Selon les dernières données publiées par EY, l’industrie allemande a connu en 2025 une contraction d’une ampleur inédite depuis la crise sanitaire. Le secteur manufacturier outre-Rhin a supprimé 124 100 postes en un an, soit une baisse de 2,3 % de ses effectifs. Cette accélération brutale intervient après une première alerte en 2024, année durant laquelle 56 000 emplois avaient déjà disparu. Depuis 2019, l’industrie allemande a ainsi détruit 266 200 emplois, ce qui représente une contraction de près de 5 % de sa main-d’œuvre.
La mécanique est désormais bien installée et touche l’ensemble du tissu industriel, mais c’est l’automobile qui concentre les pertes les plus lourdes. Le secteur, pilier historique de l’économie allemande, a supprimé près de 50 000 emplois en 2025, portant à 111 000 le nombre total de postes détruits depuis 2019. Cette hémorragie s’inscrit dans un contexte de transformation profonde du marché mondial, marqué par la transition vers l’électrique, la pression concurrentielle asiatique et la baisse des exportations vers des marchés clés. L’Allemagne doit faire face à un crise automobile majeure.
EY souligne que les constructeurs automobiles et leurs sous-traitants affrontent une conjoncture particulièrement défavorable. Les volumes de ventes restent inférieurs à ceux de 2019, malgré un rebond partiel post-Covid, tandis que les exportations vers la Chine et les États-Unis, deux débouchés essentiels pour l’industrie allemande, reculent nettement. Les faillites se multiplient dans l’écosystème automobile, fragilisant un réseau de fournisseurs déjà sous tension. « La crise de l’industrie automobile entraîne une augmentation constante du nombre de faillites dans ce secteur, et la situation ne devrait pas s’améliorer pour l’instant », analyse Jan Brorhilker, Managing Partner chez EY Allemagne, qui pointe une visibilité encore très limitée pour les mois à venir.
En Allemagne, cette crise automobile s’explique par plusieurs facteurs structurels. La montée en puissance des marques chinoises sur le marché mondial du véhicule électrique exerce une pression directe sur les marques allemandes, dont les coûts de production restent plus élevés. La transition technologique vers l’électromobilité, qui nécessite moins de main-d’œuvre que la fabrication de moteurs thermiques, accélère mécaniquement la réduction des effectifs. À cela s’ajoutent des investissements massifs dans les batteries, les logiciels et les plateformes électriques, qui pèsent sur les marges et obligent les groupes à revoir leurs priorités industrielles.
L’étude menée par EY met également en lumière la fragilité croissante des PME industrielles, particulièrement exposées aux fluctuations de la demande et à la hausse des coûts énergétiques. Ces entreprises, souvent dépendantes de quelques grands donneurs d’ordre, subissent de plein fouet la baisse des volumes et les restructurations en cascade. L’ensemble du tissu industriel allemand se retrouve ainsi engagé dans une phase de transformation forcée, où la réduction des effectifs apparaît comme un levier immédiat pour préserver la compétitivité.
L’automobile, qui représente traditionnellement près de 5 % du PIB allemand et plus de 800 000 emplois directs, demeure le baromètre de la santé industrielle du pays. Les chiffres publiés par EY confirment que la mutation du secteur s’accompagne d’un coût social considérable. Les constructeurs automobiles allemands, engagés dans une course mondiale à l’électrification et au logiciel, doivent désormais composer avec une demande plus volatile, une concurrence accrue et des investissements colossaux.
Enfin, l’année 2026 s’annonce déterminante pour l’industrie automobile allemande, qui devra démontrer sa capacité à stabiliser ses effectifs tout en poursuivant sa transition technologique. Pour l’heure, les signaux restent préoccupants et laissent entrevoir une recomposition profonde du paysage industriel, avec un impact durable sur l’emploi.
La rédaction
Photos : Volkswagen et LesVoitures.com
