204 g/km de CO2 émis pour une voiture à essence, 61 g/km avec les eFuels (carburant synthétiques) et 13 g/km pour une voiture électrique, ceci pour reprendre les termes exacts utilisés par Transport and Environment « du puits à la roue », soit en prenant en compte « l’ensemble des émissions générées par la production, la distribution et l’utilisation du carburant. »
Alors que les eFuels semblent intéresser de plus en plus les groupes automobiles comme, par exemple, Stellantis qui s’est associé à Aramco, pour un programme à grande échelle de tests, voire de production, seront-ils donc autorisés par l’UE à partir de 2035 ? 70% d’émissions de moins comparativement à une voiture à essence c’est certes, très intéressant mais, cela ne correspond pas à la neutralité carbone totale exigée par l’UE. Les constructeurs automobiles et les différents gouvernements européens vont donc devoir négocier, avec l’UE, un taux raisonnable de neutralité carbone, pour pouvoir vendre des véhicules thermiques après 2034. A noter que l’Allemagne travaille déjà dans ce sens, au niveau de son ministère des Transports, pour un taux de 70%, ce qui correspond donc aux résultats de l’étude publiée par Transport and Environment.
Enfin, rappelons que les carburants synthétiques eFuels sont chers à produire et qu’il faudra aussi les distribuer jusqu’à la pompe. Alors, le prix du litre d’un eFuel sera plus élevé que celui de l’essence sauf, bien sûr, si les prix des carburants disponibles, à la pompe aujourd’hui, continuent d’augmenter, toujours et encore, d’ici à 2035. Mais, ce dernier point représente un autre débat.
La rédaction
Photos : images d’illustration LesVoitures.com
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