F1 : la FIA impose un choc réglementaire après le crash de Bearman

La trêve printanière avait laissé planer une interrogation centrale sur le paddock : la Formule 1 allait‑elle réellement revoir sa copie avant la reprise à Miami, du 1er au 3 mai, après les tensions accumulées depuis Suzuka ? Le choc subi par Bearman au Japon, conséquence directe d’un différentiel de vitesse devenu ingérable dans certaines phases de déploiement électrique, avait déclenché une contestation unanime des pilotes et des équipes. La sécurité était en cause, mais aussi l’essence même du pilotage, parfois reléguée derrière la gestion millimétrée de l’énergie, devenue trop déterminante dans la performance d’un tour.

À ces critiques s’ajoutaient une série de dysfonctionnements relevés depuis le début du Championnat du Monde de Formule 1 2026, qu’il s’agisse des procédures de départ, de la quantité d’énergie utilisable en qualifications ou de la durée excessive du « super clipping », autant de points qui avaient fini par saturer le débat technique autour du règlement F1 2026. Ironie du calendrier, l’annulation des GP de Bahreïn et d’Arabie Saoudite a offert à la FIA un mois entier pour revoir le règlement et orchestrer une révision d’urgence. Une succession de réunions techniques, conclue par une visioconférence réunissant la FIA, la FOM, les équipes et les motoristes, a finalement débouché sur un ensemble de mesures destinées à rééquilibrer la discipline phare du sport automobile international.

Les qualifications constituent le premier chantier. La quantité maximale de recharge autorisée est abaissée de 8 MJ à 7 MJ, une réduction censée diviser par deux la durée du « super clipping », qui passerait d’environ 4 à 2 s par tour. Il faut rappeler qu’avant Suzuka, la limite avait déjà été réduite de 9 MJ à 8 MJ, sans parvenir à permettre aux pilotes de boucler un tour complet à pleine puissance. Le problème n’est pas totalement résolu, mais la tendance s’inverse : la puissance maximale du « super clipping » est relevée à 350 kW, contre 250 kW auparavant, afin de raccourcir encore la phase de recharge et de rendre le pilotage plus linéaire.

En course, les GP de F1 font également l’objet d’un ajustement majeur pour éviter la reproduction du scénario qui avait conduit au crash d’Oliver Bearman. La puissance maximale du « Boost » est désormais plafonnée à 150 kW, tandis que le déploiement du « MGU‑K » reste autorisé à 350 kW dans les zones d’accélération critiques, de la sortie de virage jusqu’au point de freinage, y compris dans les zones de dépassement. Sur le reste du tour, ce déploiement sera limité à 250 kW, une mesure destinée à réduire les écarts de vitesse tout en préservant la possibilité d’attaquer.

La question des départs en F1, ravivée par l’incident évité de justesse par Franco Colapinto en Australie lorsqu’il avait dû contourner la monoplace au ralenti de Liam Lawson, a également été traitée. Un déploiement automatique du « MGU‑K » sera désormais activé au moment du lâcher d’embrayage afin de garantir un niveau minimal d’accélération, sans procurer d’avantage sportif. Un système d’alerte visuelle vient compléter le dispositif, avec des feux clignotants arrière et latéraux sur les monoplaces concernées pour avertir les pilotes.

Les conditions humides n’ont pas été oubliées. Les températures des couvertures chauffantes des pneus intermédiaires sont relevées pour améliorer l’adhérence lors des départs ou relances sous la pluie. Le déploiement maximal du système « ERS » sera réduit dans ces situations afin de faciliter le contrôle de la monoplace. De plus, les feux arrière sont modifiés pour offrir une visibilité plus forte et plus homogène dans les projections d’eau.

Enfin, l’ensemble de ces mesures qui visent à sécuriser les pilotes de F1 et offrir plus de crédibilité aux courses doit encore être validé par un vote du Conseil Mondial du Sport Automobile, mais leur entrée en vigueur est prévue dès le GP de Miami, du 1er au 3 mai, marquant ainsi un tournant réglementaire express rarement observé en Formule 1.

La rédaction

Photos : Scuderia Ferrai, Mercedes-AMG F1 Team et Red Bull Content Pool