.
En termes de design, avec 4,17 m de long, le Skoda Epiq adopte des proportions très proches de celles de la Renault 4 E‑Tech électrique, tout en se montrant plus compact que les Kamiq et Elroq. Sa largeur de 1,80 m et sa hauteur de 1,62 m en font un véhicule qui sera, sans nul doute, facile à manier en ville. Le style du SUV reste fidèle au concept-car présenté au Salon de Munich 2025 et inaugure l’intégralité du nouveau langage stylistique « Modern Solid ». Ce dernier associe surfaces épurées et robustesse visuelle. La face avant est dominée par le masque noir « Tech‑Deck », une interprétation contemporaine de la calandre Skoda, tandis que les feux de jour à LED adoptent une signature en T. Le bouclier avant intègre huit fentes verticales, dont six sont de véritables prises d’air dotées de volets actifs destinés à optimiser le refroidissement et l’aérodynamique.
La silhouette générale du Skoda Epiq se veut volontairement simple, avec des flancs lisses et des protections de bas de caisse qui renforcent son identité de SUV. La ligne de toit descend légèrement vers l’arrière et se prolonge par un becquet, tandis que le montant C, massif, porte le nom de la marque. L’arrière reprend la signature lumineuse en T et le motif des huit fentes, créant un lien visuel direct avec l’avant.
L’habitacle du Skoda Epiq mise sur une ambiance épurée, avec une planche de bord horizontale soulignée par un bandeau lumineux. La présentation se veut minimaliste mais valorisante, et l’on retrouve le combiné numérique de 5,3″ déjà connu sur les autres modèles électriques de la marque, associé à un écran tactile central de 13″ livré de série. Les sièges peuvent être habillés de tissu recyclé, de similicuir ou de suédine selon l’une des cinq ambiances proposées.
Trois finitions seront disponibles au lancement (« City », « Element » et « Clever »). Elles seront complétées par une série spéciale « First Edition » (photo ci-dessous) limitée à 315 exemplaires, avant l’arrivée des versions « Plus » et « Sportline » en fin d’année 2026.
L’ergonomie n’a pas été sacrifiée : des commandes physiques subsistent sous l’écran central et sur le volant pour les fonctions essentielles. Le sélecteur de vitesses migre sur la colonne de direction, libérant un vaste espace dans la console centrale, organisée en deux niveaux.
La partie supérieure accueille un chargeur de smartphone par induction et deux porte‑gobelets, tandis que la partie inférieure propose un grand rangement et deux ports USB‑C. Fidèle à l’esprit « Simply Clever », Skoda intègre un parapluie dans la porte conducteur et un grattoir à glace dans le hayon.
Le volume de coffre du Skoda Epiq atteint 475 l, dont 25 l dans un compartiment avant, et grimpe à 1 344 l une fois la banquette rabattue. Des valeurs très compétitives dans la catégorie, supérieures notamment à celles de la Renault 4 E‑Tech électrique.
Techniquement, l’Epiq inaugure la plate‑forme MEB+, évolution de la base électrique du groupe Volkswagen, ici configurée pour un moteur placé à l’avant. Il adopte le nouveau groupe motopropulseur APP290, décliné en trois niveaux de puissance. L’Epiq 35 développe 116 ch et l’Epiq 40 135 ch, tous deux associés à une batterie LFP de 37 kWh utiles, pour une autonomie d’environ 310 km.
Le haut de gamme est incarné par l’Epiq 55, fort de 211 ch, capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,4 s. Cette version reçoit une batterie NMC de 51,7 kWh utiles, offrant plus de 440 km d’autonomie, soit environ 130 km de mieux que les Renault 4 E‑Tech et Fiat 600e.
Toutes les versions du Skoda Epiq disposent d’un chargeur embarqué 11 kW en courant alternatif. En courant continu, la puissance varie selon les versions : 50 kW pour l’entrée de gamme, 80 kW ou 105 kW pour les autres. Le passage de 10 à 80 % nécessite 33 min sur la version 116 ch, 25 min sur la 135 ch et 24 min sur la 211 ch. À partir de la finition intermédiaire, l’Epiq propose également la fonction V2L, permettant d’alimenter des appareils électriques externes via la batterie haute tension.
Enfin, la production sera assurée à Pampelune, en Espagne, tandis que les batteries seront fournies par PowerCo en Allemagne. Les commandes de la version 55 ouvriront le 19 mai 2026, suivies en septembre par les versions 35 et 40. Les tarifs s’échelonnent de 26 470 € à 39 050 €, hors aides gouvernementales. Le modèle sera éligible au « Coup de pouce électrique » d’au moins 3 500 €, ainsi qu’à la surprime batterie de 1 150 € minimum. Si le Skoda Epiq se montre compétitif en entrée de gamme, ses versions les plus puissantes affichent un positionnement tarifaire plus ambitieux, justifié par un niveau de performance inédit dans la catégorie. Concluons avec la vidéo officielle de présentation de l’Epiq.
La rédaction
Photos : Skoda
