Peugeot e-408 : ce que vaut vraiment la berline électrique, essai

En anticipant, début 2025, le restylage de la 408, Peugeot a souhaité mettre un coup de projecteur sur la berline fastback lancée en 2022, dans le but de dynamiser ses ventes. C’est l’occasion pour nous de prendre le volant de la Peugeot e-408 100 % électrique de 210 ch, dans sa finition haut de gamme « GT Exclusive ». En termes d’autonomie, le constructeur automobile au Lion communique sur une autonomie WLTP mixte maximale de 456 km (batterie : 58,3 kWh de capacité). Une donnée que nous avons vérifiée lors de notre essai réalisé majoritairement en péri-urbain.

Débutons notre essai de la Peugeot e-408 100 % électrique en présentant les évolutions apportées dans le cadre du restylage de ce véhicule plutôt atypique en termes de design. La Peugeot 408 avait pour ambition d’incarner une proposition originale dans le segment C, mêlant posture de SUV, ligne de berline et silhouette fastback. Une audace qui n’a donc pas totalement convaincu le marché. En 2025, selon les données du CCFA, seulement 4 647 exemplaires ont été immatriculés en France, loin derrière les 6 102 Renault Arkana, ce SUV n’étant plus commercialisé depuis fin 2025. Pour inverser la tendance, Peugeot a revu sa copie en apportant une série d’ajustements ciblés.

Le gabarit de la Peugeot 408 restylée ne change logiquement pas. La Peugeot 408 2026, ou phase 2, conserve ses 4,69 m de long, 1,85 m de large et 1,48 m de haut. Les évolutions se concentrent sur la face avant, désormais alignée sur le langage stylistique inauguré par la 308.

La signature lumineuse adopte les trois griffes intégrées dans des optiques affinées, tandis que les modules full LED ou Matrix LED sont repositionnés plus bas. Les finitions « GT » et « GT Exclusive » inaugurent un logo avant illuminé, placé au-dessus d’une calandre redessinée, plus fine et structurée par des barrettes obliques.

Le bouclier gagne en présence grâce à de nouveaux inserts noir brillant et une large prise d’air inférieure. À l’arrière, le hayon reçoit un lettrage Peugeot rétroéclairé, une première pour la marque.

La gamme Peugeot 408 2026, ou restylée, conserve ses trois finitions, mais toutes profitent désormais de la signature lumineuse LED auparavant réservée au haut de gamme. De nouvelles jantes de 19 pouces apparaissent sur les versions hybrides et hybrides rechargeables. La palette de couleurs évolue également avec l’arrivée du « Flare Green », qui remplace le « bleu Obsession » et rejoint les teintes « blanc Okénite », « noir Perla Nera », « gris Sélénium » et « rouge Élixir ».

L’habitacle reste fidèle à la première version. Peugeot n’a pas revu l’architecture intérieure, mais introduit de nouveaux tissus pour les finitions « Allure » et « GT ». On retrouve le volant compact, l’i‑Cockpit et les deux écrans 10″, l’un pour l’instrumentation, l’autre pour l’infodivertissement compatible Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Les « i‑Toggles » personnalisables sont toujours présents. La présentation demeure moderne et qualitative. Tout tombe parfaitement sous la main. L’habitacle enveloppant de la Peugeot 408, son petit volant, ses éléments de bonne qualité et ses finitions correctes, contribuent à son attrait.

Avant de vous décrire nos sensations de conduite relevées lors de l’essai de la Peugeot e-408 100 % électrique, intéressons-nous, dans les grandes lignes, à sa fiche technique. Profitant d’un empattement géant de 2,79 m, l’e-408 embarque une NMC de 61 kWh bruts (58,3 utiles). L’e‑408 intègre le moteur électrique de 210 ch repris à l’e‑3008. L’intégration du moteur, de la batterie et de leurs périphériques s’est doublée d’une optimisation aérodynamique cruciale pour l’efficience à vitesse stabilisée. L’e‑408 adopte un fond plat intégral, des ouvertures d’air calibrées dans le bouclier avant et un volet arrière destiné à nettoyer le flux.

En chiffres, cela donne un poids à vide de 1 806 kg, un 0 à 100 km/h réalisé en 7,2 s et une vitesse maximale de 160 km/h. Au niveau de la recharge, avec une puissance maximale de 120 kW en DC, l’e‑408 se positionne derrière la concurrence.

Notre essai de la Peugeot e-408 a révélé un comportement très sain, la berline surélevée étant très bien équilibrée, grâce à une suspension parfaitement calibrée, ni trop ferme ni trop molle. Certes, on ressent son poids élevé à son volant, mais cela n’a rien de rédhibitoire, bien au contraire. Le petit volant génère un certain dynamisme de conduite et le châssis très réactif enchaîne les virages avec une bonne stabilité, un gage d’un certain plaisir ressenti au volant de l’e-408.

À cela s’ajoute, à notre grande surprise, une pédale de frein très informative et réactive ainsi qu’une direction assez précise. On retrouve aussi un toucher de route de haut niveau, cher à Peugeot. Autre point fort, l’insonorisation parfaite de l’habitacle. La Peugeot e-408 flirte avec le premium à tous les niveaux. Seules les jantes, d’une taille de 20 pouces, de notre modèle d’essai, pénalisent le confort en ville.

On en vient à la consommation moyenne relevée lors de notre essai de la Peugeot e-408 : 13,8 kWh/100 km en roulant à un rythme normal en mode de conduite « Normal ». Précision importante, avec ce mode de conduite, l’e-408 ne développe que 170 ch, les 210 ch pouvant être disponibles uniquement avec le mode « Sport ». Quant au mode «Eco », il est à éviter avec 136 ch. En autonomie réelle, après un calcul qui n’a rien de scientifique, on arrive à un chiffre de 422,46 km, pas mal !

Pour conclure notre essai de la Peugeot e-408, seul son design, hyper-moderne, représente à la fois un avantage ou un désavantage car, il peut apparaître trop clivant pour certains. Pour le reste, l’e-408 est une valeur sûre, mais Peugeot devra faire mieux avec la seconde génération, ceci en termes de puissance et, bien sûr, d’autonomie, si la marque française veut vraiment aller jouer sur le terrain des constructeurs automobiles allemands, voire des chinois. Les tarifs de la Peugeot e-408 débutent à 42 700 € (finition « Allure »). La version « GT » s’offre à partir de 45 250 € et notre modèle d’essai en « GT Exclusive » atteint 47 600 € hors options.

Texte et essai : Frédéric Lagadec

Photos : Peugeot