Dans un contexte où les constructeurs automobiles doivent composer avec des délais de développement raccourcis, une complexité électronique croissante et des chaînes logicielles de plus en plus lourdes, il n’est plus rare de voir apparaître des bugs sur des modèles fraîchement commercialisés. La plupart du temps, ces défauts de jeunesse restent mineurs. Mais pour la Renault Clio 6 E‑Tech full hybrid 160, l’un d’eux peut provoquer une hausse spectaculaire de la consommation en usage urbain, au point de remettre en question l’intérêt même de l’hybridation dans certaines conditions. Cette information vient d’être révélée par L’Automobile Magazine.
Ce phénomène, que nous avons pu constater lors de notre propre récent test de consommation réelle de la Renault Clio 6 E‑Tech full hybrid 160, concerne un comportement anormal du moteur thermique lorsque la climatisation n’est pas utilisée en mode « Auto ». Lors de notre test, effectué sur des trajets très courts, par moins de 10 °C, avec le chauffage activé mais sans climatisation en mode « Auto », nous avons observé que le moteur essence restait fréquemment en fonctionnement à l’arrêt, même lorsque la batterie était pleine. Ce comportement est normal dans les premières minutes d’utilisation par temps froid, car le moteur doit chauffer la mécanique, surtout que la partie électrique de la motorisation hybride est froide, ainsi que le système de dépollution et fournir de l’air chaud. Mais il ne devrait pas se prolonger une fois ces conditions remplies. Insistons bien, sur des trajets courts, par temps froid, il est logique que le moteur essence reste en marche à l’arrêt, par exemple à un feu rouge.
Cependant, selon nos confrères de L’Automobile Magazine, ce comportement excessif du moteur thermique n’apparaîtrait que lorsque le mode « Auto » de la climatisation n’est pas enclenché. Ils précisent également que Renault prépare une mise à jour logicielle destinée à corriger ce bug, qui provoquerait donc un fonctionnement thermique inutile à l’arrêt. Cette mise à jour devrait être déployée dans les prochaines semaines, via une mise à jour OTA, une technologie désormais courante mais encore parfois mal acceptée par certains automobilistes.
Le problème proviendrait d’une particularité de gestion thermique propre à la Renault la Clio 6 E‑Tech full hybrid 160. Par temps froid, le moteur essence tourne naturellement quelques minutes après le démarrage pour chauffer l’habitacle et les organes mécaniques. Une fois la batterie suffisamment chargée, l’hybride alterne normalement entre phases électriques et thermiques, permettant de maintenir une consommation raisonnable. Mais sur la Clio 6 de type HEV (Hybrid Electric Vehicle), cette logique ne fonctionne correctement que si le mode « Auto » de la climatisation est activé. Dès que l’on modifie la répartition d’air, la vitesse de ventilation ou que l’on désactive le mode « Auto », le système bascule dans un mode de gestion qui oublierait parfois d’arrêter le moteur thermique, même lorsque toutes les conditions sont réunies pour rouler en 100 % électrique.
Ce comportement est d’autant plus piégeux que le mode « Auto » de la Renault Clio 6 E-Tech full hybrid 160 privilégie par défaut une diffusion d’air orientée vers les pieds et le pare‑brise, ce qui pousse naturellement certains conducteurs à modifier manuellement la direction du flux pour réchauffer leurs mains ou améliorer le confort. Cette simple action suffit à désactiver le mode « Auto » et à déclencher le bug.
D’après L’Automobile Magazine, en conditions hivernales, plus de 30 minutes après le départ, le 4-cylindres 1.8 l essence continue de tourner à l’arrêt, alors que la batterie est pleine et l’habitacle parfaitement chaud. Résultat : une consommation urbaine mesurée à 7,5 l/100 km par L’Automobile Magazine. Quant à nous, pour revenir sur notre test de consommation réelle de la Clio 6 E-Tech full hybrid 160 évoqué précédemment, nous avons relevé une consommation moyenne de 6,2 l/100 km, en ville, en hiver, sur des trajets courts, en conduisant tranquillement, mais sans pratiquer l’écoconduite.
Ce défaut de jeunesse, bien que logiciel, a un impact réel sur l’usage quotidien. Il transforme ponctuellement la Renault Clio 6 E-Tech full hybrid en simple thermique, annulant l’avantage de son système hybride pourtant très efficient. En attendant la mise à jour, il est donc fortement recommandé de conserver le mode « Auto » de la climatisation, même en hiver, d’autant qu’il est conseillé de faire fonctionner régulièrement la climatisation pour préserver son efficacité et éviter l’encrassement du circuit.
Enfin, toujours selon L’Automobile Magazine, Renault, conscient de l’importance du problème lié à la consommation quelque peu excessive, en ville, de la Renault Clio 6 E-Tech full hybrid, a confirmé, à nos confrères journalistes, travailler sur une mise à jour OTA. Les ingénieurs finalisent actuellement la correction, qui devra être validée pour éviter l’apparition d’effets secondaires, un risque inhérent à toute intervention logicielle sur des véhicules récents.
La rédaction
Photos : LesVoitures.com
